GM LS dzinējs: viss, kas jums jāzina

LS pasaule!

Jebkuras leģendas aizstāšana ir grūts uzdevums. Bet, runājot par Chevrolet slaveno mazo bloku V8 dzinēju (kas darbojās no 1954. līdz 2003. gadam Gen 1 un Gen 2 formās, kas darbināja visu, sākot no Corvette līdz pikapiem), jebkurai dzinēju saimei, kas mēģina to nomainīt, ir milzīgi bagāžnieki. . .

Protams, efektivitātes cerības un izplūdes gāzu emisijas nav apšaubāmas, un galu galā Chevrolet vajadzēja nomainīt sākotnējo mazo bloku, kas atrisināja šīs problēmas. Rezultāts bija LS dzinēju saime.

Mazo bloku un LS klāsta ražošana faktiski pārklājās vairākus gadus (galvenokārt ASV), un pirmais LS variants parādījās 1997. gadā.

Šis tags, kas pazīstams arī kā Gen 3 dzinējs, tika izveidots, lai atšķirtu jauno V8 no agrākā dizaina Gen 1 un Gen 2 mazajiem blokiem.

LS V8 moduļu dzinēju saime ir pieejama gan alumīnija, gan čuguna kartera formās, dažādu tilpumu un gan atmosfērisko, gan kompresoru konfigurācijās.

Tāpat kā oriģinālais Chevy V8 mazo bloku dzinējs, LS dzinējs tiek izmantots miljoniem dažādu GM zīmolu transportlīdzekļu, tostarp automašīnās un vieglajos kravas automobiļos.

Austrālijā mēs esam aprobežojušies (rūpnīcas izpratnē) ar LS sakausējuma versiju Holden zīmola izstrādājumos, HSV transportlīdzekļos un jaunākajā Chevrolet Camaro.

Uz neilgu laiku HSV pārveidoja Camaros par stūri labajā pusē.

Pa ceļam Austrālijas Holdens tika aprīkots ar pirmo 1 litru LS5.7 iterāciju, sākot ar 2. gada VT Series 1999, kas lepojās ar 220 kW jaudu un 446 Nm griezes momentu pie salīdzinoši augsta 4400 apgr./min.

VX Commodore V8 formā izmantoja arī LS1, ar nelielu jaudas pieaugumu līdz 225 kW un 460 Nm. Holden turpināja izmantot to pašu dzinēju saviem SS un V8 modeļiem, kad Commodore pārslēdza VY un VZ modeļus ar maksimālo jaudu 250 kW un 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Jaunākais no VZ Commodores prezentēja arī LS dzinēja L76 versiju, kuras kopējais darba tilpums bija 6.0 litri un kas nodrošināja nelielu jaudas pieaugumu līdz 260 kW, bet lielāku griezes momenta pieaugumu līdz 510 Nm.

L2, kas ir cieši saistīts ar to, kas pazīstams arī kā LS76 dzinējs, bija patiesais LS koncepcijas darba zirgs. Pilnīgi jaunais VE Commodore (un Calais) V8 palika pie L76, bet 2. sērijas VE un pēdējā Austrālijas Commodore pirmā sērija VF pārgāja uz L77, kas būtībā bija L76 ar elastīgas degvielas spēju. .

Jaunākie VF Series 2 V8 modeļi ir pārgājuši uz 6.2 litru LS3 dzinēju (iepriekš tikai HSV modeļiem) ar 304kW un 570Nm griezes momentu. Ar divu moduļu izplūdi un rūpīgu uzmanību detaļām šie ar LS3 darbināmie Commodores ir kļuvuši par kolekcionāru priekšmetiem.

Pēdējais Commodore SS tika darbināts ar 6.2 litru LS3 V8 dzinēju.

Tikmēr Holden Special Vehicles LS saimes dzinējs kopš 1999. gada ir darbināms arī uz Commodore balstītiem produktiem, 6.0. gadā pārejot uz 76 litru L2004 VZ transportlīdzekļiem un pēc tam uz 6.2 litru LS3 transportlīdzekļiem, kuru pamatā ir VZ. . E-sērijas automašīnas kopš 2008. gada.

HSV ir izlocījis savus muskuļus, lai pēdējo reizi izmantotu savus Gen-F transportlīdzekļus ar 2. sērijas versiju, ko darbina 6.2 litru LSA dzinējs ar kompresoru ar vismaz 400 kW un 671 Nm.

GTSR W1 uz visiem laikiem būs visu laiku labākais HSV.

Taču tas nebija galīgais HSV, un ierobežotas uzbūves GTSR W1 izmantoja ar rokām būvētu LS9 dzinēja versiju ar 6.2 litru tilpumu, 2.3 litru kompresoru, titāna savienojošos stieņus un sausā kartera eļļošanas sistēmu. Gala rezultāts bija 474 kW jauda un 815 Nm griezes moments.

LS dzinēji, kas paredzēti Austrālijas servisam, ietvēra modificētu 5.7 kW Callaway (ASV) 300 litru dzinēju īpašai HSV VX formas versijai, kā arī nedzīvi dzimušu HRT 427 sacīkšu automašīnu, kas izmantoja 7.0 litru LS7. dzinējs atmosfēriskā veidā, no kuriem tikai divi prototipi tika uzbūvēti, pirms projekts tika nodots metāllūžņos, šķietami budžeta apsvērumu dēļ.

HRT 427 koncepcija.

Pastāv daudzi citi LS atvasinājumi, piemēram, LS6, kas bija rezervēts amerikāņu korvetēm un kadiljakiem, un LS čuguna kravas automašīnas versijas, taču nekad nav nonākušas šajā tirgū.

Lai precīzi zinātu, ar ko jums ir darīšana (un tas var būt sarežģīti, jo daudzas LS dzinēju opcijas šeit tika importētas privāti), meklējiet tiešsaistes LS dzinēja numuru dekodētāju, kas pateiks, kuru LS variantu meklējat.

Kas ir labs LS?

LS ir pieejams dažādos izmēros.

LS dzinējs gadu gaitā ir piesaistījis milzīgu piekritēju skaitu, galvenokārt tāpēc, ka tas ir vienkāršs V8 jaudas risinājums.

Tas ir uzticams, izturīgs un pārsteidzoši pielāgojams, un tas nodrošina pienācīgu jaudu un griezes momentu tieši no kastes.

Liela pievilcības daļa ir tas, ka LS ģimene ir spēcīga. Izmantojot Y-bloka konstrukciju, dizaineri LS aprīkoja ar sešu skrūvju galvenajiem gultņiem (četri piestiprina gultņa vāciņu vertikāli un divus horizontāli pāri bloka sāniem), savukārt lielākajai daļai V8 bija četri vai pat divi divu skrūvju gultņu vāciņi.

Tas piešķīra dzinējam pat alumīnija korpusā neticamu stingrību un kalpoja par lielisku pamatu zirgspēku ieguvei. Dzinēja diagramma, kurā parādīta pamatā esošā arhitektūra, drīz parādīs, kāpēc LS apakšējais gals ir tik uzticams.

LS ir arī salīdzinoši kompakts un viegls. LS dzinēja vieglā sakausējuma versija sver mazāk nekā daži četrcilindru dzinēji (mazāk nekā 180 kg), un to var konfigurēt dažādiem lietojumiem.

Tas ir arī brīvi elpojošs dzinēja dizains ar cilindru galvām, kas atbalstīs daudz vairāk jaudas nekā noliktavā.

Agrīnās LS bija tā sauktās "katedrāles" pieslēgvietas augstām ieplūdes atverēm, kas ļāva dziļi elpot. Pat lielais sadales vārpstas serdes izmērs šķiet tāds, it kā tas būtu paredzēts skaņotājiem, un LS var tikt galā ar milzīgu sadales vārpstu, pirms tā sāk noslogot pārējo arhitektūru.

LS sver mazāk nekā daži četrcilindru dzinēji.

LS joprojām ir diezgan viegli iegūt un lēti iegādāties. Kādreiz atkritumu saimniecības bija pilnas ar sabojātām Commodore SS, un, lai gan pēdējā laikā lietas ir nedaudz mainījušās, atrast labu lietotu LS1 ir daudz vieglāk nekā dzīties pakaļ 5.0 litru Holden dzinējam.

LS ir arī rentabls. Atkal, kopš Covid tas ir diezgan mainījies, taču lietots LS nepārkāps banku salīdzinājumā ar alternatīvām.

Papildus automātiskai demontāžai sludinājumi ir arī laba vieta, kur atrast pārdošanai paredzētu LS dzinēju. Visbiežāk pārdošanā būs agrīnais LS1 dzinējs, taču vēlāk pieejamas arī eksotiskākas versijas.

Vēl viena iespēja ir jaunais kastes motors, un, pateicoties milzīgajam globālajam pieprasījumam, cenas ir saprātīgas. Jā, LSA kastes dzinējs joprojām sagādās jums daudz prieka, taču tas ir ierobežojums, un pa ceļam ir milzīgs iespēju klāsts un dzinēja specifikācijas.

Budžeta komplektācijā labākais LS dzinējs ir tas, ko varat iegādāties par nelielu samaksu, un daudzi modifikatori ir apmierināti ar to, ka lietotie dzinēji tiek atstāti tādi, kādi tie ir, pamatojoties uz vienības milzīgo izturību un uzticamību.

Apkope ir vienkārša, un, lai gan aizdedzes sveces ir jāmaina ik pēc 80,000 XNUMX jūdzēm, LS ir kalpošanas laika zoba ķēde (nevis gumijas siksna).

Daži īpašnieki ir izjaukuši LS ar 400,000 500,000 km vai pat XNUMX XNUMX km uz odometra un atraduši dzinējus, kas joprojām ir apkalpojami ar minimālu iekšējo nodilumu. 

