Hyundai G6EA dzinējs

Hyundai Delta Mu sērijas 2,7 litru spēka agregāts tika izlaists 2006. gadā. 5 gadus pēc kārtas tas tika uzstādīts koncerna automašīnām, līdz 2011. Šis motors no Delta saimes priekšgājējiem atšķīrās ar fāzes regulatora klātbūtni pie ieejas. Šī iekšdedzes dzinēja analogs ir zināms arī ar simbolu L6EA, taču ar mazāku jaudu.

Detalizēts dzinēja skats

G6EA dzinējs

Iesmidzināšanas jaudas sistēma, spēja attīstīt jaudu līdz 200 zirgiem, zobsiksnas piedziņa ir šī motora galvenās īpašības. No funkcijām var izcelt VLM un VIS sistēmu klātbūtni, kā arī ieplūdes fāzes regulatoru.

Cilindru bloka pamatne ir alumīnija sakausējums. Aizdedzes un degvielas iesmidzināšanas sistēma tiek kontrolēta elektroniski. Ja jūs savlaicīgi parūpēsities par dzinēju, tad tā resurss būs vismaz 400 tūkstoši kilometru.

Precīzs apjoms	2656 cm³
Energosistēma	inžektors
Iekšdedzes dzinēja jauda	180 - 200 ZS
Griezes moments	240 - 260 Nm
Cilindra bloks	alumīnija V6
Bloķēt galvu	alumīnijs 24v
Cilindra diametrs	86.7 mm
Virzuļa gājiens	75 mm
Kompresijas pakāpe	16.01.1900
Iekšdedzes dzinēja īpašības	VLM un VIS
Laika piedziņa	josta
Fāzes regulators	pie CVVT ieplūdes
Turbokompresors	nē
Kādu eļļu ielej	4.8 litri 5W-30
degvielas veids	benzīna AI-92
Vides klase	EURO 3/4
Aptuvenais resurss	300 000 km
Degvielas patēriņš uz Kia Magentis 2009 piemēra ar automātisko pārnesumkārbu	13 litri (pilsēta), 6.8 litri (šoseja), 9.1 litri (kombinēti)
Kādas automašīnas tika uzstādītas	Santafē CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006-2010, Carens UN 2006-2010, Carnival VQ 2007-2011, Cadenza VG 2010-2011, Opirus 2009-2011

Kādas automašīnas tika uzstādītas

Šis motors tika uzstādīts šādiem Kia / Hyundai modeļiem:

• Santafē;
• Grander;
• Magentis;
• karnevāls;
• Oprijs;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Trūkumi, vājās vietas

Tipiskākie šī iekšdedzes dzinēja darbības traucējumi ir uzskaitīti zemāk.

1. Virpuļvārsti bieži tiek atskrūvēti un nonāk sadegšanas kamerā.
2. Vārsti saliec virzuļus pārrautas zobsiksnas dēļ.
3. Palielināts degvielas patēriņš nodilušu virzuļa gredzenu dēļ.
4. Ātrums peld tukšgaitas sensora kļūmju vai aizsērējusi droseļvārsta dēļ.

Amortizatoru vai trīskāršu motora atslābināšana

Ieplūdes kolektors ar virpuļvārtiem

Iedarbinot šo dzinēju, var sākties izteikta klauvēšanas skaņa, kas pazudīs pēc iesildīšanās. Reti kurš no automehāniķiem spēj uzreiz noteikt šīs uzvedības cēloni. Šī situācija ir pazīstama daudziem korejiešu automašīnu īpašniekiem - troksnis palielinās, iestājoties aukstam laikam.

Šai kļūdai var būt vairāki iespējamie iemesli:

• vārstu klauvēšana;
• sadales vārpstas sitiens;
• iekšējais dzinēja troksnis utt.

Tomēr šajā gadījumā nav nepieciešams uzminēt, jo ziemā troksnis patiešām palielinās un vairs nepazūd, iesildoties. Pēc abu cilindru galvu noņemšanas uzreiz būs redzams iemesls - vairāku virzuļu bojājumi amortizatoru daļu iekļūšanas dēļ. Virzuļu malas no trieciena ir saliektas, un tās sāk klauvēt. Turklāt ir iespējama punktu veidošanās uz cilindru sienām.

Darbs šajā gadījumā tiek samazināts līdz šādām procedūrām:

• bloku urbšana;
• virzuļu un gredzenu nomaiņa;
• blīvju un blīvējumu nomaiņa;
• gultņu nomaiņa;
• jauna laika komplekta uzstādīšana:
• sūkņa nomaiņa;
• sadales vārpstas sensoru nomaiņa.

Vārdu sakot, dzinēju vajadzētu nogādāt pilnīgi jaunā stāvoklī. Ja veicat darbu servisa centrā, jums būs jāmaksā apmēram 60 tūkstoši rubļu. Visa oriģinālā cienītājiem remonta apjoms palielināsies 2-3 reizes, jo tikai rezerves daļās var iztērēt līdz 120 tūkstošiem rubļu.

Tādējādi šī iekšdedzes dzinēja virpuļvārsti viņam nodara ļaunu pakalpojumu. Tie ir uzstādīti ieplūdes kolektorā - tie ir 6, katrs ir pieskrūvēts ar divām mazām skrūvēm. No vibrācijas jau pēc 70 tūkstošiem kilometru viņi var atskrūvēt un iekļūt dzinējā. Daudzi to sauc par konstruktīvu ražotāja kļūdu, jo šī masu pasūtījuma problēma rodas daudzos.

Motora Hyundai G6EA cena ir aptuveni 500 tūkstoši rubļu - tas ir pēc pasūtījuma no ārzemēm, un jums būs jāgaida vismaz 6 mēneši. Lietota versija labā stāvoklī ir daudz lētāka - no 50 tūkstošiem rubļu. Apmēram 20 tūkstošus būs jāmaksā par pārkārtošanu, un arī par jaunu laika komplektu un sūkni. Tātad, ir daudz izdevīgāk remontēt vietējo motoru, jūs saņemat jaunu vienību, kas bez problēmām nobrauks vēl 70 tūkstošus km.

Keramikas putekļi, kas nokļūst sadegšanas kamerās katalizatora iznīcināšanas dēļ, var izraisīt arī virzuļa gredzenu slīpēšanu. Tas arī novedīs pie sitienu veidošanās.

G6EA problēma HBO

Grūti iedarbināt dzinēju

Mašīnu ir grūti iedarbināt aukstā stāvoklī. Pēc oscilogrammas uzņemšanas uz vienas no spoles uznirst šausmīgs attēls. Parasti tas notiek ar dzinējiem, kas darbojas HBO. Tāpēc, veicot pārbaudi, vispirms ir nepieciešams atvienot iekārtu no sprauslām, lai novērstu gāzes degvielas problēmu. Pēc tam izmēra kompresiju - 9 bāru robežās tā ir norma.

Pirmkārt, šādām zīmēm ir jāietver šāda veida pārbaudes:

• vai ir gaisa noplūde;
• vai degvielas un gaisa maisījums ir slikts divdesmitajā;
• vai vārsti ir iestrēguši gāzes darbības dēļ.

Ja ar šiem brīžiem viss ir kārtībā, jums jāpievērš uzmanība vienai G6EA dzinēja iezīmei, proti, CVVT sistēmas klātbūtnei uz ieplūdes sadales vārpstām. Ja automašīna darbojas ar HBO, noteikti pārbaudiet, kur ir izveidoti ieplūdes savienojumi. Praksē ir pierādīts, ka daudzi uzstādītāji netērē laiku šādam "sīkumam", cenšoties ātri uzstādīt aprīkojumu, nenoņemot ieplūdes kolektoru. Tas noved pie šai iekārtai raksturīgas problēmas - dziļais kolektors vienmēr veicina vārsta izdegšanu nepareizas gāzes padeves dēļ.

Otrs iemesls, kas praksē bieži parādās, ir pārnesumkārbas nodilusi blīve. To ir viegli pārbaudīt - uz pārnesumkārbas ir uzstādīts vakuuma armatūra, no kuras jāizmet šļūtene un jāaplej ar ziepjūdeni. Ja tas piepūšas, tas ir jānomaina.

