Dzinējs 3ZR-FE - AvtoTachki

saturs

3ZR-FE stiprās un vājās puses
Specifikācijas 3ZR-FE

3ZR-FE ir četrcilindru iekšdedzes benzīna dzinējs. Gāzes sadales mehānisms ir 16 vārstu, kas izstrādāts saskaņā ar DOHC shēmu, ar divām sadales vārpstām. Cilindru bloks ir viengabala liets, kopējais motora darba tilpums ir divi litri. Laika piedziņas tips - ķēde.

Īpašs sērijas akcents bija Dual VVT-I un Valvematic, kas izstrādāti kā atbilde uz Valvetronic sistēmu no BMW un VVEL no Nissan.

Dual VVT-I ir uzlabota viedā vārstu laika noteikšanas sistēma, kas maina ne tikai ieplūdes, bet arī izplūdes vārstu atvēršanas laikus. Bet, kā liecina prakse, nekas jauns nav izgudrots. Ekskluzīvs Toyota mārketinga triks, ko veic, reaģējot uz konkurentu attīstību. Standarta VVT-I sajūgi tagad atrodas uz abām sadales vārpstām, kas savienotas ne tikai ar ieplūdes, bet arī ar izplūdes vārstiem. Darbojoties elektroniska datora bloka vadībā, Dual VVT-I sistēma padara dzinēja raksturlielumus vienmērīgākus attiecībā uz griezes momentu un kloķvārpstas ātrumu.

3ZR-FE automašīnā Toyota Rav4

Daudz veiksmīgāks jauninājums bija Valvematic gaisa un degvielas attiecības kontroles sistēma. Atkarībā no dzinēja darbības režīma mainās ieplūdes vārsta gājiena garums, izvēloties optimālo degvielas komplektu sastāvu. Sistēmu kontrolē elektroniska skaitļošanas iekārta, kas nepārtraukti vāc un apstrādā datus par dzinēja darbību. Rezultātā Valvematic sistēma ir brīva no kritieniem un aizkaves, kas saistītas ar mehāniskās vadības metodēm. Rezultātā Toyota 3ZR-FE dzinējs izrādījās ekonomisks un “atsaucīgs” spēka agregāts, kas pēc īpašībām ir pārāks par līdzīgiem benzīna iekšdedzes dzinējiem.

Interesants fakts. Brazīlija, pasaulē lielākā cukura ražotāja, veiksmīgi to pārvērš etanolā, ko izmanto kā degvielu benzīna iekšdedzes dzinējos. Protams, Toyota nevēlējās atteikties no tik vilinoša tirgus un 2010. gadā pārveidoja 3ZR-FE modeli, lai izmantotu šāda veida degvielu. Jaunais modelis nosaukumam saņēma prefiksu FFV, kas nozīmē "vairāku degvielu dzinējs".

3ZR-FE stiprās un vājās puses

Kopumā dzinējs bija veiksmīgs. Jaudīgs un ekonomisks, tas uzrāda stabilus griezes momenta raksturlielumus gandrīz visā kloķvārpstas apgriezienu diapazonā. Valvematic sistēmas aprīkošana pozitīvi ietekmēja 3ZR-FE “reaģētību” uz akseleratora pedāļa nospiešanu un pēkšņām slodzes raksturlielumu izmaiņām.

Trūkumi ir diezgan izplatīti. Cilindru bloka remonta izmēru trūkums. Sadales ķēdes piedziņa, kas ieviesta tik neveiksmīgi, ka ir pienācis laiks runāt par 200 000 km motora resursu, tas ir, līdz ķēde sabojājas.

Saistībā ar Dual VVT-I sistēmu eļļa 3ZR-FE ir jāizvēlas ļoti rūpīgi. Pārāk biezs, tas novedīs pie gāzes sadales mehānisma sabrukšanas. Lielākā daļa ekspertu iesaka 0w40.

Specifikācijas 3ZR-FE

motora tips	inline 4 cilindri DOHC, 16 vārsti
Tilpums	2 l. (1986 cc)
Jauda	143 hp
Griezes moments	194 N*m pie 3900 apgr./min
Kompresijas pakāpe	10.0:1
Cilindra diametrs	80.5 mm
Virzuļa gājiens	97.6 mm
Nobraukums līdz kapitālajam remontam	400 000 km