Hyundai J3 dzinējs
Dzinēji

Hyundai J3 dzinējs

Kopš 1990. gadu beigām Korejas rūpnīca sāka montēt 2,9 litru J3 spēka agregātu. Tas bija paredzēts uzstādīšanai vairākos uzņēmuma komerciālajos modeļos. Tomēr līdz ar 2000. gadu sākumu motors migrēja zem slaveno apvidus auto Terracan un Carnival pārsegiem. J saimē ir vairāki dīzeļdzinēji, taču, izņemot J3, visi pārējie netiek izmantoti vieglajos automobiļos.

Dīzeļa agregāta apraksts

Hyundai J3 dzinējs
Hyundai 16 vārstu dzinējs

16 vārstu Hyundai J3 tika ražots divās versijās: parastā atmosfēras un turbokompresorā. Dīzelis attīsta aptuveni 185 litru jaudu. Ar. (turbo) un 145 ZS. Ar. (atmosfēras). Taču interesanti, ka turbokompresorā vienlaikus ar jaudas pieaugumu dīzeļdegvielas patēriņš tika samazināts no 12 litriem līdz 10. Nav brīnums, jo degvielas iesmidzināšanu veic Common Rail Delphi sistēma.

Cilindru bloks izturīgs, čuguns, bet galva pārsvarā alumīnija. No šī dzinēja īpašībām var atšķirt starpdzesētāja un hidraulisko pacēlāju klātbūtni. Cilindru izvietojums ir vienā rindā. Vienam ir 4 vārsti.

Turbokompresors vai parastā turbīna vai VGT kompresors.

Precīzs apjoms2902 cm³
EnergosistēmaCommon Rail Delphi
Iekšdedzes dzinēja jauda126 - 185 ZS
Griezes moments309 - 350 Nm
Cilindra bloksčuguns R4
Bloķēt galvualumīnijs 16v
Cilindra diametrs97.1 mm
Virzuļa gājiens98 mm
Kompresijas pakāpe18.0 - 19.0
Iekšdedzes dzinēja īpašībasIntercooler
Hidrauliskie kompensatori
Laika piedziņajosta
Fāzes regulators
Turbokompresorsparastā un VGT
Kādu eļļu ielej6.6 litri 5W-30
degvielas veidsdīzelis
Vides klaseEIRO 3/4/5
Aptuvenais resurss250 000 km
Degvielas patēriņš, piemēram, 2005. gada Hyundai Terracan ar manuālo pārnesumkārbu10.5 litri (pilsēta), 7.5 litri (šoseja), 8.6 litri (kombinēti)
Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt?Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001-2006, Carnival VQ 2006-2010, Kia Bongo, kravas automašīna, 4. paaudze 2004-2011

Kļūmes

Hyundai J3 dzinējs
TNVD nodrošina visvairāk problēmu

Visvairāk problēmu rada iesmidzināšanas sūknis un sprauslas - un tas nav pārsteidzoši, jo šī ir dīzeļdegviela. Kas attiecas uz citām problēmām, tās ir parādītas zemāk:

  • spēcīga oglekļa veidošanās sprauslu paplāksņu izdegšanas dēļ;
  • degvielas patēriņa pieaugums pēc remonta, ko izraisa cauruļu un tvertnes piesārņojums;
  • periodiska sasalšana noteiktos ātrumos elektroniskā vadības bloka traucējumu dēļ;
  • ieliktņu pagriešana eļļas bada dēļ, ko izraisa uztvērēja aizsērēšana.

Dzinējs vispār nepanes zemas kvalitātes dīzeļdegvielu ar ūdens piemaisījumiem. Īpaša separatora uzstādīšana un regulāra degvielas filtra atjaunināšana palīdzēs atrisināt šo problēmu.

romiešu 7Vēlos iegādāties Kia bongo 3 J3 motoru, ko var teikt par motoru
ĪpašnieksMotors noteikti jaudīgs, bet dīzelis elektronisks, turbo + starpdzesētājs. Mans viedoklis ir tāds, ka tas ir stipri ieskrūvēts. Vismaz mana pieredze darbinot šādu dīzeļdzinēju beidzās ar galvas remontu, saplaisāja. Plus, manuprāt, mūsu dīzeļdegviela nav diez ko kvalitatīva priekš elektroniskā dīzeļa dzinēja, lai gan darbā ar draugu šis ir 1,5 gadu darbināts cietā režīmā un viss kārtībā. Cilvēki filtram priekšā liek separatorus, tas ļoti palīdz. 
VizierisMan nepatīk, ka tas viss ir elektroniski
DonsMan arī tas nepatīk, galu galā mūsu valstī attiecībā uz degvielu joprojām tiek izmantoti pagājušā gadsimta 80. gadu GOST. 
PavlovansVai kāds zina, kas tas par motoru? Kas ir autors? korejieši? Vai uz zobsiksnas ir josta? 
LionijaPirmajā trijniekā ir Korejā ražots dīzelis, piemēram, uz zobsiksnas, motors ir jaudīgs, bet ar mūsu degvielu
RadeonsDzinējs tiešām ir grūts. Pat ar pārslodzi uz piekto pret. Kas attiecas uz solāriju, es uzpildu degvielu Lukoilā, kamēr pah, pah, pah. Es nezinu par kādu, manam BONGE ir ātruma regulators (tas darbojas ar mazu ātrumu). Nejauši atklāts šovasar.
Pavlovanstu runā par elektronisko gāzēšanu? Vai kāds sīkrīks? Kur tas ir? 
RadeonsGodīgi sakot, man nav ne jausmas, kur tas atrodas un kā tas izskatās. Šovasar pamanīju braucot pa ļoti bedrainu ceļu, apnika turēt kāju uz gāzes. Es tikko ieslēdzu to pirmajā pārnesumā un saliku zem sevis kājas. Pirms kārtīga kāpuma gatavojos uzkāpt uz gāzi, bet pirms tam nolēmu pārbaudīt, cik augstu uzkāpšu un kad sāks snaudīt dīzelis. Un motors, nedaudz lamājoties, pats uzkāpa kalnā. Manas acis iepletās, kad BONGA pati uzkāpa kalnā. Pēc tam mēģināju vēl pāris reizes, tas pats rezultāts. Šajā gadījumā apgrozījums netiek pievienots.

Man ir tāda ideja, ka šis losjons darbojas uz RTO un tam vajadzētu saglabāt nemainīgu ātrumu atkarībā no vārpstas slodzes.
CrestRTO ar to nav nekāda sakara, kad izvēlējos auto, braucu arī ar versijām bez tā, un vēl var braukt klāt, nepieskaroties gāzes pedālim. Dzinējs, jūtot apgriezienu skaita samazināšanos zem H.H. it kā tas gāzē sevi. Visa vadība ir elektroniska, pat gāzes pedālis bez kabeļa, no tā atkāpjas daži vadi, tāpēc tādu čipu ieprogrammēt dzinēja vadības blokā nebija grūti. Un modeļos ar jūgvārpstu ir rokas drosele, lai iestatītu jūgvārpstas piedziņas ātrumu. 
SlaventijaŠādai lietai ir nianse, tā var izkļūt no ieraduma uz sāniem. Ja jūs palēninat ātrumu pirms šķēršļa, nenospiežot sajūgu (kā mācīts), tad, atlaižot bremžu pedāli, mašīna vienkārši uzlec uz priekšu uz šo šķērsli. Nepamanīja? Es tik drīz nepieradu pie sajūga spiešanas, pat ja jums vajadzētu nedaudz piebremzēt. 
PavlovansMani arī tas kaitina! Es domāju, ka, ja sajūgs priekšlaicīgi sabojājas, puse no vainas būs šī klaiņošana ...
Gordsdivu kabīņu KIA BONGO-3, tas ir sešvietīgs (trīs priekšā un trīs aizmugurē), turbodīzeļa tilpums ir 2900 cc. un CRDI elektroniskā degvielas sistēma. Man tāds ir un esmu diezgan apmierināts, ja vien netiecos uz japāņiem. 
SimeonsMan ir aizdomas, ka katru gadu J3 2,9 tiek uzlabots un pievienots nedaudz jaudīgāks. 140 var būt par svaigāko. 

Pievieno komentāru