Honda B16A dzinējs
saturs
1.6 litru Honda B16A benzīna dzinējs tika ražots Japānā no 1989. līdz 2000. gadam un tika uzstādīts uz tādu pazīstamu modeļu sporta modifikācijām kā Civic vai Integra. Tieši B16A spēka agregāts bija pirmais uzņēmumā, kas tika aprīkots ar VTEC fāzes kontroles sistēmu.
В линейку B-series также входят двс: B16B, B18B, B18C и B20B.
Honda B16A 1.6 litru dzinēja tehniskie parametri
| Precīzs apjoms | 1595 cm³ |
| Energosistēma | inžektors |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 150 - 160 ZS |
| Griezes moments | 145 - 150 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 81 mm |
| Virzuļa gājiens | 77.4 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.2 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | DOHC |
| Hidrokompensēt. | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | VTEC |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 4.0 litri 5W-30 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Ekologs. klasē | 2 |
| Aptuvenais resurss | 330 000 km |
| Precīzs apjoms | 1595 cm³ |
| Energosistēma | inžektors |
| Iekšdedzes dzinēja jauda | 160 - 170 ZS |
| Griezes moments | 150 - 160 Nm |
| Cilindra bloks | alumīnija R4 |
| Bloķēt galvu | alumīnijs 16v |
| Cilindra diametrs | 81 mm |
| Virzuļa gājiens | 77.4 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.2 - 10.4 |
| Iekšdedzes dzinēja īpašības | DOHC |
| Hidrokompensēt. | nē |
| Laika piedziņa | josta |
| Fāzes regulators | VTEC |
| Turbokompresors | nē |
| Kādu eļļu ielej | 4.0 litri 5W-30 |
| degvielas veids | AI-95 |
| Ekologs. klasē | EURO 2/3 |
| Aptuvenais resurss | 320 000 km |
B16A dzinēja svars pēc kataloga ir 138 kg
Dzinēja numurs B16A atrodas bloka savienojuma vietā ar kārbu
Degvielas patēriņš Honda B16A
Izmantojot 1992. gada Honda Integra ar manuālo pārnesumkārbu piemēru:
| Pilsēta | 9.5 litri |
| Track | 6.4 litri |
| Sajaukts | 7.9 litri |
Kuras automašīnas bija aprīkotas ar B16A 1.6 l dzinēju
| CR-X 2 (EF) | 1989 - 1991 |
| CR-X 3 (EG) | 1992 - 1998 |
| Civic 4 (EF) | 1989 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1995 |
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Integra 2 (DA5) | 1989 - 1993 |
B16A defekti, bojājumi un problēmas
Šim spēka agregātam praktiski nav vājo punktu un tas ir leģendāri uzticams.
Vienīgais, kas, nobraucot vairāk nekā 150 000 km, bieži izlaužas cauri cilindra galvas blīvei
Zobsiksna ir paredzēta 100 tūkstošiem km, un, kad tā saplīst, vārsts visbiežāk saliecas
Šeit nav hidraulisko pacēlāju, un vārsti tiek regulēti ik pēc 40 000 km
