Dzinējs 2AZ-FE Toyota
saturs
Japānas dzinēju būvētāji izstrādāja un laida ražošanā jaunu dzinēju, kas izrādījās pieprasīts un bija ļoti pieprasīts autobraucēju vidū. Motors aizstāja iepriekš ražoto S sērijas ICE, kas līdz šim bija novecojis.
Apraksts
2000. gados globālajā automobiļu tirgū arvien populārāki kļuva dzinēji ar zemu degvielas patēriņu un paaugstinātiem vides standartiem. Tajā pašā laikā katrs auto īpašnieks vēlējās, lai savā automašīnā būtu jaudīgs un moderns iekšdedzes dzinējs ar daudziem tehniskiem jauninājumiem.
Toyota inženieriem izdevās izveidot vajadzīgo vienību. Tie kļuva par 2AZ-FE. Pirmo reizi pasaules sabiedrībai tas tika prezentēts Ņujorkas auto izstādē (ASV) 2000. gadā. Dzinēju ražošana ir izveidota Japānā, Ķīnā un ASV.
2AZ-FE ir 2,4 litru rindas četru cilindru benzīna dzinējs ar 170 ZS jaudu. ar griezes momentu 224 Nm.
Uzstādīts Toyota automašīnām:
- Iepriekšējais XR30 (2000-2005);
- Harrier XU10 (2000-2003);
- Highlander XU20 (2000-2007);
- Solara XV20 (2001-2003);
- Camry XV30 (2001-2006);
- Pats XM20 (2001-2009);
- Alphard AH10 (2002-2008);
- RAV4 XA20 (2003-2005);
- Solara XV30 (2003-2008);
- Harrier XU30 (2003-2008);
- RAV4 3 /XA30/ (2005-2008);
- Camry XV40 (2006-2011);
- Iepriekšējais XR50 (2006-2019);
- Mark X ZiO I /AA10/ (2007-2013);
- Alphards II /AH20/ (2008-2015);
- Matrix E140 (2009-2014).
Scion automašīnās:
- TC AT10 (2004-20110);
- XB E150 (2007-2015).
Papildus uzskaitītajiem modeļiem 2AZ-FE kopš 2009. gada ir atrodams zem Pontiac Vibe II pārsega.
Cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma. Piedurknes "sausas", plānsienu, čuguna. Iespiests bloka korpusā. Tiem ir augsta saķere ar bloka materiālu, jo ir īpaši izveidoti nelīdzenumi ("dovetail" tipa) savienojuma virsmās. Savienojums izrādījās ļoti izturīgs, tam ir augsta siltumvadītspēja. Piedurknēm nav remonta izmēru - tās nav noņemamas. Atvērta tipa dzesēšanas jaka.
Zemāk esošajam blokam ir piestiprināts masīvs karteris. Līdz ar struktūras stingrības palielināšanu tā darbojas kā eļļas pannas augšējā daļa.
Visas šīs un citas nianses padarīja cilindru bloku vienreiz lietojamu. Ražotāja veiktais kapitālais remonts netiek nodrošināts.
Kloķvārpstas tērauds, kalts. Iekļauti pieci kakli un astoņi pretsvari. Vārpstas ass attiecībā pret cilindru asi (desaxage) ir nobīdīta par 10 mm. Šis jauninājums ir saistīts ar faktu, ka dzinējs, salīdzinot ar tā priekšgājējiem, ir kļuvis ar garāku gājienu. Līdz ar to ir samazinājusies virzuļa spēka sānu komponenta iedarbība uz cilindra sienām un attiecīgi samazinājies to berzes virsmu nodilums.
Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Svārki ir pēc iespējas vieglāki, ar pretberzes polimēru pārklājumu. Peldošās tapas ar fiksatoriem. Lai atdzesētu virzuļu dibenus, blokā ir uzstādītas īpašas eļļas sprauslas.
Bloka apakšā ir divas balansēšanas vārpstas. To mērķis ir samazināt otrās kārtas vibrācijas spēkus. Piedzen ar kloķvārpstu. Polimēru piedziņas zobrati. Neskatoties uz priekšrocībām, viss mehānisms ir dzinēja "vājais posms".
Cilindra galva ir alumīnija. Aprīkots ar 16 vārstiem bez hidrauliskiem pacēlājiem, tātad termiskā sprauga ir jāpielāgo manuāli, izvēloties stūmējus. Kad piedziņas ķēde lec vai pārtrūkst, vārsti saliecas, saskaroties ar virzuli. Uz cilindra galvas augšējās virsmas ir divas sadales vārpstas.
Zobķēdes piedziņa, ar hidraulisko ķēdes spriegotāju un atsevišķu eļļošanas uzgali. Mainīgais vārsta laiks (VVT-i) ir uzstādīts uz ieplūdes sadales vārpstas.
Kombinētā eļļošanas sistēma - eļļa tiek piegādāta zem spiediena un šļakatām.
Tas sastāv no atsevišķa ķēdes piedziņas eļļas sūkņa, eļļas uztvērēja ar sietiņu, siltummaiņa, pilnas plūsmas eļļas filtra, virzuļa dzesēšanas eļļas sprauslām un eļļas vadiem.
Dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta tipa, ar piespiedu cirkulāciju. Iekļauts dzesēšanas apvalks, radiators ar elektriskajiem ventilatoriem, izplešanās tvertne, ūdens sūknis, termostats un savienojošās šļūtenes.
Dzinēja barošanas sistēma. Ietver vairākas sistēmas, kas nodrošina iekārtas darbību:
- Degvielas padeves sistēma. Tajā ietilpst elektriskā degvielas sūkņa modulis, degvielas sliede, inžektori, degvielas spiediena pulsācijas kompensators, cauruļvadi un degvielas tvertne.
- Gaisa sistēma. Ietver gaisa filtru, droseļvārsta komplektu un gaisa padeves šļūteni.
- Degvielas tvaiku atgūšanas sistēma. Tas sastāv no adsorbera, tā iztukšošanas vārsta un savienojošajiem cauruļvadiem.
Aizdedzes sistēma. Mikroprocesors, ietver četras aizdedzes spoles, sveces un savienojošos vadus.
Elektroniskā dzinēja vadības sistēma. Tas sastāv no ECU (kontrollera), motora parametru sensoriem, savienojošiem vadiem.
Izpildīto gāzu izdalīšanas sistēma. Izgatavots pēc tradicionālās shēmas, tajā ir kolektors, papildu katalizators, divi trokšņa slāpētāji (galvenais un papildu), divi sensori (vadības un diagnostikas), cauruļvads.
Технические характеристики
| Производитель | Shimoyama rūpnīca, Kamigo rūpnīca, Toyota Motor Manufacturing Kentuki |
| Izdošanas gads | 2000 |
| Tilpums, cm³ | 2362 |
| Jauda, l. Ar | 170 |
| Griezes moments, Nm | 224 |
| Kompresijas pakāpe | 9,6 |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 4 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Degvielas iesmidzināšanas kārtība | 1-3-4-2 |
| Cilindra diametrs, mm | 88,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 96 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (DOHC) |
| Turbokompresors | nē |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Vārsta laika regulators | uzstādīts, VVT-I (ieplūde) |
| Eļļošanas sistēmas jauda, l | 4,3 * |
| Uzklātā eļļa | 0W20–5W50 (Liqui Moly, Lukoil, Febi, Shell) |
| Eļļas patēriņš (aprēķināts), l / 1000 km | 0,6 |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors |
| Degviela | benzīns AI-92, AI-95 |
| Vides standarti | euro 4 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Svars, kg | 138 |
| Karte | šķērsvirziena |
| Tuning (potenciāls), l. Ar | 300 |
*ieskaitot eļļas filtru
Atšķirības starp 2AZ-FSE, 2AZ-FXE dzinējiem
Ražošanas procesā 1AZ-FE motors tika modernizēts. Rezultātā tika izlaisti tādi modeļi kā 2AZ-FSE un 2AZ-FXE.
2AZ-FSE ir bāzes modeļa analogs. Galvenās atšķirības ir pārveidota energosistēma (tiešā degvielas iesmidzināšana) un kompresijas pakāpes palielināšana līdz 11. Tajā pašā laikā dzinēja jauda samazinājās līdz 163 ZS. Ar. Tiek atzīmēts, ka šai 2AZ-FE modifikācijai bija daudz trūkumu. Īpaši daudz sūdzību no automašīnu īpašniekiem izraisīja augstspiediena degvielas sūkņi un VVT-i. Tajā pašā laikā tiek atzīmēta dzesēšanas sistēmas uzticamība - dzinējs nekad nepārkarst. Turklāt iekārtas izturība tiek uzsvērta ar tās savlaicīgu un kvalitatīvu apkopi.
Dzinējs tika uzstādīts tikai Toyota Avensis. Vienība tika ražota no 2003. līdz 2009. gadam.
2AZ-FXE dzinējs bija paredzēts hibrīdautomobiļiem. Ir uzlabotas sadales vārpstas un virzuļu konstrukcija. Dzinēja jauda ir 130 un 150 ZS. s, bet kompresijas pakāpe tiek paaugstināta līdz 12.
Uzstādīts Toyota automašīnām:
- Aptuvenais XP30 (2001-2005);
- Alphard AH10 (2005-2008);
- Camry XV40 (2006-2011);
- Novērtējums XR50 (2006-н. вр);
- Alphard AH20 (2008-2015);
- Sai K10 (2009-2017);
- Camry XV50 (2011-2017).
