Hyundai G4KF dzinējs
saturs
2.0 litru Hyundai G4KF jeb Genesis Coupe 2.0 Turbo dzinēju koncerns ražoja no 2008. līdz 2016. gadam un tika uzstādīts tikai pirmās paaudzes Genesis modeļa kupejas versijai. Šim turbodzinējam bija divas modifikācijas, kas būtiski atšķīrās pēc jaudas.
Линейка Theta: G4KE G4KG G4KH G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP
Hyundai G4KF 2.0 Turbo dzinēja specifikācijas
| Precīzs apjoms | 1998 cm³ |
| Energosistēma | izplatīšana injekcija |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 213 hp |
| Griezes moments | 302 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | T-MPi |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | Divkāršs CVVT |
| ar turbokompresoru | NAV TD04L-13T |
| Kādu eļļu ielej | 5.3 litri 5W-30 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Vides klase | 4 |
| Aptuvenais resurss | 220 000 km |
| Precīzs apjoms | 1998 cm³ |
| Energosistēma | izplatīšana injekcija |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 250 - 275 ZS |
| Griezes moments | 353 - 373 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 86 mm |
| Virzuļa gājiens | 86 mm |
| Kompresijas pakāpe | 9.0 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | T-MPi |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Fāzes regulators | Divkāršs CVVT |
| ar turbokompresoru | MHI TD04HL-19T |
| Kādu eļļu ielej | 5.3 litri 5W-30 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Vides klase | 5 |
| Aptuvenais resurss | 200 000 km |
G4KF dzinēja svars saskaņā ar katalogu ir 135.7 kg
G4KF dzinēja numurs atrodas priekšā, krustojumā ar pārnesumkārbu
Degvielas patēriņa iekšdedzes dzinējs Hyundai G4KF
Piemēram, 2010. gada Hyundai Genesis Coupe ar manuālo pārnesumkārbu:
| Pilsēta | 12.3 litri |
| Track | 7.0 litri |
| Sajaukts | 9.0 litri |
Līdzīgi citu ražotāju motori:
Kuras automašīnas bija aprīkotas ar G4KF 2.0 l dzinēju
| Genesis Coupe 1 (BK) | 2008 - 2016 |
G4KF iekšdedzes dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
Slavenākā šīs vienības problēma ir kloķvārpstas uzliku rotācija.
Tāpat pirmajās iekšdedzes dzinēja modifikācijās nereti plīsa virzuļi vai nolūza klaņi.
Laika ķēde un fāzes regulatori kalpo diezgan maz, dažreiz pat mazāk par 100 tūkstošiem km
Pēc 100 000 km cilindru elipses dēļ parādās un progresē eļļas patēriņš
Un pats galvenais, ir grūti atrast krājuma dzinēju, gandrīz visi no tiem ir noregulēti.
