Dzinējs Hyundai, Kia D4CB
saturs
Korejas dzinēju ražotāji ir izstrādājuši un laiduši ražošanā vēl vienu A saimes dīzeļdzinēju sēriju. Bāzes modelis ir vairākkārt pārveidots konkrētiem Hyundai un Kia transportlīdzekļu modeļiem. Rakstīšanas laikā šim dzinējam ir 10 dažādas modifikācijas.
Dzinēja apraksts
D4CB 2,5 CRDI kopš 2001. gada tiek ražots tikai Korejā, rūpnīcā Inčhonā. Uzņēmums pieder Hyundai Motor Corporation. Izmaiņas dizainā veiktas divas reizes. (BOSCH izstrādātā degvielas sistēma ir aizstāta ar DELPHI). Uzlabojumi ļāva pāriet uz augstākiem vides standartiem.
Dzinējs tika uzstādīts Korejā ražotajām automašīnām:
Cilindru bloks, kā arī izplūdes kolektors ir čuguna. Cilindra galva un ieplūdes kolektors ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma.
Cilindru virsmas ir slīpētas. Sadegšanas kameras ir nedaudz palielinātas. To veicināja ievērojamais cilindra diametrs un virzuļa gājiens.
Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma bez tērauda stiegrojuma ieliktņiem.
Cilindra galvā ir divas sadales vārpstas un četri vārsti (DOHC gāzes sadales mehānisms).
Laika piedziņa, iesmidzināšanas sūknis, balansēšanas vārpstas un ķēdes eļļas sūknis (3 ķēdes).
Lai atvieglotu apkopi un pareizu gāzes sadales mehānisma darbību, pārsegs ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Uzstādītās balansēšanas vārpstas veiksmīgi tiek galā ar 2. kārtas inerces spēku slāpēšanu dzinēja darbības laikā. Tā rezultātā vibrācija kļūst nemanāma, troksnis ir ievērojami samazināts.
Degvielas padeves sistēma ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu (Common Rail Delphi). Dzinēja uzlabošana šajā virzienā ir radījusi vairākas priekšrocības (degvielas ietaupījums, vieglāka iedarbināšana zemā temperatūrā utt.). Manāms progress modernizēšanā bija izplūdes gāzu standartu paaugstināšana. Tagad tie atbilst Euro 5 standartam.
Turbokompresora ar starpdzesētāju uzstādīšana ļāva palielināt jaudu līdz 170 ZS.
Технические характеристики
A II līnijas dzinējam ir 10 modifikācijas. Katrs atbilda noteikta veida un markas automašīnai, uz kuras tā tika uzstādīta. Tabulā apkopoti dati par divām galvenajām modifikācijām - aspirētā (116 ZS) un turbokompresorā (170 ZS).
| Ražotājs | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| motora tips | rindā |
| Tilpums, cm³ | 2497 |
| Jauda, ZS | 116-170 * |
| Griezes moments, Nm | 245-441 |
| Kompresijas pakāpe | 16,4-17,7 |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 91 |
| Virzuļa gājiens, mm | 96 |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| Hidrauliskie kompensatori | + |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Vibrāciju slāpēšana | līdzsvara vārpstas |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Gāzes sadales sistēma | DOHC |
| Degvielas padeves sistēma | Common Rail (CRDI)** |
| Degviela | DT (dīzelis) |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | No 7,9 līdz 15,0*** |
| Eļļošanas sistēma, l | 4,5 |
| Eļļas patēriņš, l/1000 km | pirms 0,6 |
| Turbokompresors | + / - |
| Daļiņu filtrs | + |
| Toksicitātes līmenis | 3 eiro - 5 eiro |
| Dzesēšanas šķidruma darba temperatūra, gr. | 95 |
| Dzesēšanas sistēma | piespiedu kārtā |
| Karte | gareniski |
| Resurss, ārpuse. km | 250+ |
| Svars, kg | 117 |
*Pirmais cipars dzinējam ar WGT turbokompresoru, otrais VGT. **1. - BOSCH barošanas sistēma, 2. - DELPHI. *** ir atkarīgs no ECU programmaparatūras.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Daži vārdi par spēka agregāta svarīgajiem rādītājiem, raksturojot tā veiktspēju.
Uzticamība
Dzinēja uzticamību veido daudzi faktori. Apskatīsim dažus no tiem.
Cilindru bloks, cilindra galva, kloķvārpsta, klaņi (izņemot 2008.-2009.gadā ražotos) un virzuļi problēmas nesagādā, tiek uzskatīti par diezgan uzticamiem. Citas detaļas un mezgli prasa padziļinātu apsvērumu.
Laika piedziņa ietver trīs ķēdes. To deklarētais darbības laiks ir 200-250 tūkstoši km. Patiesībā tas ir ievērojami saīsināts, dažreiz uz pusi. Šāda neatbilstība ir raksturīga motoriem ar skarbu darbību un pieļaujamām "brīvībām" to apkopes laikā. Tas nozīmē termiņu neievērošanu, visu darbību neizpildīšanu, ražotāja ieteikto darba šķidrumu nomaiņu ar apšaubāmiem analogiem, dažādus tehnoloģiskā procesa pārkāpumus apkopes laikā.
Secinājums: ar kvalitatīvu un savlaicīgu dzinēja apkopi, sadales ķēdes pilnībā izmantos savus resursus.
Hidrauliskajiem pacēlājiem ir jāpievērš uzmanība. Pietiek motorā ielej zemas kvalitātes eļļu, un vārstu problēmas neaizņems ilgu laiku.
Īpaši saudzīgi pret dzinēju ir inžektoru vara gredzeni. To iznīcināšana (izdegšana) var izraisīt visa dzinēja atteici. To stāvokļa uzraudzība pēc 45-50 tūkstošiem km. nobraukums ļaus izvairīties no nopietnām problēmām dzinējā.
Nākamais mezgls, kam jāpievērš uzmanība, ir turbokompresors. Deklarētais turbīnas kalpošanas laiks pārsniedz 200 tūkstošus km. Bet praksē tas parasti tiek samazināts uz pusi. Lai tas nenotiktu, pietiek ievērot dzinēja darbības temperatūras režīmu (izvairīties no pārkaršanas) un pilnībā ievērot visas ražotāja prasības, īpaši attiecībā uz eļļu - izmantot tikai ieteikto, pareizā daudzumā un nomainīt. savlaicīgi.
Ir tikai viens vispārīgs secinājums: dzinējs ir uzticams, bet tad, kad ir izpildītas visas tam izvirzītās prasības.
Vājie punkti
Neskatoties uz diezgan augsto iekšdedzes dzinēja uzticamību kopumā, tajā ir trūkumi. Galvenie trūkumi ir šādi:
- augstspiediena degvielas sūkņa un iesmidzināšanas sistēmas jutība pret degvielas kvalitāti;
- ātra inžektoru vara gredzenu iznīcināšana;
- agresīvs kloķvārpstas uzliku nodilums;
- augstas ekspluatācijas izmaksas.
iesmidzināšanas sūknis un
Common Rail sistēma absolūti nevar izturēt sliktas kvalitātes dīzeļdegvielu. Un to remonts nav lēts.
Vara sprauslu gredzeni tiek ātri iznīcināti. Pie kā tas noved - to skaidrot ir lieki.
Kloķvārpstas gultņu gultņi ir pakļauti ļoti ātram nodilumam, kura produkti aizsprosto eļļas kanālus. Rezultātā tiek nodrošināta dzinēja pārkaršana un palielināts berzes virsmu nodilums lielākajai daļai detaļu un mezglu.
Nobraukums starp regulārām apkopēm nav liels. No vienas puses, tas nāk par labu dzinējam. Bet šāda situācija tā īpašniekam prieku nesagādā - MOT nav bezmaksas.
Atlikušie motora vājie punkti parādās retāk. Piemēram, eļļas uztvērēja aizsērēšana. Nepieciešama lielāka uzmanība.
