Dzinējs pasaules čempionam // Tests: Beta RR 2T 300 2020
Viņi ieiet 2020. gada sezonā ar pilnīgi jaunu modeļu klāstu, kas ir būtiski mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem. Šoreiz pārbaudījām, uz ko spēj viņu flagmaņi 300cc divtaktu enduro. Skatīt Enduro klāstā ir astoņi dažādi modeļi, sākot no 125cc divtaktu līdz 480cc četrtaktu, lai ikviens varētu atrast sev piemērotāko velosipēdu.
Pirmais iespaids labs, velosipēds garš un gluds, plastmasa smuki apdarināta, modernās līnijas varbūt pat nedaudz atgādinās austriešu konkurentu. Varbūt kādu skrūvīti varētu paslēpt kaut kur skaistāk, bet tas pats. Īpaši platā stūre labi sēž jūsu rokās un drīz vien skaidri parāda, ka Beta ir piemērota tiem, kas ir garāki, jo tas atrodas augstu un ir arī ļoti augsts, ja runa ir par piekari un dzinēja attālumu no zemes. . Sēdeklis ir liels, ļoti ērts un ar ļoti labu neslīdošu virsmu braucot kalnā vai paātrinoties. Tā kā tas stiepjas tālu uz priekšu pret degvielas vāciņu, kas var atvērties nedaudz vairāk, kustība uz velosipēda, iebraucot pagriezienā, ir izcila, jo, iebraucot pagriezienā, jūs patiešām varat labi noslogot priekšējo daļu. Tas ir arī labs lēmums, jo jūs varat ātri izbraukt šauros stūros, jo tam ir nedaudz augstāks smaguma centrs nekā konkurentiem. Tas prasa nedaudz vairāk tehniskās braukšanas zināšanas, bet, no otras puses, braucot pāri akmeņiem vai baļķiem, kāpšana ir labāka, jo ar rāmi vai dzinēju, ko citādi labi aizsargā plastmasas vairogs, nesanāks šķērslis. .
KYB dakša un Sachs amortizators ir lieliski piemēroti enduro lietošanai. Kāpt pa saknēm, norīt mazus slaidus, akmeņus un akmeņus ir lieliski. Arī zemā svara dēļ, jo sausā ir tikai 103 kilogrami. Tas viss kopā nodrošina arī uzticamību un drošību, jo tas labi notur virzienu lielā ātrumā. Tomēr jāatzīmē, ka šis nav velosipēds, ar kuru var braukt ikviens, iesācējam labākā izvēle būtu, piemēram, 5 cc vai 200 cc mašīna. Jo, atverot RR 250 droseļvārstu, lietas sāk notikt ļoti ātri. Neliela neuzmanība ar droseļvārstu un ķermeņa novietojums pārāk tālu aizmugurē noved tieši pie aizmugurējā riteņa, un droselei jābūt izslēgtai. Tāpēc nosaukumā ierakstīju, ka šis ir pielāgoto motociklu pasaules čempions. Vienīgais dzinējspēks ir tas, ka uz grants ceļiem var sajust sīkas vibrācijas, kas nāk no dzinēja, kas ir nedaudz traucēklis, ja esmu ļoti izvēlīgs. Bet mani arī pārsteidza slāpes pēc dzinēja. Tas it kā ir atkarīgs no ogļhidrātu iestatījuma, bet pēc divu stundu enduro (nevis motokrosa) bija jāpārslēdzas uz rezervi. Tvertnē ir 300 litri tīra benzīna, jo maisījuma eļļu ielej atsevišķā traukā. Tomēr attiecība pastāvīgi mainās atkarībā no dzinēja vajadzībām vai slodzes.
Kavalērija parādās arī, kāpjot stāvās nogāzēs, kur bauda ir visaugstākajā līmenī, jo jūs bez piepūles steidzaties uz virsotni. Tas labi darbojas arī lēnos kāpumos, kur otrais un trešais pārnesums dara brīnumus. Citādi trešais pārnesums, kuram ir diezgan plašs jaudas un griezes momenta diapazons, ir ideāli piemērots enduro braukšanai pa meža takām. Pie lielākiem apgriezieniem īpaša uzmanība jāpievērš koncentrācijai un līnijām, jo ar visu šo jaudu viss notiek ļoti ātri. Uz ātrgaitas ceļiem no gruvešiem tas lido pa gaisu pa spirālveida gāzi. Viegli slīdiet pāri līknēm, ļaujot precīzi novilkt līniju no malas līdz malai. Arī bremzes ir spēcīgas un uzticami apstājas, taču jāievēro piesardzība, braucot ar mazāku ātrumu, jo tās ir pārāk jutīgas, un svira un pedālis ir jānospiež slidenās vietās ar lielāku sajūtu, ka ritenis netiek bloķēts.
Kvalitatīvs izpildījums, milzīga jauda, precīza vadība lielā ātrumā un uzticamas sastāvdaļas ir trumpji, uz kuriem liek likmes Beta, kas savā ziņā reprezentē itāļu alternatīvu Austrijas konkurentiem. Interesanta ir arī cena, jo tas ir lētākais sacīkšu enduro savā klasē tirgū. Tas maksā 2 eiro no speciālista Moto Mali dīlera Radovļjicā, kurš mums arī iedeva Beto RR 300T 8650 testēšanai.
