Hyundai G4KH dzinējs
saturs
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi dzinēja specifikācijas
- G4KH 2.0 turbomotora ierīces apraksts
- Degvielas patēriņš G4KH
- Kuras automašīnas bija aprīkotas ar Hyundai-Kia G4KH spēka agregātu
- Atsauksmes par G4KH dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
- Hyundai G4KH 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
- G4KH dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
- Jauna un lietota Hyundai G4KH dzinēja cena
Hyundai-Kia G2.0KH 4 litru turbo dzinējs jeb 2.0 Turbo GDi tiek ražots kopš 2010. gada un tiek uzstādīts tādu modeļu lādētajām versijām kā Sonata, Optima, Sorento un Sportage. Ir šīs vienības versija gareniskajam izvietojumam ar indeksu G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi dzinēja specifikācijas
RўReRї | rindā |
Cilindru skaits | 4 |
No vārstiem | 16 |
Precīzs apjoms | 1998 cm³ |
Cilindra diametrs | 86 mm |
Virzuļa gājiens | 86 mm |
Energosistēma | tieša injekcija |
Jauda | 240 - 280 ZS |
Griezes moments | 353 - 365 Nm |
Kompresijas pakāpe | 9.5 - 10.0 |
degvielas veids | AI-95 |
Vides standarti | EURO 5/6 |
G4KH dzinēja svars pēc kataloga ir 135.5 kg
G4KH 2.0 turbomotora ierīces apraksts
2010. gadā Sonata un Optima sedanu amerikāņu versijas, kā arī krosovers Sportage 3 debitēja ar 2.0 litru Theta II turbodzinēju ar GDi tipa tiešo degvielas iesmidzināšanu. Pēc konstrukcijas tas ir sērijai diezgan tipisks, tam ir alumīnija bloks ar čuguna starplikām, 16 vārstu cilindra galva bez hidrauliskajiem pacēlājiem, Dual CVVT fāzes vadības sistēma uz abām vārpstām, zoba ķēdes piedziņa un balansēšanas vārpsta. bloks apvienots vienā korpusā ar eļļas sūkni.
Dzinēja numurs G4KH atrodas priekšā, krustojumā ar pārnesumkārbu
Pirmā šo dzinēju paaudze bija aprīkota ar Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turbokompresoru, tā kompresijas pakāpe bija 9.5 un attīstīja 260–280 zirgspēkus un 365 Nm griezes momentu. Otrās paaudzes iekšdedzes dzinēji parādījās 2015. gadā, un tajā bija E-CVVT ieplūdes fāzes pārslēdzējs, kompresijas pakāpe 10 un nedaudz vienkāršāks Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turbokompresors. Šāda agregāta jauda sarukusi līdz 240 - 250 zirgspēkiem un 353 Nm griezes momentam.
Degvielas patēriņš G4KH
Par piemēru Kia Optima 2017 ar automātisko pārnesumkārbu:
Pilsēta | 12.5 litri |
Track | 6.3 litri |
Sajaukts | 8.5 litri |
Līdzīgi citu ražotāju motori:
Kuras automašīnas bija aprīkotas ar Hyundai-Kia G4KH spēka agregātu
Santafē 3 (DM) | 2012 - 2018 |
Santa Fe 4 (TM) | 2018 - 2020 |
Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
Sorento 3 (UM) | 2014 - 2020 |
Atsauksmes par G4KH dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
priekšrocības:
- Ļoti jaudīga ierīce savam izmēram
- Un tajā pašā laikā dzinējs ir diezgan ekonomisks.
- Serviss un rezerves daļas ir izplatītas
- Oficiāli piedāvāts mūsu tirgū
Trūkumi:
- Prasība pret degvielas un eļļas kvalitāti
- Pārāk bieži pagriež austiņas
- Biežas fāzes regulatora E-CVVT atteices
- Šeit nav paredzēti hidrauliskie pacēlāji
Hyundai G4KH 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
Periodiskums | ik pēc 15 000 km* |
Smērvielas tilpums iekšdedzes dzinējā | 6.1 litri |
Nepieciešams nomaiņai | apmēram 5.0 litri |
Kāda veida eļļa | 5W-20, 5W-30 |
Laika piedziņas veids | ķēde |
Deklarēts resurss | nav ierobežots |
Praksē | 120 000 km |
Uz pārtraukuma/lēciena | vārsta līkums |
Pielāgošana | ik pēc 100 000 km |
Pielāgošanas princips | stūmēju izvēle |
atstarpes ieplūde | 0.17 - 0.23 mm |
Atbrīvošanas atļaujas | 0.27 - 0.33 mm |
Eļļas filtrs | 15 tūkstoši km |
Gaisa filtrs | 45 tūkstoši km |
Degvielas filtrs | 60 tūkstoši km |
Aizdedzes sveces | 75 tūkstoši km |
Palīgdarbs josta | 150 tūkstoši km |
Dzesēšana šķidrums | 6 gadi vai 120 tūkstoši km |
G4KH dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
Šie turbo dzinēji ir ļoti prasīgi pret eļļas kvalitāti un tās nomaiņas procedūru, pretējā gadījumā risks, ka uzlikas tiks pagrieztas aptuveni 100 tūkstošu kilometru garumā, ir ārkārtīgi augsts. Pat servisos viņi grēko uz neveiksmīgu balansētāju bloku, kas apvienots ar eļļas sūkni: tā starpliku straujā nodiluma dēļ spiediens dzinēja eļļošanas sistēmā samazinās.
Otrās paaudzes agregāti atsaucās uzņēmumam par E-CVVT fāzes regulatora nomaiņu, un arī mūsu Optima GT modifikācija bija zem tā. Problēma visbiežāk tika atrisināta, uzstādot jaunu vāku, bet progresīvos gadījumos bija jāmaina viss komplekts.
Pirmās paaudzes agregātiem nebija eļļas sprauslu un tiem ir skrāpējumi, taču visbiežāk eļļas patēriņa cēlonis šeit ir cilindru banālā elipse. Alumīnija bloka stingrība ir zema, un tas ātri noved pie pārkaršanas.
Tāpat kā jebkurā ICE ar tiešu iesmidzināšanu, ieplūdes vārsti ātri aizaug ar sodrējiem. Arī sadales ķēde kalpo salīdzinoši maz, temperatūras sensors bieži sabojājas, pastāvīgi plīst dažādas gaisa caurules un notiek eļļas noplūde caur eļļas blīvēm.
Ražotājs apgalvo, ka G4KH dzinēja resurss ir 200 000 km, taču tas kalpo arī vairāk.
Jauna un lietota Hyundai G4KH dzinēja cena
Minimālās izmaksas | 90 000 rubļi |
Vidējā tālākpārdošanas cena | 140 000 rubļi |
Maksimālās izmaksas | 180 000 rubļi |
Līguma dzinējs ārzemēs | 1 700 eiro |
Pērciet šādu jaunu vienību | 9 440 eiro |
Stāvoklis: | TAS BŪS ĪSTAIS |
Aprīkojums: | dzinēja montāža |
Darba apjoms: | 2.0 litri |
Jauda: | 240 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai