Dzinējs GA15DE Nissan
saturs
Jau daudzus gadus Japānas uzņēmums Nissan no saviem konveijeriem laiž klajā funkcionālus un kvalitatīvus produktus.
Koncerna automašīnas tiek novērtētas ne tikai par pieņemamu cenu, izcilu funkcionalitāti, bet arī uzticamu komponentu dēļ.
Standarts šajā ziņā ir japāņu spēkstacijas, kuru resurss ir 500 tūkstoši vai pat miljons kilometru. Šodien mūsu resurss vēlas izcelt vienu no slavenākajiem 1. gadu Nissan dzinējiem, saskaroties ar GA90DE.
Par vienības koncepciju, radīšanas vēsturi, tehniskajiem parametriem un darbības iezīmēm varat lasīt zemāk.
Motora radīšanas koncepcija un vēsture
Laika posms no 1980. līdz 2000. gadam daudziem autoražotājiem ir visproduktīvākais un kvalitatīvākais. Nopietns lēciens tā laika tehniskajā attīstībā atspoguļojās automobiļu rūpniecībā, vienkārši uzliekot par pienākumu lielajiem ražotājiem radīt ko jaunu. Toreiz izmantotie motori pamazām novecoja gan morāli, gan tehniski. Nissan iekšdedzes dzinēju līnijas nebija izņēmums, tāpēc grupas inženieri sāka tās atjaunināt.
E motorus aizstāja virkne japāņu motoru ar marķējumu "GA". Ja pēdējos ražoja tikai 1,3 un 1,5 litru tilpuma variācijās, tad jaunie dzinēji tilpuma ziņā bija mainīgāki. Šodien apskatāmā vienība - GA15DE ir kvalitatīvākā un funkcionālākā ne tikai starp 1,5 litru vienībām, bet arī visā GA sērijā. Iespējams, ar to var konkurēt tikai 1,6 litru, jaudīgāks un labi attīstīts iekšdedzes dzinējs ar nosaukumu "GA16DE". Bet šodien tas nav par viņu.
GA15DE ir tipisks deviņdesmito gadu dzinējs. Tas ir izgatavots uz čuguna bloka bāzes, kas pārklāts ar alumīnija galvu, un tam ir iesmidzināšanas barošanas sistēma. Šīs vienības ražošana sākās 90. gadā un aktīvi turpinājās līdz 1994.-2000. gadam. Tagad GA2002DE tiek ražots ierobežotā sērijā Nissan budžeta modeļiem. Starp citu, ar tiem ir aprīkoti un tiek aprīkoti visa veida transporti. Jūs varat satikt šī apskata priekšmetu gan automašīnās, gan diezgan lielos pikapos un apvidus automobiļos.
Motors aizstāja savu jaunāko brāli, kas strādāja pie karburatora, ar nosaukumu "GA15DS". Galvenās atšķirības starp iesmidzināšanas GA15DE un motora karburatora paraugu ir:
- Augstāks vides sniegums.
- Palielināta jauda.
- Vienam cilindram ir 4 vārsti, nevis 3 (2 ieplūdei un 1 izplūdei).
Citos aspektos inžektora un karburatora GA15 ir pilnīgi identiski. No vispārējās funkcionalitātes un tehniskās uzbūves viedokļa šie motori ir vienādi.
GA15DE ir kļuvis par vienu no labākajiem savas sērijas pārstāvjiem, ne velti tā periodiskā ražošana nav pamesta līdz šim. Dzinēja iesmidzināšanas modeļa izskats paglāba Nissan no tā karburatora līdzinieka galvenās problēmas - zemā videi draudzīguma līmeņa.
Ja 90. gados Japānā un Eiropā parādījās jauni likumi, GA15DS vienkārši nevarēja darboties to teritorijā, tad GA15DE joprojām ir ārpus aizlieguma. Tieši šī izskatāmā iekšdedzes dzinēja īpašība kopā ar izcilo funkcionalitāti un uzticamību deva viņam lielu popularitāti. Kā liecina prakse, daudzi Japānas automobiļu rūpniecības fani interesējas par GA15DE.
GA15DE tehniskie parametri un ar to aprīkoto mašīnu saraksts
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | GA15DE |
| Ražošanas gadi | 1994-pašlaik (aktīvā ražošana - līdz 2000-2002) |
| Cilindra bloks | čuguns |
| Cilindra galva (cilindra galva) | alumīnijs |
| Uzturs | daudzpunktu injekcija (inžektors) |
| Būvniecības shēma | Iekļauts (4-3-1-2) |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 4 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 88 |
| Cilindra diametrs, mm | 73.6 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 9.9 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 1498 |
| Jauda, ZS | 97-104 |
| Griezes moments, Nm | 128-135 |
| Degviela | benzīns (AI-95) |
| Vides standarti | EURO-1 un EURO-2 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 8 |
| - pa trasi | 5 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 6.5 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | līdz 5 000 |
| Izmantotās smērvielas veids | 5W-30, 10W-30, 5W-40 vai 10W-40 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 10 000-15 000 |
| Dzinēja resurss, km | 400 000–500 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 120 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Nissan saulains Nissan pulsars Nissan Presea Nissan NX Nissan Lucino Nissan Rashen Nissan Wingroad |
Iepriekš minētie raksturlielumi attiecas tikai uz GA15DE. Tā tuvākajiem “brāļiem” no GA15 ir līdzīgas tehniskās īpašības, taču dažos punktos joprojām pastāv atšķirības.
Tātad, pirmajiem sērijas pārstāvjiem uz cilindru bija tikai 3 vārsti - 2 ieplūdei un 1 izplūdei. Plašāka informācija par katru GA15, protams, jāmeklē attiecīgajā tehniskajā dokumentācijā – izņemot šodien apskatīto GA15DE.
Apkope un remonts
Nissan GA līnijas motori ir diezgan uzticami, un 1,5 litru agregāts nav izņēmums. Tam nav vispārēju bojājumu, izņemot iespējamās problēmas ar:
- DMRV (masas gaisa plūsmas sensors).
- DXH (tukšgaitas sensors).
Ja parādās mazākie pārkāpumi darba maisījuma veidošanā vai dzinēja darbībā tukšgaitā, vispirms ir jāvēršas pie šiem iekšdedzes dzinēja elementiem un jānomaina. Remonts ir "penss", bet bieži vien atrisina visas GA15DE problēmas. Tā kā motors, salīdzinot ar modernajiem, ir nedaudz specifisks, tā apkopi ir vērts uzticēt labiem auto meistariem. Ļaujiet jums nedaudz pārmaksāt, bet iekārta kalpos ilgu laiku un bez problēmām.
Atšķirībā no karburētā parauga, inžektora GA15 nav citu tipisku kļūdu. Karburatora motors bieži “grēkoja” ar nepareizu droseles, kloķvārpstas sensora, ģeneratora un startera darbību. Modificētajam "inžektoram" šādu problēmu nav un nekad nav bijis.
GA15DE sabojājas reti un tiek remontēti mēreni, lēti. Tomēr šis stāvoklis ne vienmēr tiek ievērots. Lai būtu pēc iespējas drošāk no problēmām ar attiecīgo dzinēju, svarīga ir savlaicīga un kvalitatīva apkalpošana. Jums vajadzētu atcerēties vismaz pārbaudīt un periodiski nomainīt:
- eļļas (ik pēc 10-15 000 kilometriem);
- eļļas un gaisa filtri, vārstu kāta blīves, blīves (35-40 000);
- aizdedzes sveces (30-50 000).
Varbūt nav vērts atgādināt, cik svarīgi ir izmantot tikai augstas kvalitātes degvielu.
GA15DE kapitālais remonts ir atsevišķa problēma. Lielākajai daļai "japāņu" laika ķēdes nomaiņa tiek veikta pēc vajadzības. Inžektoram GA15 ir dubultā, tāpēc tas ir ļoti, ļoti uzticams. Saskaņā ar oficiālajiem noteikumiem šī dzinēja kapitālais remonts jāveic ik pēc 150-200 000 kilometriem. Praksē viņš staigā bez problēmām bez “kapitāla” un pilniem 300 000. Kopumā motors ir īpaši uzticams.
Veicot tā kapitālo remontu, ir svarīgi rūpīgi pārbaudīt visus mezglus un nenožēlot šo laiku. Ir svarīgi novērst visas problēmas agrīnā stadijā, lai tās nepārvērstos par kaut ko vairāk un patiešām nenogalinātu tik kvalitatīvu vienību. Spriežot pēc pieredzējušu automašīnu remontētāju ieteikumiem, ar “galvaspilsētu” GA15DE pārbaudi nevar palaist garām:
- viss cilindru bloks un galva;
- gāzes sadales mehānisms;
- cilindru-virzuļu grupa;
- eļļas blīves (īpaši sveču akas);
- ģenerators un tā siksna;
- daudzi ICE sensori.
Konstatētie trūkumi ir jānovērš. Nav vēlams par to aizmirst vai visos iespējamos veidos ietaupīt uz dzinēja apkopi.
GA15DE - lai arī uzticama, bet joprojām jutīga ierīce. Mēs stingri iesakām to apkopt saskaņā ar rokasgrāmatām, Nissan rokasgrāmatām. Šāda pieeja motora darbībai ļaus ne tikai atstāt visu tā resursu, bet arī ievērojami pagarināt to no deklarētās normas.
Tuning
Noliktavā esošais GA15DE nav labākais risinājums starp Nissan dzinējiem regulēšanas nolūkos. Šādas nostājas attaisnošanai ir daudz iemeslu, taču pietiek izcelt tikai divus:
- Motoru nebūs iespējams spēcīgi “atritināt”, jo tā konstrukcijai un vispārējai koncepcijai ir nepieciešama ilga, patiesi funkcionējoša darbība. Tās mezgli nav paredzēti nopietnai jaudai.
- Piemaksa par nožēlojamiem 20-30 zirgspēkiem maksās ievērojamu naudas summu, par kuru jūs varat iegādāties apzināti jaudīgu un modernāku dzinēju “sacīkšu” uzdevumu risināšanai.
Turklāt GA15DE regulēšana noteikti radīs ievērojamu resursu zudumu (līdz 50 procentiem no bāzes). Neatkarīgi no tā, vai vienības neliela “reklāma” ir tā vērta vai nē - izlemiet paši.
Pieņemsim, ka esat īpaši nolēmis to modernizēt - ko darīt? Patiesībā darāmā ir daudz. Ātrākais un salīdzinoši bezrūpīgākais veids, kā iegūt 120–130 "zirgus", ir šāds:
- aukstuma ieplūdes uzstādīšana;
- degvielas sistēmas uzlabojumi;
- mirgo vai pilnīga "smadzeņu" nomaiņa.
Turbīnas vai citu kompresoru uzstādīšana GA15DE ir automašīnu zaimošana. Šādas noregulēšanas izmaksas būs tik augstas, un tās ieviešana ir bezjēdzīga, ka nav vērts apsvērt turbokompresoru pat murgā. Nekas labs no tā nesanāks - nauda nekur nepazudīs, un GA15DE resurss ievērojami samazināsies.
Atzīmēto modeli ar skaņošanu var izsekot ar visiem GA sērijas pārstāvjiem. Ir svarīgi saprast, ka šie motori tika radīti kā lieliski strādnieki ar labu funkcionalitāti, nevis sacīkšu vai potenciāli sacīkšu instalācijas. Vismaz šī iemesla dēļ no viņiem nevajadzētu gaidīt neko vairāk.
