Hyundai J3 dzinējs
Kopš 1990. gadu beigām Korejas rūpnīca sāka montēt 2,9 litru J3 spēka agregātu. Tas bija paredzēts uzstādīšanai vairākos uzņēmuma komerciālajos modeļos. Tomēr līdz ar 2000. gadu sākumu motors migrēja zem slaveno apvidus auto Terracan un Carnival pārsegiem. J saimē ir vairāki dīzeļdzinēji, taču, izņemot J3, visi pārējie netiek izmantoti vieglajos automobiļos.
Dīzeļa agregāta apraksts
16 vārstu Hyundai J3 tika ražots divās versijās: parastā atmosfēras un turbokompresorā. Dīzelis attīsta aptuveni 185 litru jaudu. Ar. (turbo) un 145 ZS. Ar. (atmosfēras). Taču interesanti, ka turbokompresorā vienlaikus ar jaudas pieaugumu dīzeļdegvielas patēriņš tika samazināts no 12 litriem līdz 10. Nav brīnums, jo degvielas iesmidzināšanu veic Common Rail Delphi sistēma.
Cilindru bloks izturīgs, čuguns, bet galva pārsvarā alumīnija. No šī dzinēja īpašībām var atšķirt starpdzesētāja un hidraulisko pacēlāju klātbūtni. Cilindru izvietojums ir vienā rindā. Vienam ir 4 vārsti.
Turbokompresors vai parastā turbīna vai VGT kompresors.
Precīzs apjoms | 2902 cm³ |
Energosistēma | Common Rail Delphi |
Iekšdedzes dzinēja jauda | 126 - 185 ZS |
Griezes moments | 309 - 350 Nm |
Cilindra bloks | čuguns R4 |
Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
Cilindra diametrs | 97.1 mm |
Virzuļa gājiens | 98 mm |
Kompresijas pakāpe | 18.0 - 19.0 |
Iekšdedzes dzinēja īpašības | Intercooler |
Hidrauliskie kompensatori | jā |
Laika piedziņa | josta |
Fāzes regulators | nē |
Turbokompresors | parastā un VGT |
Kādu eļļu ielej | 6.6 litri 5W-30 |
degvielas veids | dīzelis |
Vides klase | EIRO 3/4/5 |
Aptuvenais resurss | 250 000 km |
Degvielas patēriņš, piemēram, 2005. gada Hyundai Terracan ar manuālo pārnesumkārbu | 10.5 litri (pilsēta), 7.5 litri (šoseja), 8.6 litri (kombinēti) |
Kādām automašīnām jūs to uzstādījāt? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001-2006, Carnival VQ 2006-2010, Kia Bongo, kravas automašīna, 4. paaudze 2004-2011 |
Kļūmes
Visvairāk problēmu rada iesmidzināšanas sūknis un sprauslas - un tas nav pārsteidzoši, jo šī ir dīzeļdegviela. Kas attiecas uz citām problēmām, tās ir parādītas zemāk:
- spēcīga oglekļa veidošanās sprauslu paplāksņu izdegšanas dēļ;
- degvielas patēriņa pieaugums pēc remonta, ko izraisa cauruļu un tvertnes piesārņojums;
- periodiska sasalšana noteiktos ātrumos elektroniskā vadības bloka traucējumu dēļ;
- ieliktņu pagriešana eļļas bada dēļ, ko izraisa uztvērēja aizsērēšana.
Dzinējs vispār nepanes zemas kvalitātes dīzeļdegvielu ar ūdens piemaisījumiem. Īpaša separatora uzstādīšana un regulāra degvielas filtra atjaunināšana palīdzēs atrisināt šo problēmu.
