GDI dzinējs
Viens no veidiem, kā uzlabot iekšdedzes dzinēja efektivitāti un samazināt toksisko vielu emisiju, ir optimizēt maisījuma sadegšanas procesu cilindros.
Veids, kā sasniegt šo mērķi, ir precīzi sagatavot degošo maisījumu, izmantojot benzīna iesmidzināšanu. Pietiekami izplatīta ir viena un vairāku portu degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektorā, taču tikai 2 gadus vienīgais sērijveidā ražotais auto, kas tiek darbināts ar dzirksteļaizdedzes dzinēju, kas darbojas ar benzīnu, kas iesmidzināts tieši cilindros zem augsta spiediena GDI. (benzīns ar tiešo iesmidzināšanu), uz ceļa 20 gadus. Šīs automašīnas neapšaubāmā priekšrocība ir mazāks degvielas patēriņš, ko mēra pēc jaunā Eiropas cikla. Ietaupījumi var sasniegt XNUMX%. salīdzinot ar parastajiem dzinējiem. Šis dzinējs izmanto liesu gaisa/degvielas maisījumu daļējas slodzes diapazonā. Šāda maisījuma aizdegšanās iespējama, pateicoties īpašajai sadegšanas kameras formai, kurā pie aizdedzes sveces tiek izveidota bagātīgāka, viegli uzliesmojoša maisījuma zona. No tā liesma izplatās uz liesā maisījuma vietām.
Kad nepieciešama pilna jauda, dzinējs sadedzina gaisa-degvielas maisījumu ar lambda vērtību 1. Agrīna iesmidzināšanas laika noteikšana ļauj veidot viendabīgu maisījumu, kura sadegšana nav problēma.
GDI dzinējiem ir vēl viena priekšrocība salīdzinājumā ar parastajiem dzinējiem. Tās ir samazinātas oglekļa dioksīda emisijas un zema slāpekļa oksīdu koncentrācija, kad dzinējs darbojas ar daļēju slodzi.
Nesen tika ieviesta tiešā dzinēja uzpilde ar augstspiediena benzīnu, kas pazīstams jau 60 gadus, jo tas radīja daudzas tehniskas problēmas dizaineriem (degvielai nav eļļošanas īpašību).
Pirmo sērijveida automašīnu ar GDI dzinēju prezentēja Mitsubishi, Toyota ir salīdzinoši tuvu Toyota panākumiem, un Eiropas iesmidzināšanas sistēmu ražotājs Bosch ir izstrādājis GDI jaudas sistēmu ar vadības moduli, un, iespējams, tā nonāks automašīnās no plkst. vecais kontingents?
Uz raksta sākumu