Diezgan bieži ir pārtraukums zobratu ķēdēs, īpaši apakšējā, kas pārnes rotāciju uz eļļas sūkni un balansēšanas vārpstām. Kopā ar to galvenais neizdodas.
Hidrauliskajiem kompensatoriem, USR vārstam un turbokompresora lāpstiņu ģeometrijas maiņas sistēmai ir zems kalpošanas laiks.
Iepriekš sensacionālie bojājumi, piemēram, saplīsis savienojošais stienis, ir novērsti. Sakarā ar slikto klaņu skrūvju kvalitāti (rūpnīcas laulība) tika atsauktas 2008-2009 agregāti.
Dzinējiem, kas ražoti pēc 2006. gada, tika reģistrēti atsevišķi sprauslas stiprinājuma pārrāvumi. Diemžēl šīs parādības būtība vēl nav noskaidrota.
Uzturamība
Motora apkope ir apmierinoša. Diezgan sarežģīti. Fakts ir tāds, ka cilindru blokam nav uzmavas. Darba virsmu virpošana un slīpēšana, ja nepieciešams, jāveic bloka iekšpusē. Šīm darbībām ir nepieciešami ļoti sarežģīti darbgaldi. Turklāt ir nepieciešama obligāta cilindra galvas sēdvirsmu un paša bloka slīpēšana, jo starplikas starp tām ir izgatavotas no metāla, t.i. nesaraušanās.
Tajā pašā laikā ir iespējama piedurkņu uzstādīšana. Citu detaļu un mezglu nomaiņa ar jebkāda veida remontu nav grūta.
Servisa noteikumi
Kā minēts iepriekš, 4 l HYUNDAI D2,5CB dzinējs ļoti reaģē uz apkopes laiku un pilnīgumu. Apkopes ražotājs ir izstrādājis noteiktus ieteikumus, kas prasa stingru ievērošanu. Bet šeit jums jāņem vērā darbības apstākļi. Nav noslēpums, ka Krievijas ceļi un degvielas un smērvielu kvalitāte būtiski atšķiras no korejiešu. Un ne uz labo pusi.
Pamatojoties uz realitāti, ir jāsamazina visu palīgmateriālu un detaļu nomaiņas termiņi nākamās dzinēja apkopes laikā. Saskaņā ar autoservisa mehāniķu un automašīnu, kurām uzstādīti D4CB dīzeļdzinēji, īpašnieku ieteikumiem ir jāpielāgo to apkopes laiks:
- nomainiet sadales ķēdi pēc 100 tūkstošiem km nobraukuma, pārējās ķēdes - pēc 150 tūkstošiem km;
- nomainiet antifrīzu dzesēšanas sistēmā reizi 1 gados un intensīvi lietojot automašīnu pēc 3 tūkstošiem km;
- eļļa atmosfēras dzinējā tiek nomainīta pēc 7,5 tūkstošiem km, bet turbodzinējā - pēc 5 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā tiek mainīts eļļas filtrs;
- mainīt degvielas filtru pēc 30 tūkstošiem km, gaisa filtru - reizi gadā;
- lai izvairītos no kartera gāzu izplūšanas uz āru, pēc 20 tūkstošiem kilometru iztīrīt kartera ventilācijas sistēmu;
- kvēlsveces vēlams atjaunināt katru gadu, bet akumulatoru pēc vajadzības, bet ne vēlāk kā pēc 60 tūkst.km nobraukuma auto.
Vienlaikus jāņem vērā, ka dzinēja modernizācijas (piemēram, tūninga) gadījumā būtu jāsamazina apkopes termiņi.
Sīkāka informācija par nākamo apkopes veidu laikā veikto darbu saturu ir atrodama Jūsu transportlīdzekļa ekspluatācijas rokasgrāmatā.
Jebkādas apkopes veikšana ir nedaudz dārga, taču visa dzinēja remonts vai nomaiņa kļūs daudz dārgāka.
