Honda B20B dzinējs
saturs
2.0 litru Honda B20B dzinēju Japānas koncerns ražoja no 1995. līdz 2002. gadam, un tas galvenokārt ir pazīstams ar mūsu tirgū populāro krosovera CR-V pirmo paaudzi. B20B motors pastāvēja divās paaudzēs, kas atšķiras tikai ar piespiešanas pakāpi.
B sērijas līnijā ir arī iekšdedzes dzinēji: B16A, B16B, B18B un B18C.
Honda B20B 2.0 litru dzinēja tehniskie parametri
| Precīzs apjoms | 1972 cm³ |
| Energosistēma | inžektors |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 125 - 140 ZS |
| Griezes moments | 180 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 84 mm |
| Virzuļa gājiens | 89 mm |
| Kompresijas pakāpe | 8.8 - 9.2 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | DOHC |
| Hidrokompensēt. | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | nē |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 3.8 litri 5W-30 |
| degvielas veids | AI-92 |
| Ekologs. klasē | 3 |
| Aptuvenais resurss | 350 000 km |
| Precīzs apjoms | 1972 cm³ |
| Energosistēma | inžektors |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 145 - 150 ZS |
| Griezes moments | 190 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 84 mm |
| Virzuļa gājiens | 89 mm |
| Kompresijas pakāpe | 9.4 - 9.6 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | DOHC |
| Hidrokompensēt. | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | nē |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 3.8 litri 5W-30 |
| degvielas veids | AI-92 |
| Ekologs. klasē | 3 |
| Aptuvenais resurss | 340 000 km |
B20B dzinēja kataloga svars ir 150 kg
Dzinēja numurs B20B atrodas bloka savienojuma vietā ar kārbu
Degvielas patēriņš Honda V20V
Izmantojot 1998. gada Honda CR-V piemēru ar manuālo pārnesumkārbu:
| Pilsēta | 12.6 litri |
| Track | 8.6 litri |
| Sajaukts | 10.0 litri |
Kuras automašīnas bija aprīkotas ar B20B 2.0 l dzinēju
| CR-V 1 (RD) | 1995 - 2000 |
| Orthia 1 (EL) | 1996 - 2002 |
| S-MX 1 (RH) | 1996 - 2002 |
| Stepwgn 1 (RF) | 1996 - 2001 |
B20B defekti, bojājumi un problēmas
Šis spēka agregāts ir ļoti uzticams, reti sabojājas un tikai ar lielu nobraukumu.
Visbiežāk īpašnieki saskaras ar eļļas noplūdi caur sadales vārpstas blīvēm.
Dzesēšanas sistēmā ir bojājumi, vājā vieta šeit ir sūknis un termostats
Pēc 150 - 200 tūkstošiem kilometru palielinās cilindra galvas blīves pēkšņas sabojāšanas risks
Ik pēc 40 000 km ir nepieciešama vārstu regulēšana, jo nav hidraulisko pacēlāju