No 2009. gada līdz mūsdienām zem Lexus HS 2h F250 pārsega ir atrasts 10AZ-FXE.
Šim dzinējam raksturīgs zems degvielas patēriņš. Piemēram, Lexus ar automātisko pārnesumkārbu uz šosejas tas ir 6,7 litri. Pilsētas ekspluatācijā nedaudz augstāks - 6,9.
Mehāniskās daļas atšķirību modifikācijas no bāzes modeļa praktiski nav.
Pakalpojums
Lai uzturētu dzinēju labā stāvoklī, palielinātu resursus un izturību, tiek veikta apkope. Visi apkopes veidi tiek iedalīti divās galvenajās grupās – STO un plānveida apkope. Tehniskās apkopes darbības un to izpildes biežums ir skaidri aprakstītas transportlīdzekļa ekspluatācijas rokasgrāmatā un servisa grāmatā.
Ikdienas apkopi veic pats vadītājs, bet kārtējo apkopi veic autoserviss.
Dzinēja apkopes darbību saturs un procedūra atšķiras atkarībā no automašīnas markas, kurai tā ir uzstādīta.
Eļļošanas sistēma
Nomainīta motoreļļa pēc 10 tūkstošiem kilometru (vai automašīnas ekspluatācijas gada). Nomaiņa tiek veikta kopā ar eļļas filtru. Darbojoties sarežģītos apstākļos vai lielās pilsētās, ražotājs iesaka uz pusi samazināt darba laiku.
Dzinēja eļļošanas sistēmā ielej 4,1 litru eļļas, kuras kvalitāte ir vismaz ILSAC GF-3 un API SL, SM viskozitātes pakāpe SAE 5W-30. Pēc 100-150 tūkstošu km nobraukšanas ieteicams izmantot daudzpakāpju eļļu 5W-40.
Toyota Motor Oil SM 5W-30 un Toyota Engine Oil 5W-40 tiek uzskatītas par oriģinālām.
Pēc automašīnu īpašnieku domām, Mobil-1 ESP Formula 5W-30, Idemitsu Zepro Racing 5W-40, Motul 8100 X-CESS 5W-40 un Lukoil Lux 5W-30 API SL / CF motoreļļas analogi ir sevi pierādījuši labi.
Oriģinālajam eļļas filtram ir artikuls 0415231090, ražotājs ir Toyota.
Daudzi automašīnu īpašnieki izmanto analogus, kas, pēc viņu atsauksmēm, darbojas ļoti labi: Pmc PBF-028 (Dienvidkoreja), Mann-Filter HU 7019z (Vācija), ADT32120 (Lielbritānija).
Dzesēšanas sistēma
Dzesēšanas sistēmas apkope ietver vairākus posmus. Galvenie no tiem ir dzesēšanas šķidruma skalošana un nomaiņa. Bet dzīve veic savus pielāgojumus, un papildus ir jāpārbauda, vai sistēmai nav noplūdes, jāpārbauda dzesēšanas šķidruma blīvums, termostats, nospriegota ūdens sūkņa piedziņas siksna un ventilatoru darbība.
Ražotāja ieteiktais dzesēšanas šķidrums Toyota Super Long Coolant - 6,6 * l automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu, 6,7 l ar automātisko pārnesumkārbu. Nomaiņas biežums ir pēc 80 tūkstošiem kilometru.
Ar dzesēšanas šķidruma analogiem eksperimenti ne vienmēr beidzas veiksmīgi. Ir nepieciešams stingri ievērot ražotāja ieteikumus un lietot tikai karboksilāta antifrīzs G12 vai G12+: TCL, KYK, Sintec, Lukoil.
*dzesēšanas sistēmas tilpumam katram automašīnas modelim var būt dažādas vērtības.
Electrics
Pirmkārt, ir jāatzīmē 2AZ-FE elektriskās daļas sarežģītība. Daudz vadu, savienotāju, dažādu sensoru, ECU nezinātam autobraucējam rada vairāk bailes nekā intereses. Tomēr elektrības apkope ir nepieciešamība un saprātīgās robežās pieejama ikvienam autobraucējam.
Elektroiekārtu darbības kļūmes vairumā gadījumu ir saistītas ar vadu stiprinājuma pārkāpumiem, kontaktsavienojumu piesārņojumu un oksidēšanu, izdegušiem drošinātājiem, sensoru vai releju atteici. Par šo tēmu notiek diskusija automašīnu īpašnieku forumā. Auto entuziasts Mihails71 no Hantimansi autonomā apgabala uzdod jautājumu: "... kas varētu notikt Harrier 2az-fe acu30 uz instrumentu paneļa nerāda iekšdedzes dzinēja temperatūru, automātiskās pārnesumkārbas režīmus, nav norādes par eļļas spiedienu un akumulatora uzlādi ...". Fei5656 (Rjazaņa) viņam atbild: “Visvienkāršākā lieta ir salauzt kontaktu uz paneļa mikroshēmām. Putekļi, mitrums, tauki, oksidēšanās. Noņemiet-tīriet-izpūtiet-ievietojiet, līdz fiksatori nofiksējas vietā...".