romiešu 7 | Vēlos iegādāties Kia bongo 3 J3 motoru, ko var teikt par motoru |
Īpašnieks | Motors noteikti jaudīgs, bet dīzelis elektronisks, turbo + starpdzesētājs. Mans viedoklis ir tāds, ka tas ir stipri ieskrūvēts. Vismaz mana pieredze darbinot šādu dīzeļdzinēju beidzās ar galvas remontu, saplaisāja. Plus, manuprāt, mūsu dīzeļdegviela nav diez ko kvalitatīva priekš elektroniskā dīzeļa dzinēja, lai gan darbā ar draugu šis ir 1,5 gadu darbināts cietā režīmā un viss kārtībā. Cilvēki filtram priekšā liek separatorus, tas ļoti palīdz. |
Vizieris | Man nepatīk, ka tas viss ir elektroniski |
Dons | Man arī tas nepatīk, galu galā mūsu valstī attiecībā uz degvielu joprojām tiek izmantoti pagājušā gadsimta 80. gadu GOST. |
Pavlovans | Vai kāds zina, kas tas par motoru? Kas ir autors? korejieši? Vai uz zobsiksnas ir josta? |
Lionija | Pirmajā trijniekā ir Korejā ražots dīzelis, piemēram, uz zobsiksnas, motors ir jaudīgs, bet ar mūsu degvielu |
Radeons | Dzinējs tiešām ir grūts. Pat ar pārslodzi uz piekto pret. Kas attiecas uz solāriju, es uzpildu degvielu Lukoilā, kamēr pah, pah, pah. Es nezinu par kādu, manam BONGE ir ātruma regulators (tas darbojas ar mazu ātrumu). Nejauši atklāts šovasar. |
Pavlovans | tu runā par elektronisko gāzēšanu? Vai kāds sīkrīks? Kur tas ir? |
Radeons | Godīgi sakot, man nav ne jausmas, kur tas atrodas un kā tas izskatās. Šovasar pamanīju braucot pa ļoti bedrainu ceļu, apnika turēt kāju uz gāzes. Es tikko ieslēdzu to pirmajā pārnesumā un saliku zem sevis kājas. Pirms kārtīga kāpuma gatavojos uzkāpt uz gāzi, bet pirms tam nolēmu pārbaudīt, cik augstu uzkāpšu un kad sāks snaudīt dīzelis. Un motors, nedaudz lamājoties, pats uzkāpa kalnā. Manas acis iepletās, kad BONGA pati uzkāpa kalnā. Pēc tam mēģināju vēl pāris reizes, tas pats rezultāts. Šajā gadījumā apgrozījums netiek pievienots. Man ir tāda ideja, ka šis losjons darbojas uz RTO un tam vajadzētu saglabāt nemainīgu ātrumu atkarībā no vārpstas slodzes. |
Crest | RTO ar to nav nekāda sakara, kad izvēlējos auto, braucu arī ar versijām bez tā, un vēl var braukt klāt, nepieskaroties gāzes pedālim. Dzinējs, jūtot apgriezienu skaita samazināšanos zem H.H. it kā tas gāzē sevi. Visa vadība ir elektroniska, pat gāzes pedālis bez kabeļa, no tā atkāpjas daži vadi, tāpēc tādu čipu ieprogrammēt dzinēja vadības blokā nebija grūti. Un modeļos ar jūgvārpstu ir rokas drosele, lai iestatītu jūgvārpstas piedziņas ātrumu. |
Slaventija | Šādai lietai ir nianse, tā var izkļūt no ieraduma uz sāniem. Ja jūs palēninat ātrumu pirms šķēršļa, nenospiežot sajūgu (kā mācīts), tad, atlaižot bremžu pedāli, mašīna vienkārši uzlec uz priekšu uz šo šķērsli. Nepamanīja? Es tik drīz nepieradu pie sajūga spiešanas, pat ja jums vajadzētu nedaudz piebremzēt. |
Pavlovans | Mani arī tas kaitina! Es domāju, ka, ja sajūgs priekšlaicīgi sabojājas, puse no vainas būs šī klaiņošana ... |
Gords | divu kabīņu KIA BONGO-3, tas ir sešvietīgs (trīs priekšā un trīs aizmugurē), turbodīzeļa tilpums ir 2900 cc. un CRDI elektroniskā degvielas sistēma. Man tāds ir un esmu diezgan apmierināts, ja vien netiecos uz japāņiem. |
Simeons | Man ir aizdomas, ka katru gadu J3 2,9 tiek uzlabots un pievienots nedaudz jaudīgāks. 140 var būt par svaigāko. |