Chevrolet F14D3 dzinējs
saturs
Šis dzinējs, kas izstrādāts jaunā gadsimta sākumā, bija paredzēts maziem un kompaktiem auto, piemēram, Chevrolet Aveo/Lacetti. 1.4 litru spēka agregāts ir 14. gadā izstrādātā Opel X1996XE modernizācijas rezultāts. Abiem motoriem ir vienādi vārpstas sistēmas mehānismi, un lielākā daļa detaļu der, lai gan oficiālu datu par to nekur nav.
Ierīce un apraksts F14D3
Chevrolet F14D3 dzinējs nav slikts, ir hidrauliskie pacēlāji, kas novērš nepieciešamību regulāri regulēt klīrensu. Iekārtas jauda, neskatoties uz nelielo tilpumu, ir diezgan pieņemama. Pārtika - benzīns A-95, bet var ieliet arī 92.
EGR vārsts ievērojami samazina kaitīgo izplūdes gāzu daudzumu, veicinot kaitīgo vielu atkārtotu sadegšanu cilindros.
Sākotnēji F sērijas dzinējs bija pirmais, kas izmantoja 1.4 litrus. Šī ir inženieru ideja, kuras mērķis ir pēc iespējas mazāks degvielas patēriņš automašīnai uz 100 kilometriem. Ekonomisks, bet jaudīgs spēka agregāts ir daudzu sapnis. Patiešām, šis Lacetti dzinējs kombinētajā ciklā sāka patērēt apmēram 7 litrus - uz šosejas tas patērēja tikai 6 litrus, bet pilsētā - ne vairāk kā 8,5 litrus.
Lai samazinātu vibrācijas un trieciena slodzi, dizaineri izmantoja klasisko shēmu. Tas ir ne tikai dzinēja izvietojums rindā, bet arī bloka uzliku izgatavošana no tā paša materiāla - čuguna.
F14D3 dzinējam ir labs modernizācijas potenciāls. Pateicoties DOHC gāzes sadales shēmai, sākotnēji bija iespējams palielināt maza tilpuma dzinēja jaudu. Runājot par potenciālu, ražotājs to aprēķina līdz 120 zirgiem, lai gan patiesībā skaņotāji cenšas palielināt līdz 180 zirgiem (uzstādot turbīnu).
| Ražotājs | GM TAS |
| ICE zīmols | F14D3 |
| Ražošanas gadi | 2000 - 2008 |
| Tilpums | 1399 cm3 (1,4 L) |
| Jauda | Jauda 69 kW (94 ZS) |
| Griezes moments | 130 Nm (pie 4200 apgriezieniem minūtē) |
| Svars | 112 kg |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 |
| Uzturs | inžektors |
| Motora tips | inline benzīns |
| Aizdedze | DIS-2 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Pirmā cilindra atrašanās vieta | TBE |
| Vārstu skaits uz cilindru | 4 |
| Cilindra galvas materiāls | alumīnija sakausējums |
| Ieplūdes kolektors | plastmasa |
| Izplūdes kolektors | čuguns |
| Izciļņu vārpsta | oriģinālais kameras profils |
| Cilindra bloka materiāls | čuguns |
| Cilindra diametrs | 77,9 mm |
| Virzuļi | alumīnijs, standarta svārki |
| Kloķvārpsta | 5 kājas, 3 pretsvari |
| Virzuļa gājiens | 73,4 mm |
| Degviela | AI-95 |
| Vides standarti | Euro-4 |
| Degvielas patēriņš | šoseja - 6,1 l / 100 km; kombinētais cikls 7 l / 100 km; pilsēta - 8,6 l / 100 km |
| Naftas patēriņš | maksimums 0,6 l / 1000 km |
| Kādu eļļu ielej dzinējā pēc viskozitātes | 5W30, 10W30 |
| Kura eļļa ir vislabākā dzinējam pēc ražotāja | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Eļļa F14D3 pēc sastāva | ziemā sintētika, vasarā daļēji sintētika |
| Motoreļļas tilpums | 3,75 l |
| Darba temperatūra | 95 ° |
| Iekšdedzes dzinēja resurss | prasīja 250000 350000 km; reāli XNUMX XNUMX km |
| Vārstu regulēšana | hidrauliskie kompensatori |
| Dzesēšanas sistēma | piespiedu, antifrīzs |
| Dzesēšanas šķidruma tilpums | 6,2 l |
| Sūknis | Ashika 35-W0-000, Aquaplus 85-4580, Aisin W0-006, Airtex 1633, GMB GWG-12A |
| Sveces F14D3 | Bosch 0242232502, Beru Z340, Z16, UXT11, UXF79 |
| Sveces sprauga | 1,1 mm |
| Zobsiksna | Vārti K015419XS |
| Balona darbība | 1-3-4-2 |
| Gaisa filtrs | AWM EA0901, Ashika 20-W0-005, AMC DA-747, Alco MD-8010 |
| Eļļas filtrs | Blue Print ADG02102, Ashika 10-03-398, AMC DO-710, Alco SP-935 |
| Spararats | Japco 91W01, Japānas daļas VL-W01, Ashika 91-0W-W01 |
| Spararata skrūves | М12х1,25 mm, garums 26 mm |
| Vārsta kāta blīvējumi | Arrow G11268, BGA VG11268, AE VAG96112 |
| Kompresija | no 13 bāriem, atšķirība blakus esošajos balonos maks. 1 bārs |
| Apgrozījums XX | 750 - 800 min -1 |
| Vītņoto savienojumu pievilkšanas spēks | svece - 25 Nm; spararats - 35 Nm; sajūga skrūve - 19 - 30 Nm; gultņa pārsegs - 50 Nm + 45 ° (galvenais) un 25 Nm + 30 ° + 15 ° (stienis); cilindra galva - 5 pakāpes 25 Nm +60° + 60° + 60° + 10° |
| Sīkāka informācija | Specifikācijas |
| cilindru bloku uzlikas | Izgatavots no kaļamā čuguna |
| Cilindra galva | Durāls, ar 16 vārstiem, divām sadales vārpstām pēc DOHC 16V shēmas |
| Vārsti | Ar hidrauliskiem kompensatoriem automātiskai termisko vārstu atstarpes regulēšanai bez lietotāja iejaukšanās |
| Aizdedzes sistēma | DIS-2 ar divām spolēm uz katriem 2 cilindriem |
| Ieplūdes / izplūdes kanālu atrašanās vieta uz cilindra galvas | Universālas, aizdedzes sveces iedobes izplūdes pusē |
| Ieplūdes kolektors | Plastmasa, ar gludām kanālu iekšējām virsmām |
Modifikācija F14S3
F14D3 dzinējam ir modificēta F14S3 versija. Tie ir aprīkoti ar Chevrolet Aveo automašīnām, kas dodas uz Ukrainas tirgu. Dzinēja raksturlielumi daudz neatšķiras no tā priekšgājēja:
- jauda palielinājās līdz 83 litriem. Ar.;
- laika diagramma SOHC;
- aizdedzes sistēma ir līdzīga;
- dzinējs ir īss.
Pakalpojums
Apsveriet zināmās F14D3 apkopes procedūras.
- Visizplatītākā procedūra, kas tiek veikta šim dzinējam, ir eļļas maiņa. Tas jāiekļauj obligāto darbu sarakstā vismaz reizi 15 tūkstošos kilometru. Smagos ekspluatācijas apstākļos smērvielas atjaunošanas periods ir jāsamazina. Ja tiek mainīts arī filtrs, karterī ielej vairāk nekā 3 litrus eļļas. Nemainot eļļas filtru, ielej apmēram 3,4 litrus. Siltā klimatā ražotājs iesaka ieliet 5W-30 vai 10W-30.
- Zobsiksna ir jāatjaunina kopā ar spriegošanas mehānismiem ik pēc 50-60 tūkstošiem km. Jāapzinās, ka, siksnai plīst, vārsti saliecas. Šī iemesla dēļ īpaša uzmanība jāpievērš jostai. Atrodot uz tā eļļas pēdas vai atslābināšanos, steidzami nomainiet daļu, negaidot nomaiņas periodu.
- Aizdedzes sveces ir arī zināmi palīgmateriāli. To savlaicīga nomaiņa ietekmē motora darbību. Nomaiņas biežums saskaņā ar rūpnīcas datiem nedrīkst būt retāk kā reizi 50 tūkstošos kilometru.
- Gaisa filtrs jānomaina pēc 30 tūkstošiem kilometru. Ja tas nav izdarīts, aizsērējusi daļa ielaidīs maz motoram nepieciešamā gaisa, it īpaši vasarā. Rezultātā nebrīnieties, ja dzinējs pārkarst. Tāpat netīru filtru var atpazīt pēc palielināta degvielas patēriņa un samazinātas dzinēja jaudas.
- Dzesēšanas šķidrums tiek mainīts reizi divos gados. Tam būs nepieciešami apmēram 8 litri aukstumaģenta. Labāk ir iepildīt vietējo antifrīzu. Tam ir labi koncentrēts sastāvs, ir destilēts ūdens. Taču dažādu dzesēšanas šķidrumu jaukšana nav ieteicama, jo tas draud ar dažādām problēmām.
Zināmi motora defekti
Laika piedziņa ir siksna, kas nav priekšrocība. Ik pēc 50-60 tūkstošiem kilometru tas ir jāmaina ar rullīšiem, lai novērstu pārrāvuma un saliektu vārstu risku. Šim dzinējam nav vārsta-virzuļa aizsardzības, tāpēc problēma rodas ar 90 procentu varbūtību siksnas pārrāvuma gadījumā.
Bēdīgi slavenākais Chevrolet F14D3 dzinēja trūkums ir saistīts ar vārstiem. Tie mēdz karāties - starp vārstu un uzmavu veidojas sprauga, kustība ir apgrūtināta. Šī stāvokļa pazīmes - dzinējs sāk trīskāršoties, bez iemesla apstājas, zaudē jaudu. Situācija tikai pasliktināsies, ja netiks veiktas nekādas darbības. Lai izvairītos no šādas problēmas, ieteicams vienmēr ieliet augstas kvalitātes degvielu, un pirms braukšanas ar automašīnu jāuzsilda dzinējs līdz 80 °.
Lietotām automašīnām rūpīgi jāpārbauda cilindra galva. Tas nekalpo ilgi, tāpēc drīz jāremontē. Problēma ar cilindra galvu tika novērsta 2008. gadā, kad tika modernizēts dzinējs, uzstādīti citi vārsti un palielināts klīrenss. Iekšdedzes dzinēju sāka saukt par Chevrolet F14D4.
Inžektora īpašību dēļ ir iespējama arī dzinēja iedarbināšana un nestabils ātrums - sprauslas bieži ir aizsērējušas ar netīrumiem. Ieteicams regulāri tīrīt droseles korpusu, pārbaudīt spoles.
Bieži vien dzinēju termostats pasliktinās, spēka agregāts sāk sliktāk uzkarst līdz darba temperatūrai. Termostatu ieteicams mainīt ik pēc 50 tūkstošiem km.
Gadās, ka F14D3 pilnībā zaudē saķeri, automašīna pārstāj braukt. Tas liecina par aizsērējušu degvielas filtru. Precīzāk, netīrumi aizsprosto degvielas sūkņa sietu. Iespējams arī, ka ir bojāti bruņu vadi vai katalizatora problēma.
Vēl viena problēma ir saistīta ar eļļas noplūdi. Tas iziet caur vārsta vāka blīvi un pēc tam iekļūst sveču iedobēs. No tā uzreiz rodas grūtības ar bruņu vadiem. Šī ir zināma problēma, kas rodas dzinējam pēc 100 40 jūdzēm. Blīves nomaiņa ik pēc XNUMX tūkstošiem kilometru ļaus no tā izvairīties.
Sitieni liecina par problēmām ar hidrauliskajiem pacēlājiem. Notiek detonācija, kas izskaidro trokšņa būtību. Līdzīga zīme var veidoties arī katalizatora vainas dēļ, kas ir pārtērējis savu resursu.
Kas attiecas uz pārkaršanu, F14D3 no tā cieš reti. Ja rodas šāda situācija, par cēloni kļūst sūknis, radiators vai termostats. Laika gaitā tie tiek aizsērējuši, kas izraisa ātru motora pārkaršanu.
EGR vārsts, lai arī samazina kaitīgo izmešu daudzumu, patiešām traucē daudziem Krievijas automašīnu īpašniekiem. Fakts ir tāds, ka, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes degvielu (un tā mums vienmēr ir), uz jutīgā Eiropas vārsta ātri veidojas oglekļa nogulsnes. No tā dzinējs sāk piedzīvot grūtības, pārstāj normāli braukt. Pieslēdzot EGR vārstu, daudzi atrisina šo problēmu.
Tātad kvalitatīva degviela, mierīgs braukšanas stils, pareiza spēkstacijas apkure, savlaicīga smērvielas nomaiņa ļaus F14D3 nobraukt 200 tūkstošus kilometru bez liela remonta.
Kur ir motora numurs
Tas atrodas uz cilindru bloka - tieši uz izciļņa. Ieteicams to apstrādāt ar "Kolchuga" vai citu ķīmiju, lai izvairītos no noberšanās.
Šīs ķermeņa vietas mēdz ātri sarūsēt, kā rezultātā nav iespējams nolasīt numuru. Šī iemesla dēļ daudziem Lacetti īpašniekiem nācās saskarties ar dārgu pieredzi.
Modernizācija
Pirmā lieta, kas nāk prātā pie vārda dzinēja jaunināšana, ir chipovka. Tas ir iespējams, ja jūs varat atrast ateljē, kas profesionāli nodarbojas ar liešanas sporta veidiem, uzlabotu programmaparatūru. Rezultātā vajadzētu parādīt nedaudz vairāk par 100 litriem. Ar. izvads, ar stabilu saķeri. Patiesībā, neliels pieaugums, bet daudzi īpašnieki iet uz to.
Ja vēlies vairāk, tad jāpasūta Sport sadales vārpstas. Šodien pārdošanā var atrast šahtas ar iespaidīgiem fāzes datiem. Viņiem tiek izvēlēti sadalīti pārnesumi, izplūdes caurule, ko sauc par "zirnekli", un jauna programmaparatūra. Rezultāts neliks gaidīt ilgi – 115-120 litri. Ar. Šis mikroshēmu regulēšanas mehānisms ir piemērojams arī F16D3. Ar šo dzinēju jūs varat iegūt vēl vairāk - 125 ZS. Ar.
Trešā chipovka versija jau ir paredzēta profesionāļiem. Tas ietver ieplūdes / izplūdes kanālu urbšanu. Ir nepieciešams noņemt asus stūrus, veikt slīpēšanu, uzstādīt palielinātus vārstus. Tas dos jūtamu pieaugumu, bet dzinēja kalpošanas laiks būs manāmi samazināts.
Dzinēja regulēšana ietver arī cilindru bloka urbšanu. Tas ir vienāds ar visām modifikācijām un analogiem. Bloka apstrāde ļaus uzstādīt kloķvārpstu no modernizētā F18D3 ar gājienu 88.2 mm. Tāpat būs jāmaina virzuļu grupa ar tapu nobīdi, kā arī jāizurbj cilindrs jaunam, astoņdesmit milimetru virzulim. Šīs pilnveidošanas rezultātā jauda palielinās par aptuveni 140 ZS. Ar. Trūkums ir dzinēja lieluma palielināšanās un augstās ekspluatācijas izmaksas.
Kompresora uzstādīšana ir iespējama arī uz F14D3. Šo regulēšanas metodi ir daudz vieglāk veikt nekā garlaicīgi. Tajā pašā laikā jaudas pieaugums ir tāds pats. Labākais variants ir izmantot RK-23-1 vai "Sanktpēterburgu".
Viņš spēj sūknēt 0,5-0,6 bārus, un tas dod vairāk nekā 50 procentu pieaugumu. Jums būs arī nedaudz jāmaina kompresijas pakāpe - samaziniet to, izmantojot biezu cilindra galvas blīvi vai divas blīves. Mums būs jāuzstāda efektīvāki 360cc inžektori, jauna izplūde, fāzē mainītas vārpstas, ko var pielāgot inženiertehniskajam blokam. Stabils un vienmērīgs dzinējs, kas ražo vismaz 150 ZS. s., nodrošināta.
Turbīna būs alternatīva kompresoram. Vajadzēs izmantot citu kolektoru, uzstādīt starpdzesētāju un jaunas sadales vārpstas (šaurākas), kā arī cauruļvadus - caurules. Kā turbīnu varat ņemt TD04L. Tas ir labākais veids, kā noskaņot F14D3 - dzinējs sāks ražot 170-180 ZS. Ar.
Standarta F14D3 dzinējs ir diezgan piemērots cilvēkiem, kuri ciena ekonomiju.
