5.7 hemi dzinējs - svarīgākās ziņas par agregātu

5.7 Hemi dzinējs pieder pie Chrysler ražoto vienību grupas. Dzinējam raksturīga iezīme ir tā, ka tas ir aprīkots ar pusloku sadegšanas kameru. Pirmo reizi amerikāņu koncerna ražojums tika prezentēts 2003. gadā Dodge Ram automašīnas pirmizrādes reizē - tas tika papildināts ar Magnum 5,9 dzinēju. Mēs sniedzam svarīgāko informāciju par viņu.

5.7 Hemi dzinējs - pamatinformācija

2003. gads asociējas ne tikai ar Dodge Rama pirmizrādi, bet arī ar visu trešās paaudzes dzinēju saimi. Pirmais bija 8cc V5 benzīna dzinējs. cm / 654 l ar koda nosaukumu Eagle. Tas aizstāja ievadā minēto Magnum V3 bloku. 5,7 Hemi dzinējs tika izmantots Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee un Commander modeļos.

Chrysler agregāta tehniskie dati

Četrtaktu atmosfēriskajam dzinējam ir astoņi V veida cilindri un divi vārsti uz cilindru. Vārstu sistēmas pamatā ir OHV vārsta laiks. Urbums 99,49 mm, gājiens 90,88 mm, darba tilpums 5 cc.

Pirmajos modeļos - līdz 2009. gadam kompresijas pakāpe bija 9,6: 1. Vēlāk bija 10,5:1. 5.7 Hemi dzinējs ražoja no 340 līdz 396 ZS. (254-295 kW) un griezes momentu 08-556 Nm/3,950-4,400 Motoreļļas tilpums bija 6,7 ​​l/l. Savukārt vienības svars sasniedza 254 kilogramus.

Dzinēja dizains 5.7 Hemi - kādi dizaina risinājumi tika izmantoti?

 5.7 Hemi dzinējs tika pilnībā pārveidots no paša sākuma ar dziļu apvalku čuguna cilindru bloku un 90° cilindra sienas leņķi. Modeļiem pirms 2008. gada bija platāki 1,50/1,50/3/0 mm gredzeni, savukārt 2009. gada modeļiem bija 1,20/1,50/3,0 mm pakotne. 

Inženieri arī nolēma uzstādīt čuguna kloķvārpstu, kas tika uzstādīta ar četrām skrūvēm uz katra galvenā gultņa. Sadales vārpsta tika konstruēta arī lielākā augstumā, lai samazinātu stumšanas stieņu garumu. Šī iemesla dēļ laika ķēde ir garāka un atrodas starp cilindru rindām.

Hemi 5.7 ir aprīkots arī ar šķērsplūsmas alumīnija cilindru galvām, diviem vārstiem un aizdedzes svecēm katram cilindram. Tika izgatavota arī plakanāka kamera ar plauktiem abās pusēs, kas palielināja piedziņas bloka efektivitāti. 

Vadības ierīces, kas veicina labu dzinēja darbību

Pirmā vadības ierīce, kas jāaplūko, ir sadales vārpsta. Viņš ir atbildīgs par ieplūdes un izplūdes vārstu darbību, pateicoties stūmējiem, kas atrodas vārstu svirās. Svarīgas daļas ir arī bišu stropu vārstu atsperes un hidrauliskie rullīšu slēdži.

Dizaineri izvēlējās arī vairāku pārvietošanās sistēmu cilindru deaktivizēšanas sistēmu. Tā rezultātā ievērojami samazinājās degvielas patēriņš, kā arī izplūdes gāzu emisijas. Tehnoloģija darbojas, izslēdzot degvielu četriem cilindriem - pa diviem - un atstājot aizvērtus ieplūdes un izplūdes vārstus, kontrolējot eļļas plūsmu caur atsevišķiem vārstu pacēlājiem. Hemi 5.7 ir aprīkots arī ar mehāniski darbināmu elektronisko droseļvārstu.

Darba dzinējs 5.7 Hemi

Šī spēka agregāta gadījumā problēmas var rasties, nobraucot 150–200 tūkstošus km. Tas attiecas uz darbības traucējumiem, kas saistīti ar salauztu vārstu atsperēm vai pielipšanu un sviras veltņu bojājumiem. To parasti pavada aizdedzes problēmas un iedegas Check Engine indikators. Šo simptomu ignorēšana var būt saistīta ar nopietnu sadales vārpstas atteici vai metāla daļiņām eļļā.

Vai man vajadzētu izvēlēties 5.7 hemi dzinēju?

Neskatoties uz šiem trūkumiem, 5.7 Hemi dzinējs ir pietiekami labs, izturīgs agregāts. Viens no aspektiem, kas to veicina, ir tas, ka tam ir vienkāršs dizains – netika izmantots turbokompresors, kas ievērojami pagarināja tā kalpošanas laiku. Mīnuss gan ir diezgan lielais degvielas patēriņš – līdz 20 litriem uz 100 km.

Ar regulāru apkopi un eļļas maiņu ik pēc 9600 km dzinējs atmaksāsies ar stabilu darbību un zemu atteices līmeni. Jāatceras arī, ka barošanas bloka pareizai darbībai ir jāizmanto eļļa ar viskozitāti SAE 5W20.

Fotogrāfija. galvenais: Kgbo, izmantojot Wikipedia, CC BY-SA 4.0