Fokusa zona
Dzinēja eļļošanas sistēma ir viena no svarīgākajām, kurai nepieciešama vislielākā uzmanība. Visa vienības darbība kopumā ir atkarīga no tās stāvokļa.
Kādu eļļu ielej
Katram dzinēja modelim ražotājs norāda konkrētu eļļas marku sistēmas uzpildīšanai un tās daudzumu. Pieņemamākās eļļas D4CB iekšdedzes dzinējiem ir SAE 5W-30 vai 5W-40 viskozitātes klases eļļas, piemēram, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) sintētiskā dzinēja eļļa. Var izmantot piedevas, lai uzlabotu eļļas īpašības un eļļošanas īpašības.
Pērkot eļļu, pievērsiet uzmanību tās marķējumam, lai kļūdaini neiepildītu eļļu, kas paredzēta benzīna dzinējam.
Tuning
Motoru var noregulēt trīs veidos:
- mikroshēmu regulēšana, mainot ECU iestatījumus;
- izslēdzot EGR vārstu;
- pedāļu kastes moduļa uzstādīšana no DTE-sistēmām.
Teorētiski ir iespējams palielināt jaudu arī citā veidā - urbjot cilindra galvu, taču praksē tas nav atradis plašu pielietojumu.
Mikroshēmu regulēšana, mainot ECU iestatījumus, tiek veikta divos posmos. Pirmajā posmā tiek noņemti visi ražotāja noteiktie ierobežojumi vadības elektronikā. Otrajā tiek “aizpildīta” jauna programma (dators mirgo).
Šo manipulāciju rezultātā vides standarti tiks samazināti līdz aptuveni eiro 2/3, bet jauda daļēji palielināsies. Pēc to cilvēku atsauksmēm, kuri šādā veidā veica čipu tūningu, dzinēja vilces palielināšanās bija manāma jau pie vidējiem apgriezieniem. Pa ceļam līdz ar ātruma samazināšanos pazuda iepriekš manāmā vibrācija. Turklāt tika novērots degvielas patēriņa samazinājums pie maziem apgriezieniem, bet tā pieaugums lielā ātrumā.
EGR vārsta izslēgšana (izplūdes gāzu recirkulācijas maiņa) ļauj palielināt jaudu par aptuveni 10 ZS.
Mūsdienīgs un lēts veids, kā noregulēt dzinēju, ir savienot DTE-sistēmu pedāļa kastes moduli. DTE PEDALBOX pastiprinātāja uzstādīšana ir iespējama transportlīdzekļos ar PPT (akceleratora pedāļa) elektrisko vadības ķēdi. Šajā gadījumā ECU iestatījumi netiek pārkāpti. Moduļa uzstādīšana palielinās dzinēja jaudu līdz 8%. Bet tajā pašā laikā nedrīkst aizmirst, ka šī degvielas padeves pedāļa regulēšanas iespēja ar mehānisku piedziņu augstspiediena degvielas sūkņa vadībai nav pieņemama.
Dzinēja noregulēšana nedaudz palielina tā jaudu un griezes momentu. Bet tajā pašā laikā tas palielina slodzi uz cilindru-virzuļu grupu. Negatīvo efektu nedaudz kompensē biežāka eļļas maiņa, taču tas nedod lielu labumu CPG.
Līguma dzinēja iegāde
D4CB līguma pirkšana ir vienkārša. Turklāt kopā ar lietotiem tiek pārdoti pilnīgi jauni dzinēji.
Cenas svārstās no 80 līdz 200 tūkstošiem rubļu. lietotiem dzinējiem. Jauni maksās aptuveni 70 tūkstošus rubļu. dārgi.
Uzziņai: jaunu D4CB ārzemēs var iegādāties par 3800 eiro.
Dīzeļdzinējs Kia D4CB tiek plaši izplatīts gan Krievijā, gan citās NVS valstīs. Tam ir labas klases tehniskie parametri, tirgus to pilnībā nodrošina ar rezerves daļām, detaļām un komplektiem (gan lietotiem, gan jauniem) apkopei vai remontam.