Vēl viena problēmu novēršanas metode ir pašdiagnoze. Pamatojoties uz parādītajām kļūdām, varat secināt, ka ir radusies problēma.
Apkalpojot elektriķus, nepieciešams pārbaudīt akumulatora stāvokli - tā uzlādi, elektrolīta līmeni un blīvumu (apkoptajiem akumulatoriem), spaiļu stāvokli. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas ierīces (hidrometrs, multimetrs, kravas dakša) un instrumenti. Akumulatori, kuriem nav nepieciešama apkope, tiek pārbaudīti, salīdzinot ar iebūvēto indikatoru.
Vadus un to savienojumus (mikroshēmas) pārbauda pārbaudot. Elektriskās daļas darbības traucējumu gadījumā tiek pārbaudīts drošinātāju un drošinātāju stāvoklis. Pārbaudes laikā tiek pievērsta uzmanība redzamo elektroenerģijas patērētāju (sensoru, releju, augstsprieguma spoles, elektromotoru) stāvoklim (izskatam). Piesārņotās ierīces notīra no putekļiem un netīrumiem, oksidācijas vai eļļošanas pēdām. Sarežģītajām elektriskajām vienībām (starteram, ģeneratoram ...) ir sava verifikācijas specifika. Viņu serviss tiek veikts autoservisā.
Ja tiek atklāts darbības traucējums, tiek veikti pasākumi, lai to novērstu.
Gāzes sadales mehānisms
Laika ziņā atbildīgākais un smalkākais mezgls ir tā piedziņas ķēde. Jāpievērš uzmanība tās stāvoklim, ja uz auksta dzinēja parādās specifisks zvana signāls, rodas kļūmes, iedarbinot iekšdedzes dzinēju un uz vējstikla (zobas ķēdes pārsega) parādās eļļas traipi.
Ķēdes nomaiņas process ir darbietilpīgs un sarežģīts, un tam ir nepieciešama pieredze šādu darbu veikšanā. Viņu īsais saraksts izskatās apmēram šādi:
- Izlejiet motoreļļu, noņemiet vārsta vāku, priekšējo labo riteni, stiprinājuma piedziņas siksnu.
- Iestatiet virzuli pirmajā cilindrā uz TDC (saskaņā ar atzīmēm uz kloķvārpstas skriemeļa un vējstikla), izlīdziniet atzīmes uz sadales vārpstas ķēdes ratiem ar atzīmēm uz to gultņu vāciņiem.
- Noņemiet vējstiklu, kloķvārpstas skriemeli, DPKV sensoru, eļļas pannu, siksnu un ķēdes spriegotājus.
- Notīriet detaļas, kuras tiks uzstādītas atpakaļ (noņemiet veco hermētiķi no vējstikla sēdekļiem).
Atliek visu savākt apgrieztā secībā. No prakses, nomainot ķēdi, obligāti jānomaina visas laika piedziņas daļas (VVT-i ķēdes rati, kloķvārpsta un sadales vārpsta, amortizatoru un spriegotāju kurpes, DPKV, eļļas tvertne). (Vispilnīgākajā komplektā ir remonta komplekts T051B.)
Tajā pašā laikā neaizmirstiet pārbaudīt visu diskdzinī esošo etiķešu sakritību.
Sadales ķēdes nomaiņas video:
Vārstu regulēšana
Nepieciešamība pārbaudīt vārsta regulēšanu rodas 120–150 tūkstošu km diapazonā. Viss atkarīgs no degvielas un smērvielu kvalitātes un iekšdedzes dzinēja apkopes noteikumu ievērošanas. Starp citu, ražotājs iesaka veikt šo darbu ik pēc 80 tūkstošiem km.
Pielāgošanas darbu veikšanas nepieciešamības pazīme ir klauvējienu rašanās, kas proporcionāli palielinās, palielinoties apgriezienu skaitam. Parasti tuvāk 200 tūkstošu km nobraukumam šis simptoms kļūst izteikts un nemainīgs. Tajā pašā laikā samazinās dzinēja jauda, palielinās degvielas un eļļas patēriņš. Iespējama apgrūtināta iedarbināšana un manāmas izplūdes gāzu krāsas un smaržas izmaiņas.
Vārstu termisko attālumu regulēšanas process ir darbietilpīgs, prasa zināšanas, pieredzi un īpašu instrumentu un ierīču pieejamību. Nomaiņai nepieciešamās detaļas tiek iegādātas jebkurā specializētā veikalā.
