Hyundai D4EA dzinējs
saturs
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi dzinēja specifikācijas
- D4EA 2.0 litru motora ierīces apraksts
- Degvielas patēriņš D4EA
- Kuras automašīnas bija aprīkotas ar Hyundai D4EA spēka agregātu
- Atsauksmes par D4EA dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
- Hyundai D4EA 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
- D4EA dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
- Hyundai D4EA dzinēja cena jauns un lietots
2.0 litru dīzeļdzinējs Hyundai D4EA jeb Santa Fe Classic 2.0 CRDi tika ražots no 2001. līdz 2012. gadam un tika uzstādīts gandrīz visiem tā laika grupas vidējās klases modeļiem. Šo motoru izstrādāja VM Motori, un GM Korea modeļos tas ir pazīstams kā Z20S.
D saimē ietilpst arī dīzeļdzinēji: D3EA un D4EB.
Hyundai D4EA 2.0 CRDi dzinēja specifikācijas
| RўReRї | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| No vārstiem | 16 |
| Precīzs apjoms | 1991 cm³ |
| Cilindra diametrs | 83 mm |
| Virzuļa gājiens | 92 mm |
| Energosistēma | Common rail |
| Jauda | 112 - 150 ZS |
| Griezes moments | 235 - 305 Nm |
| Kompresijas pakāpe | 17.3 - 17.7 |
| degvielas veids | dīzelis |
| Ekologs. norma | EURO 3/4 |
D4EA dzinēja svars pēc kataloga ir 195.6 kg
D4EA 2.0 litru motora ierīces apraksts
2000. gadā VM Motori prezentēja RA 2.0 SOHC 420 litru Common Rail dīzeļdzinēju, kas tika izstrādāts Hyundai grupai un GM Korea un ir pazīstams arī kā D4EA un Z20DMH. Strukturāli šis ir savam laikam tipisks agregāts ar čuguna bloku, zobsiksnu, alumīnija cilindra galvu ar vienu sadales vārpstu 16 vārstiem un aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem. Lai slāpētu pārmērīgas dzinēja vibrācijas, paletē ir balansēšanas vārpstu bloks. Pirmā šo dzinēju paaudze pastāvēja divās dažādās jaudas modifikācijās: ar parasto turbokompresoru MHI TD025M, kas attīstīja 112 ZS. un no 235 līdz 255 Nm griezes momentu un D4EA-V ar maināmas ģeometrijas turbīnu Garrett GT1749V, kas attīsta 125 ZS. un 285 Nm.
Dzinēja numurs D4EA atrodas krustojumā ar kārbu
2005. gadā parādījās otrā šo dīzeļdzinēju paaudze, kas attīstīja 140 - 150 ZS. un 305 Nm. Viņi ieguva modernu Bosch degvielas sistēmu ar 1600, nevis 1350 bāru spiedienu, kā arī nedaudz jaudīgāku Garrett GTB1549V mainīgas ģeometrijas turbokompresoru.
Degvielas patēriņš D4EA
Izmantojot 2009. gada Hyundai Santa Fe Classic piemēru ar manuālo pārnesumkārbu:
| Pilsēta | 9.3 litri |
| Track | 6.4 litri |
| Sajaukts | 7.5 litri |
Kuras automašīnas bija aprīkotas ar Hyundai D4EA spēka agregātu
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santafē 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| 1. ceļojums (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Trūkst 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Trūkst 3 (ANO) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (km) | 2004 - 2010 |
Atsauksmes par D4EA dzinēju, tā plusiem un mīnusiem
priekšrocības:
- Diezgan ekonomisks izmēram.
- Serviss un rezerves daļas ir izplatītas
- Ar pienācīgu aprūpi motors ir diezgan uzticams.
- Cilindra galvā ir hidrauliskie kompensatori
Trūkumi:
- Prasība pret degvielas un eļļas kvalitāti
- Sadales vārpstas nodilums notiek regulāri
- Turbīnas un kvēlsveces kalpo maz
- Kad zobsiksna plīst, vārsts šeit noliecas
Hyundai D4EA 2.0 l iekšdedzes dzinēja apkopes grafiks
| Periodiskums | ik pēc 15 000 km |
| Smērvielas tilpums iekšdedzes dzinējā | 6.5 litri |
| Nepieciešams nomaiņai | apmēram 5.9 litri |
| Kāda veida eļļa | 5W-30, 5W-40 |
| Laika piedziņas veids | josta |
| Deklarēts resurss | 90 000 km |
| Praksē | 60 000 km |
| Uz pārtraukuma/lēciena | vārsta līkums |
| Pielāgošana | Tas neprasa |
| Pielāgošanas princips | hidrauliskie kompensatori |
| Eļļas filtrs | 15 tūkstoši km |
| Gaisa filtrs | 15 tūkstoši km |
| Degvielas filtrs | 30 tūkstoši km |
| Kvēlsveces | 120 tūkstoši km |
| Palīgdarbs josta | nē |
| Dzesēšana šķidrums | 5 gadi vai 90 tūkstoši km |
D4EA dzinēja trūkumi, bojājumi un problēmas
Šis dīzeļdzinējs ir prasīgs attiecībā uz apkopes grafiku un izmantotās eļļas kvalitāti, tāpēc īpaši ekonomiski īpašnieki bieži saskaras ar sadales vārpstas izciļņu nodilumu. Tāpat kopā ar sadales vārpstu parasti ir jāmaina vārsta sviras.
Saskaņā ar noteikumiem zobsiksna mainās ik pēc 90 tūkstošiem km, bet bieži vien tā plīst pat agrāk. To nomainīt ir sarežģīti un dārgi, tāpēc īpašnieki bieži brauc līdz pēdējam. Tas var arī salūzt ūdens sūkņa ķīļa rezultātā, un vārsts šeit parasti izliecas.
Šis dīzeļdzinējs ir aprīkots ar pilnīgi uzticamu Common Rail Bosch CP1 degvielas sistēmu, tomēr zemas kvalitātes dīzeļdegviela ātri sabojājas un sāk liet sprauslas. Un pat viena bojāta sprausla šeit var izraisīt nopietnus dzinēja bojājumus.
Vienkāršas modifikācijas līdz 112 ZS nav eļļas separatora un bieži patērē smērvielu, kvēlsveces kalpo diezgan maz, un turbīna parasti nobrauc mazāk par 150 000 km. Arī eļļas uztvērēja siets bieži ir aizsērējis un pēc tam vienkārši paceļ kloķvārpstu.
Ražotājs apgalvo, ka D4EA dzinēja resurss ir 200 000 km, bet tas nobrauc līdz 400 000 km.
Hyundai D4EA dzinēja cena jauns un lietots
| Minimālās izmaksas | 35 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 60 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 90 000 rubļi |
| Līguma dzinējs ārzemēs | 800 евро |
| Pērciet šādu jaunu vienību | Sākot no |
| Stāvoklis: | izcili |
| Aprīkojums: | dzinēja montāža |
| Darba apjoms: | 2.0 litri |
| Jauda: | 112 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai
