Dzinējs 2ZR-FE
ZR sērijas dzinēji parādījās 2006. gada rudenī. Nākamajā vasarā tie sāka sērijveida ražošanu ar Valvematic. Viens no tiem, 2. gadā izstrādātais dzinējs 2007ZR-FE, aizstāja 1ZZ-FE modeli.
Tehniskie dati un resurss
Šis motors ir rindas "četrinieks", un 2ZR-FE raksturlielumi ir šādi:
| Tilpums | 1,8 l. |
| Jauda | 132-140 ZS pie 6000 apgr./min |
| Griezes moments | 174 Nm pie 4400 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 10.0:1 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Cilindra diametrs | 80,5 mm |
| Virzuļa gājiens | 88,3 mm |
| Svars | 97 kg |
Iekārtas funkcijas ietver:
- DVVT sistēma;
- versija ar Valvematic;
- hidraulisko pacēlāju klātbūtne;
- kloķvārpstas atsvaidzināšana.
Toyota 2ZR-FE resurss pirms starpsienas ir vairāk nekā 200 tūkstoši km, kas parasti sastāv no nodilušu vai iestrēgušu virzuļa gredzenu nomaiņas.
Ierīce
Cilindru bloks ir izklāts no alumīnija sakausējumiem. Uzmavām ir rievota ārējā puse, kas ir sapludināta ar bloka materiālu, lai nodrošinātu spēcīgu savienojumu un uzlabotu siltuma izkliedi. Tā kā starp cilindriem sieniņu biezums ir 7 mm, kapitālais remonts nav paredzēts.
Kloķvārpstas gareniskā ass ir nobīdīta par 8 mm attiecībā pret cilindru asīm. Šī tā sauktā atsārņošana samazina berzi starp virzuli un starpliku, kad cilindrā tiek radīts maksimālais spiediens.
Sadales vārpstas ir ievietotas atsevišķā korpusā, kas uzstādīts uz bloka galvas. Vārstu atstarpes tiek regulētas ar hidrauliskajiem pacēlājiem un rullīšu svirām. Laika piedziņa ir vienas rindas ķēde (8 mm solis) ar hidraulisko spriegotāju, kas uzstādīts vāka ārpusē.
Vārsta laiku maina izpildmehānismi, kas uzstādīti uz vārsta sadales vārpstām. To leņķi svārstās no 55° (ieplūde) līdz 40° (izeja). Ieplūdes vārstu pacelšanas augstums ir nepārtraukti regulējams, izmantojot sistēmu (Valvematic).
Eļļas sūknis darbojas no kloķvārpstas, izmantojot atsevišķu ķēdi, kas ir labi iedarbinot ziemā, bet sarežģī konstrukciju. Bloks ir aprīkots ar eļļas strūklām, kas atdzesē un ieeļļo virzuļus.
Plusi un mīnusi
Automašīnas ar 2ZR-FE dzinēju ekonomiskums tiek novērtēts pozitīvi. Uz šosejas tam ir zems patēriņš, tomēr atkarībā no āra temperatūras. Patēriņu ietekmē arī agregācija ar efektīvāku variatoru šajā ziņā, un pārī ar automātisko pārnesumkārbu motors uzrāda "vidējo" efektivitāti.
Palielinoties ātrumam, sadales vārpsta attiecībā pret skriemeli pārvietojas leņķiskā virzienā. Īpašas formas izciļņi, pagriežot vārpstu, ieplūdes vārsti atveras nedaudz agrāk, bet vēlāk aizveras, kas palielina N un Mcr pie lieliem ātrumiem.
Dzinēja virzuļa gājiens ir 88,3 mm, tāpēc tā Vav = 22 m/s pie nominālās slodzes. Pat vieglie virzuļi nepalielina motora kalpošanas laiku. Jā, un ar to ir saistīts arī palielināts eļļas izšķērdējums.
Šim modelim zobratu ķēde ir jānomaina pēc 150 tūkstošiem kilometru, tas būtu labāk kopā ar citām detaļām, jo vecie ķēdes rati ātri nolieto jauno ķēdi. Bet, tā kā sadales vārpstas zobrati tiek izgatavoti vienlaikus ar dārgām VVT piedziņām un netiek nomainīti atsevišķi, tikai ķēdes maiņa neko nedara.
Eļļas filtra horizontālā atrašanās vieta ir neveiksmīga, jo eļļa no tā ieplūst karterī, kad dzinējs ir izslēgts, kas palielina eļļas spiediena paaugstināšanas laiku, no jauna iedarbinot.
Ir arī šādi trūkumi:
- grūts starts un aizdedzes nepareiza darbība;
- tradicionālās EVAP kļūdas;
- dzesēšanas šķidruma sūkņa noplūdes un troksnis;
- problēmas ar piespiedu XX;
- karstās palaišanas grūtības utt.
Automašīnu reģistrs ar 2ZR-FE dzinēju
Šī spēkstacija ir šādiem transportlīdzekļiem:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (ASV);
- Scion XD.
Šis dzinējs ir daudzsološs: tas tiks uzstādīts jaunajā Toyota Corolla kopā ar 2ZR-FAE modeli.