Problēmas

Agrīnie LS1 dažos Holdenos izrādījās eļļas degļi.

Ja LS dzinējam ir Ahileja papēdis, tas būs vārstu vilciens, kas, kā zināms, apcep hidrauliskos pacēlājus un aizsprosto vārstu atsperes. Jebkurš sadales vārpstas jauninājums prasa uzmanību šajā jomā, un pat jaunākās versijas joprojām cieta no pacēlāja kļūmes.

Ļoti agrīni LS1 dažos Holdenos izrādījās eļļas degļi, taču tas bieži tika skaidrots ar sliktu montāžu Meksikas rūpnīcā, kur tie tika uzbūvēti.

Uzlabojoties kvalitātei, uzlabojās arī gala produkts. Lielais, plakanais, seklais karteris arī nozīmē, ka, pārbaudot eļļas līmeni, automašīnai ir jāatrodas uz pilnīgi līdzenas virsmas, jo mazākais leņķis var izjaukt rādījumu un, iespējams, izraisīja agrīnu satraukumu.

Daudzi īpašnieki ir arī ķērušies pie eļļas veida, lai samazinātu eļļas patēriņu, un kvalitatīva motoreļļa ir obligāta LS.

Daudzi īpašnieki ziņo par dažiem virzuļa sitieniem pat ar jauniem dzinējiem, un, lai arī tas ir kaitinoši, šķiet, ka tam nav ilgtermiņa ietekmes uz dzinēju vai tā kalpošanas laiku.

Vairumā gadījumu virzuļu klauvēšana pazuda līdz ar otro pārnesumu pārslēgšanu dienas laikā un neatkārtojās līdz nākamajam aukstajam iedarbinājumam.

Dažos dzinējos virzuļa klauvēšana liecina par gaidāmo postu. LS, tāpat kā daudzos citos vieglmetāla dzinējos, šķiet, ka tā ir tikai daļa no darījuma.

Izmaiņas

Tikai 7.4 litru V8 ar dubultu turbokompresoru Honda Civic... (Attēla kredīts: LS the world)

Tā kā tā ir tik uzticama, pielāgojama platforma, LS dzinējs kopš pirmās dienas ir bijis populārs skaņotāju vidū visā pasaulē.

Tomēr pirmā modifikācija, ko veica lielākā daļa austrāliešu agrāko LS1 V8 īpašnieku, bija noņemt trako plastmasas rūpnīcas dzinēja pārsegu un izmantot krājuma vāka kronšteinus, lai uzstādītu diezgan pievilcīgu divdaļīgu pēcpārdošanas pārsegu.

Pēc tam parasti uzmanība tika pievērsta agresīvākai sadales vārpstai, dažiem cilindru galvas darbiem, aukstā gaisa ieplūdei un rūpnīcas datora pārskaņošanai.

LS labi reaģē arī uz kvalitatīvu izplūdes sistēmu, un daži īpašnieki ir guvuši ievērojamus panākumus, vienkārši uzstādot brīvi plūstošu izplūdes sistēmu. Dažreiz pat atgriezeniskās saites sistēma atbrīvo nedaudz vairāk potenciāla.

Turklāt gandrīz viss, ko var izdarīt ar dzinēju, ir izdarīts ar LS V8. Daži modifikatori pat ir atteikušies no standarta elektroniskās degvielas iesmidzināšanas un aprīkojuši savus LS ar augstkalnu kolektoru un lielu karburatoru retro stilam.

Cilvēki uzmetīs LS jebko. (Attēla kredīts: LS world)

Faktiski, kad esat pārspējis pamata LS atkopšanas komplektu, modifikācijas ir bezgalīgas. Mēs esam redzējuši daudz divu un vienas turbo LS V8 (un dzinējam patīk kompresors, par ko liecina LSA versija ar kompresoru).

Vēl viena pasaules tendence ir pielāgot LS visam, sākot no sacīkšu automašīnām un beidzot ar visu formu un izmēru automobiļiem.

Varat iegādāties dzinēja stiprinājumu komplektu, lai pielāgotu LS milzīgam marku un modeļu klāstam, un sakausējuma LS nelielais svars nozīmē, ka pat mazas automašīnas var tikt galā ar šo apstrādi.

Austrālijā tādiem uzņēmumiem kā Tuff Mounts ir pieejami arī montāžas komplekti daudzām LS modifikācijām.

Dzinēja milzīgā popularitāte nozīmē, ka tiešām nav nevienas detaļas, ko nevarētu iegādāties LS V8, un nav nevienas lietojumprogrammas, kur tas vēl nebūtu izmantots. Tas nozīmē, ka pēcpārdošanas tirgus ir milzīgs un zināšanu bāze ir plaša.

LS saime var būt ar divvārstu stumbru, taču, ņemot vērā tās ietekmi uz pasauli, nav daudz citu V8 dzinēju (ja tādi ir), kas tai atbilstu.