Regulēšanas būtība ir atstarpes mērīšana ar sensoru (0,19–0,29 ieplūde un 0,38–0,48 mm izplūde), pārbaudot stūmējus vai nav nodiluma pazīmes, nomainot (ja nepieciešams) un atkārtoti izmērot spraugu.
Nezinātājam gatavošanās vārstu regulēšanai sagādās manāmas grūtības - nodrošināt piekļuvi kloķvārpstas skriemelim, noņemt vārsta vāku, zoba ķēdes spriegotāju, sadales vārpstas un tikai pēc tam tiekam pie stūmējiem (stikliņām).
Pēc vārstu regulēšanas izjauktās vienības tiek montētas apgrieztā secībā, ievērojot vītņoto stiprinājumu atzīmju un pievilkšanas griezes momentu sakritību.
Daži auto īpašnieki termisko spraugu regulēšanas darbus veic paši, taču labāk uzticēt autoservisa profesionāļiem.
Kā tīrīt DZ un KXX
Viens no galvenajiem ieplūdes mezgliem ir droseļvārsts. Viņa ir tieši atbildīga par gaisa padevi. Ja tas neizdodas, tiek novērotas šādas novirzes 2AZ-FE darbībā:
- nestabila motora darbība:
- uz paneļa mirgo pārbaudes dzinēja indikators;
- saķeres samazināšana paātrinājuma laikā;
- iekšdedzes dzinēja peldošais ātrums;
- pēkšņa strādājoša motora apstāšanās;
- palielināts degvielas patēriņš.
Atšķirībā no citiem DZ dzinēja komponentiem un mehānismiem, jūs varat to notīrīt pats, neizmantojot degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus. Šo darbību ieteicams veikt ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.
Darba algoritms ir diezgan vienkāršs:
- Noņemiet apdari no vārsta vāka, atvienojiet vadus no DMRV un DDV sensoriem.
- Noņemiet spiediena šļūteni no ieplūdes kolektora, atvienojiet gaisa padeves cauruli XX.
- Atvienojiet dzesēšanas šļūtenes.
- Noņemiet droseļvārstu un noņemiet no tā sietu.
- Nomazgājiet droseļvārstu un ekrānu (piemēram, ar Carb Cleaner vai cita karburatora tīrīšanas līdzekļa maisījumu).
Bija
Kļuvis
DZ uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.
Vienlaikus ar droseļvārstu ir jātīra tukšgaitas gaisa vārsts. Pareiza dzinēja darbība ir atkarīga no tā stāvokļa, it īpaši pie iesildīšanās un tukšgaitas apgriezieniem. Nav grūti atjaunot piesārņota KXX veiktspēju:
- Noņemiet vārstu no tā sākotnējās vietas.
- Izmēriet KXX tinumu pretestību (jābūt 20 omu robežās). Nomainiet bojātos tinumus.
- Izskalojiet vārstu (izmantojiet to pašu šķidrumu, kas tika izmantots DZ skalošanai).
Piesārņots
Attīrīts KXX
Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā. Uzstādot tinumu, ieeļļojiet tā sēdvirsmu ar hermētiķi.
Pēc tīrīto vienību uzstādīšanas to sākotnējā vietā, iespējams, būs jāpielāgo to veiktspēja. Par to ar entuziasmu ziņo autobraucējs sanhome: “…fuuf… “Smadzeņu” atiestatīšana palīdzēja. Kopumā tagad viss ir normāli, iesildīšanās = 1250, tukšgaita jebkurā režīmā ar siltu motoru = 750 ".
Vienkāršākais veids, kā atiestatīt ECU, ir noņemt "-" spaili no akumulatora (svarīgi!), pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā "starter" uz 2-3 sekundēm. Atkārtojiet darbību trīs reizes. Viss, jūs varat pievienot akumulatoru un iedarbināt dzinēju. ECU atjaunināts.
Inžektoru tīrīšana
Tīras sprauslas ir atslēga nevainojamai dzinēja darbībai. Kad tie ir piesārņoti, ir grūti iedarbināt dzinēju, īpaši aukstā laikā, nestabila tukšgaita, palielināts degvielas patēriņš, trīskāršošana, jaudas un paātrinājuma dinamikas zudums, kļūme, kad tiek nospiests strauji gāzes pedālis. Netīrās sprauslas izraisa priekšlaicīgu aizdedzes sveču, sensoru, katalizatora, lambda zondes atteici.
Kvalitatīva tīrīšana tiek veikta uz speciāla mazgāšanas stenda. Vienlaikus ar skalošanu (tīrīšanu) tiek diagnosticēta sprausla, kur tā tiek pārbaudīta:
- produktivitātes pakāpe;
- lāpas forma;
- izsmidzināšanas kvalitāte;
- veiktspēja visos dzinēja apgriezienos;
- mehānisko un elektrisko raksturlielumu atbilstība.
Degvielas izsmidzināšana no netīrām sprauslām
Iztīrītas sprauslas
Daži autobraucēji, lai ietaupītu naudu, skalošanu veic paši. Par servisa kvalitāti te nav jārunā, taču no šāda darba ir īslaicīgs rezultāts. Piemēram, avv1 automašīnas īpašnieks no Maskavas ziņo: “... Pats izmazgāju sprauslas, rezultāts tāds, ka motors sāka normāli strādāt tukšgaitā. Tur, kā paredzēts, 700-800. Agrāk bija 200-250 un dažas reizes apstājās. Tagad tā ir pavisam cita lieta. Nobraukums 127138 km".
Nav racionāli izmantot dažādas tīrīšanas piedevas, lejot tās gāzes tvertnē. Fakts ir tāds, ka tie patiešām sašķidrina sveķu un laku nogulsnes, bet ar stipri piesārņotām sprauslām šīs nogulsnes paliek sprauslā, aizsērējot to vēl vairāk. No tiem cieš arī degvielas sūknis.
Vājās puses, tipiskas kļūdas
Neskatoties uz labajām atsauksmēm par 2AZ-FE kopumā, dzinējam ir ievērojamas problēmas. Toyota inženieri ir paveikuši lielisku darbu, identificējot un novēršot vienības vājās vietas. Dažas tipiskas kļūdas tika novērstas, citas tika samazinātas līdz minimumam.
Pārkaršana
Dzinēji, kas ražoti pirms 2006. gada, bija ļoti jutīgi pret pārkaršanu. Tās sekas vienmēr ir bijušas bēdīgas automašīnas īpašniekam, jo viss beidzās ar nopietnu un dārgu iekšdedzes dzinēja remontu.
Motoram pārkarstot, nolūza cilindra galvas stiprinājuma skrūvju vītnes. Rezultātā tika salauzts gāzes savienojums, galvas savienojuma plaknes ģeometrija, dzesēšanas šķidrums. Nepareiza darbība radās dzinēja inženieru kļūdas dēļ, projektējot dzinēju. Viņi kļūdaini izvēlējās vītnes garumu 24 mm. Pēc motora modernizācijas 2006. gadā vītnes garums tika palielināts līdz 30 mm un tā traucējumu problēma iegāja vēsturē.
Līdzsvara vārpstas
Ne uzreiz, bet 2AZ-FE ir problēmas ar balansēšanas vārpstām. Vairumā gadījumu pēc 80-100 tūkstošu km nobraukuma dzinējā parādās troksnis, kas līdzīgs dīzeļdzinēja darbībai. Daži to salīdzina ar helikoptera skaņu. Turklāt motora vibrācija sāk palielināties.
Ar šādiem simptomiem, pirmkārt, ir jāpārliecinās, vai balansēšanas vārpstas ir labā stāvoklī. Īpašu uzmanību pievērsiet amortizatora gumijām un vārpstas uzlikām.
Tiem jābūt neskartiem un nevalkātiem, nedeformētiem. Vārpstu gultņiem un kakliem nedrīkst būt nevienmērīgas attīstības pēdas (dziļas svītras, urbumi).
Ir skaidrs, ka šādai problēmu novēršanai būs nepieciešams izjaukt motoru.
Ja nepieciešams, nomainiet bojātās detaļas un salieciet vārpstas saskaņā ar dzinēja apkopes un remonta rokasgrāmatu, pievēršot uzmanību piedziņas zobratu atzīmju izlīdzināšanai.
Balansēšanas vārpstas tiek darbinātas ar polimēru zobratu palīdzību. Šāds risinājums, no vienas puses, samazina darbības troksni, no otras puses palielina iekšdedzes dzinēja vājo punktu skaitu.
Masložora
Normāls eļļas patēriņš ir 200-300 ml / 10000 2 km nobraukuma. Diemžēl praksē šis skaitlis tiek saglabāts ļoti reti. XNUMXAZ-FE ir raksturīgs palielināts eļļas patēriņš. Parādības cēloņi ir gan konstruktīvi, gan operatīvi.
- Slikts eļļas skrāpju gredzenu dizains. Ziemeļamerikas tirgum ražotie ICE cieta no šīs kaites. Pēc 80 tūkstošu km noskrējiena viņiem sāka parādīties atklāts masložors. Daudz automašīnu ar šādiem dzinējiem tika eksportētas no ASV, tāpēc tās var atrast arī šeit. Gredzenu nomaiņa atrisinās eļļas degļa problēmu.
- Pēc 2006. gada modernizācijas dizaineri pieņēma vairākus ne gluži pareizus lēmumus, lai uzlabotu motoru, kā rezultātā palielinājās eļļas patēriņš. Ražotājs šajā gadījumā iesaka nomainīt virzuļus.
- Ieplūdes kolektora problēma. Kā skaidro ražotājs, dzinējam bremzējot, kolektorā rodas vakuums. Rezultātā eļļa tiek iesūkta ieplūdē un sadedzināta cilindros. Šeit ir tikai viens padoms - prātīgi ir izmantot automašīnas dzinēja bremzēšanas metodi.
- Piedurkņu iekšējo sienu un eļļas skrāpju gredzenu dabiskais nodilums arī veicina palielinātu eļļas patēriņu. Šajā gadījumā ietaupa tikai iekšdedzes dzinēja remonts.
- Citi darbības iemesli. Bieži vien iestrēgušu virzuļu gredzenu atdalīšana ar dimeksīdu vai citiem īpašiem šķīdumiem ietaupa no palielināta eļļas patēriņa. Vēl viens veids, kā tikt galā ar eļļas degli, ir nomainīt vārsta kāta blīves.
Lai samazinātu eļļas patēriņu, bieži vien ir jānomaina blīves (blīves) mezgliem un detaļām, kurām ir tiešs kontakts ar eļļošanas sistēmu. Dažreiz pietiek tikai ar stiprinājuma pievilkšanu.
Saskaņā ar autobraucēja EBreHko no Tomskas (Toyota Ipsum) atsauksmēm motora sienu bagātīgās izšļakstīšanās iemesls bija eļļas spiediena sensors, kas bija jānomaina. Sensora iezīme ir koniska vītne. Tieši šī iemesla dēļ ir ieteicams uzstādīt jaunu sensoru, nevis vilkt to uz augšu.
Problēmas ar VVT-i sajūgu
Problēmas ar fāzes regulatoru izpaužas kā palielināts strādājoša iekšdedzes dzinēja trokšņa līmenis, nestabila dzinēja darbība, palielināts degvielas un eļļas patēriņš un palielināta izplūdes gāzu toksicitāte. Papildus uzskaitītajām novirzēm par raksturīgām tiek uzskatītas problēmas ar iedarbināšanu, nevis ilgstoši sitieni uz “aukstumu”.
Vārsta laika regulatora darbība tiek pārbaudīta vienkārši, neizjaucot dzinēju. Daudziem automašīnu īpašniekiem izdodas pašiem pārbaudīt veiktspēju, neizmantojot autoservisa palīdzību. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, tiek pieņemts lēmums par šī mezgla nomaiņu.
Bieži vien fāzes regulatora darbības traucējumu iemesls ir VVT-i vārsta un paša vārsta aizsērējis filtrs.
Aizsērējis filtrs
VVT-i vārsts
Problēma tiek atrisināta, izjaucot un mazgājot šīs detaļas.
Lai nodrošinātu ilgstošu VVT-i darbību, nepieciešams dzinēja eļļošanas sistēmā izmantot kvalitatīvu eļļu un to savlaicīgi nomainīt.
Uzturamība
2AZ-FE pietrūkst apkopes vienreizējās lietošanas cilindru bloka dēļ. Neskatoties uz to, ka pēc definīcijas nav iespējams veikt kapitālo remontu, praksē ir gadījumi, kad bloku mēģina atjaunot, to urbjot un pārveidojot. Šādu motoru īpašnieku forumā uzmanību ir pelnījis Novosibirskas ARTEMenige paziņojums: “... jā, normāli dzinēji. Remontējot, jūs varat izšķērdēt vai piedurkni. Un viņi bez problēmām aiziet pēc remonta par 300000 XNUMX tūkstošiem, ja tie ir pareizi ekspluatēti un piepildīti ar eļļu, nevis viltoti ... ".
Interesantākais ir tas, ka ne šis autobraucējs, ne citi nesniedz konkrētus piemērus par cilindru bloka kapitālo remontu. Acīmredzot tāpēc, ka ražotājs neražo remonta izmēra uzmavas un virzuļus. Turklāt virzuļu gredzenu rašanās gadījumā tie tiek mainīti garantijas ietvaros, bet komplektēti ar cilindru bloku un virzuļiem.
Cilindra galva šajā ziņā ir mazāk problemātiska, lai gan līdz 2006. gadam tā tika uzskatīta par gandrīz visneaizsargātāko dzinēja komplektu stiprinājuma skrūvju vītnes atteices dēļ. Problēmas risināšanai tika piedāvāti divi varianti - ielikt blokā tapas ar iegarenām vītnēm vai iegādāties remonta komplektu vītņotajām buksēm (skrūvēm) montāžas skrūvēm.
Visas pārējās iekārtas sastāvdaļas un mehānismi ir apkopjami. Galvenais restaurācijas veids ir bojāto detaļu nomaiņa ar derīgām.
Ar rezerves daļu iegādi nav problēmu, taču jums nekavējoties jābūt gatavam to augstajai cenai un iespējai iegādāties viltotus produktus.
Ņemot vērā augstās rezerves daļu izmaksas un pašus remontdarbus, ir vērts apsvērt iespēju iegādāties līgumdzinēju. Šādas vienības izmaksas ir atkarīgas no tās konfigurācijas, ražošanas gada un nobraukuma. Digitālā izteiksmē tas svārstās no 90000 150000 līdz XNUMX XNUMX rubļu.
Dzinēja regulēšana
Iekšdedzes dzinēja drošības robeža ļauj palielināt tā jaudu līdz 300 litriem. Ar. bet, veicot tūningu, ir daudz klupšanas akmeņu. Pirmkārt, jaudas palielināšana ievērojami samazinās dzinēja kalpošanas laiku. Otrkārt, viss darbs ir diezgan sarežģīts un dārgs, un tam nepieciešami augsti kvalificēti meistari.
Zināmas grūtības ir regulēšanas veida izvēle. Saskaņā ar ziņojumiem dzinēja mikroshēmu noregulēšana ir gandrīz neiespējama. Ieplūdes kolektora un izplūdes trakta pārveidošanai būs nepieciešama papildu regulēšanas regulatora uzstādīšana.
Vienreizējās lietošanas cilindru bloks nepieļauj mehānisku regulēšanu, jo nav iespējams to izurbt un starplikas nav noņemamas. Šeit ir arī vietā atzīmēt, ka arī sadales vārpstas, ShPG un spararatu nevar nomainīt.
Neskatoties uz grūtībām, tūninga cienītājiem nevajadzētu zaudēt drosmi. 2AZ-FE piespiešanai tiek pārdoti turbo komplekti, kuru pamatā ir T04E - gatavs problēmas risinājums.
Komplekts jāiegādājas kopā ar starpdzesētāju, kolektoru, caurulēm, inžektoriem, sūkni un citu aprīkojumu. Turklāt standarta cilindra galvas blīve ir jāaizstāj ar palielināta biezuma blīvi.
Līdz ar to jautājums ir braukt ar 170 ZS motoru. spēkus ilgstoši un bez problēmām, vai arī zem motora pārsega ir 300 ZS. s, bet uz īsu laiku – tas ir paša auto īpašnieka ziņā.
Dzinēja uzticamība
Uz 2AZ-FE uzticamības jautājumu ir divas atbildes. Tajā pašā laikā lielākā daļa automašīnu īpašnieku uzskata, ka dzinējs ir uzticams. Par to liecina tādi svarīgi rādītāji kā reālais nobraukums un drošības rezerve.
Ar regulāru un kvalitatīvu apkopi dzinējs bez sprieguma nobrauc 400 tūkstošus km. Skaidrs, ka ar saprātīgu, precīzu darbību. Dažādos autobraucēju forumos vairākkārt ir pozitīvas atsauksmes no automašīnu īpašniekiem ar šādiem motoriem. Piemēram, NIWOPROS048 no Lipetskas raksta par to: “… vienreiz lietojams, bet uzticams! ar pareizu apkopi un normālu darbību tie darbojas labi ... ". Līdzīgs paziņojums Aleksejs no Kijevas: “... Toyota Camry (no 2008. gada), dzinējs 2 az fe un ātrumkārba - mehānika. Nobraukti jau 240 000 kilometru. Šajā laikā noregulēju ventiļus (tehniski tas ir iespējams - jūs atdodat virpotājai stūmēju stiklus un viņš noņem metāla kārtu, lai iegūtu vēlamo atstarpi) un veicu citus darbus atbilstoši apkopes noteikumu prasībām ( 2 sveču maiņa, eļļas un filtru maiņa ik pēc 10 tūkstošiem km un vairākas dzesēšanas šķidruma maiņas)".
Dzinējam ir laba drošības rezerve, kas ļauj palielināt tā jaudu līdz 300 ZS. s, tomēr, kaitējot resursam.
Izdarot vispārīgu secinājumu, jāatzīmē, ka 2AZ-FE dzinējs ir uzticams, ja tas tiek pareizi un pastāvīgi kopts. Vienīgais būtiskais trūkums ir samazināta apkope.
Bieži uzdotie jautājumi
Paaugstināta dzinēja un automašīnas vibrācija kopumā. Galu galā šāda nepareiza darbība var izraisīt dzinēja iznīcināšanu.
Nē. VVT-i sakabe nav saliekama un to nevar salabot – tikai nomainīt. Bet tā filtru un vārstu ir viegli notīrīt ar īpašu skalošanas šķidrumu.
Kļūda norāda uz bagātinātu darba maisījumu. Lai normalizētu tā parametrus, palīdzēs pārbaudīt, iztīrīt vai nomainīt sprauslu, degvielas sūkni, KXH, DMRV, DDV, gaisa filtru, aizdedzes sveci.
Затяжка производится в два этапа. На первом – с усилием 70 Нм, на втором осуществляется доворот на 90 градусов.