Tie	Gribu pajautāt zinošiem cilvēkiem, kāda ir atšķirība starp mūsu G6BA un G6EA ar Santa Fe 189 spēkos?Apjomi ir vienādi ...
Nikita	Virzuļa diametrs un gājiens ir vienādi, visticamāk, tas ir ECU
Vēlme	Mehāniski tie atšķiras ar to, ka G6EA priekšā ir ģenerators. Resp. aizmugurējā gaisa kondicionēšanas kompresors. Tehniski šķiet, ka tas atšķiras tikai attiecīgi CVVT klātbūtnē. smadzenes arī atšķiras.
Vjasatka	izrādās mainīga laika fāze + smadzenes pievieno 17 spēkus un nelielu griezes momentu.
Čaks Noriss	par savstarpējo aizstājamību, ja kas, tad grūti pateikt. Neesmu pārliecināts, ka bez pietiekami nopietnām pārveidojumiem, vismaz kondicioniera kompresora līnijās un elektriķā, izdosies nomainīt. Jā, motora stiprinājumi ir atšķirīgi.
Elčins76	Vai kāds Sonyā ir uzstādījis G6EA dzinēju? Man ir magentis 2,5. Dzinējam drīz būs nepieciešams kapitālais remonts. Izdomāju, ka lētāk būtu pirkt lietotu motoru. Un, ja instalējat citu dzinēju, tad kāpēc gan neizmēģināt ko jaudīgāku? Vai ir cilvēki, kas zina atšķirību starp G6EA un G6BA medu? vai no viena var izveidot citu? kas tam vajadzīgs? visi viedokļi un ieteikumi ir laipni gaidīti
Vēlme	jā tas ir iespējams. procedūra g6ba konvertēšanai uz g6ea: 1. noņemiet g6ba 2. instalējiet g6ea. Nomainiet nesaderīgās daļas. Kaut kas tamlīdzīgs
Miķelis	Benzīna dzinējs G6EA-2.7L-MU tika pārtraukts Carney-III 2008. gadā. Pēc 100 tūkstošu km nobraukuma periodiski sāka iedegties Check (P2189) - tukšgaitā liess darba maisījums (2. banka) - ilgstoša degvielas korekcija sasniedza 25%, kas palielināja degvielas patēriņu par aptuveni 2 litriem uz 100 km. Dzinēja darbība uz H.X. bija diezgan stabils, bet nelieli pārtraukumi tomēr bija jūtami. Oficiālais spriedums nav nekas liels. Iespējamais iemesls ir gaisa noplūde ieplūdes traktā vai problēmas ar katalizatoru. Grēkoju uz svecēm, kuras nekad neesmu mainījis (pēc noteikumiem tās iet līdz 120 tūkst.km) vai uz skābekļa sensora. Pēc 120 tūkstošu km nobraukuma plūda iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sūknis, kas uz šī dzinēja sēž uz tās pašas zobsiksnas, kura tika mainīta uz 90 tūkstošiem, bet sūknis toreiz netika nomainīts, jo. domājams, ja nav noplūdes un pretdarbības, tad tas tiek mainīts ar vienu laika nomaiņu. Rezultātā pie 130 tūkstošiem, mainot sūkni, bija jāmaina arī laiks. Par naudu, izrādās, ir daudz lētāk mainīt sūkni kopā ar siksnu, pat ja tas vēl netek. Pēc sūkņa un zobsiksnas nomaiņas auto divas dienas brauca normāli (kamēr bija samērā silts). Pēc divu dienu dīkstāves (sestdien, svētdien) uz ielas, nakts temperatūrā -20, -25 * C, dzinējs iedarbojās, taču bija acīmredzami pārtraukumi vismaz viena vai divu cilindru darbībā. Diagnostika uzrādīja 2. un 4. cilindra dzirksteļošanas pārtraukumus un skābekļa sensora kļūdu P0131. Pēc kļūdu novēršanas tika atjaunota normāla dzinēja darbība, bet pēc 20-30 km atkārtojās tās pašas kļūdas, pareizāk sakot, atkārtojās P0131 un bija dzirksteļošanas pārtraukumi uz vienu vai otru galvu. Tā kā iepriekšējās divās dienās pēc zobsiksnas nomaiņas viss bija normāli, es atkal sāku vainot aizdedzes sveces, vai sliktu kontaktu sensoros vai lambdas, vai benzīnu, lai gan es uzpildu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, bet pat vecai sievietei var būt noplūde. Tāpēc nolēmu uzpildīt degvielu britos un katram gadījumam uzpildīt degvielu (ja tās būtu aizdedzes sveces vai benzīns, tas palīdzētu) un nobraukt 100-120 km. Bet dzinējs nekad neatguvās; pēc atiestatīšanas atkal parādījās kļūdas. Pārbaudījām zobsiksnu - viss kārtībā. Tālāk, pēc apkalpotāju domām, problēma bija atjaunot sadales vārpstu pareizo relatīvo stāvokli zobsiksnas pusē (kur ir atzīmes) un ķēdes pusē (kur tādu nav), ko viņi kaut kā izdarīja, bet efekts ir vienāds - nav kompresijas uz vienas galvas (1,2, 3 un XNUMX cilindri). Dzinējs it kā ieslēdzas, darbojas uz vienas galvas - rāda kļūdu kloķvārpstas sensorā...
Dormidons	Ķēdes iedarbina sadales vārpstas caur fāzes maiņas mehānismiem, iespējams, ka šis kloķis (mehāniskā fāzes maiņa) ir salūzis, tāpēc nav kompresijas, ir arī ķēdes spriegotājs. Un vai biedri eksperti atvēra ķēžu vākus?
Miķelis	Jā, tur ir dažas kļūdas. Tos var redzēt, noņemot vārsta vāku. Es vienkārši nesaprotu, kā darbojas spriegotājs. Viņi saka, ka tas ir hidraulisks - kad parādās eļļas spiediens, tas kaut kā pievelk ķēdi. Tad izrādās, ka problēma nav tajā pusē, kur ķēde karājas (kad nav spiediena), bet otrā pusē, kur tā ir izstiepta bez spiediena. Bet šķiet, ka tā galva darbojas labi. Iespējams, ka šis spriegotājs ir nevis hidraulisks, bet gan uz atsperes, un tam vajadzētu nospriegot ķēdi jau sākotnējā stāvoklī. G6EA PDF-ke failā tas nav sasodīts, kā tas tiek labots, jums ir jāskatās uz dzinēju. Bet bildē ķēde nešķiet nokarājusies. Starp citu, uz ķēdēm un fāzes maiņas mehānisma joprojām vajadzētu būt atzīmēm, iespējams, viņi tās vienkārši nav meklējuši. Cik saprotu, tagad jānomaina spriegotājs, tajā pusē, kur ir nokarāšana, katram gadījumam jānomaina fāzes maiņas mehānisms, tad vispirms jāuzliek atzīmes uz ķēdēm un tikai tad uz zobsiksnas?
Amatnieks	Atzīmēm uz ķēdes ratiem jābūt urbju (padziļinājumu) veidā, stāvot 9 un 3 stundās viena pret otru, uz ķēdes 2 posmi atšķiras no citiem, tie ir arī pretēji, uzstādot tiem jābūt jāapvieno ar zīmēm uz ķēdes ratiem. Spriegotājs ir automātisks, ja rodas šaubas par tā darbību, tas ir jāmaina, un, iespējams, abi. Pārbaudi par fāzes regulatoru saucamajā sagatavē vai nav pretspēku un nodiluma pazīmes, ja ir tādas detaļas dzinējā, ieteicams vispār ieliet 520 eļļu (Toyotai tāda ir), bet neviens nelej, tātad nav panaceja. , bet tas joprojām nav nepieciešams ļoti biezs. Katram gadījumam jums nav jāmaina fāzes regulators, lai gan tas nebūs sliktāks, lai gan tam ir tāda cena kā vertikālās pacelšanās lidmašīnai. Pastāv viedoklis, ka labāk un lētāk būtu sazināties ar servisu ar pieredzi šādā darbā, piemēram, pie Antona Vitāljeviča. Lai vēlāk netiktu vaļā tēma par klapēšanas ventiļiem, seglu remonts utt.