Dzinējs 2.0 HDI. Kam jāpievērš uzmanība, izvēloties auto ar šādu piedziņu?

Daži baidās no franču turbodīzeļa. Tas ir saistīts ar atšķirīgiem viedokļiem par dažu vienību atteices līmeni. Tomēr patiesība dažkārt ir citāda, kā labākais piemērs tam ir izturīgais 2.0 HDI dzinējs, kas arī pirmais saņēma Common Rail sistēmu.

Dzinējs 2.0 HDI. Sākt

Pirmās paaudzes Common Rail iesmidzināšanas dzinēji debitēja 1998. gadā. Tas bija astoņu vārstu agregāts ar 109 ZS jaudu, kas tika novietots zem Peugeot 406 motora pārsega. Gadu vēlāk parādījās vājāka versija ar 90 ZS. Dzinējs bija 1.9 TD dzinēja tehnoloģiskā attīstība, sākotnēji ražotājs jaunajā dizainā izmantoja vienu sadales vārpstu, BOSCH iesmidzināšanas sistēmu un turbokompresoru ar fiksētu lāpstiņu ģeometriju. Papildu FAP filtru var pasūtīt kā opciju.

Jau no paša sākuma šis motors ir piedzīvojis vairākas modifikācijas un gadu no gada to novērtē arvien vairāk pircēju. 2000. gadā inženieri izstrādāja sešpadsmit vārstu versiju ar 109 ZS, kas uzstādīta MPV tipa automašīnām: Fiat Ulysse, Peugeot 806 vai Lancia Zeta. Gadu vēlāk tika ieviestas modernas Siemens iesmidzināšanas sistēmas, bet 2002. gadā tika pārveidota degvielas iesmidzināšanas sistēma. 140 Zs variants debitēja 2008. gadā. Tomēr šī nebija jaudīgākā šī dzinēja versija, jo 2009. gadā parādījās 150 un 163 ZS sērijas. Interesanti, ka dzinējs tika uzstādīts ne tikai PSA modeļiem, bet arī Volvo, Ford un Suzuki automašīnām.

Dzinējs 2.0 HDI. Kādām sastāvdaļām jāpievērš uzmanība?

Patiesība ir tāda, ka 2.0 HDI dzinējs ir salīdzinoši uzticams. Ar lielāku nobraukumu nolietojas mūsdienu turbodīzeļiem raksturīgās detaļas. Visbiežāk sabojājas degvielas spiediena vārsts iesmidzināšanas sistēmā - iesmidzināšanas sūknī. Ja rodas problēmas ar automašīnas iedarbināšanu, dzinējs darbojas rupji vai dūmo, tā ir zīme, ka šis vārsts ir jāpārbauda.

Skatīt arī: Cik maksā jauna automašīna?

Raksturīgi sitieni no piedziņas zonas visbiežāk norāda uz skriemeļa vērpes vibrācijas slāpētāja atteici. Šī problēma regulāri rodas astoņu vārstu versijā. Ja pamanām, ka dzinējs attīstās nevienmērīgi, degvielas patēriņš ir lielāks, un auto ir vājāks nekā parasti, tas ir signāls, ka vajadzētu ieskatīties plūsmas mērītājā. Ja tas ir bojāts, mums tas tikai jānomaina pret jaunu. Jaudas samazināšanās var būt arī bojāta turbokompresora rezultāts. Bojāts var izraisīt palielinātu eļļas patēriņu un pārmērīgus dūmus.

Vairāk dūmu vai palaišanas problēmu var izraisīt arī EGR vārsta darbības traucējumus. Visbiežāk tas ir mehāniski aizsērējis ar sodrējiem, reizēm palīdz tīrīšana, bet diemžēl visbiežāk remonts beidzas ar jaunas detaļas nomaiņu. Vēl viena iespēja iespējamo defektu sarakstā ir dubultmasas ritenis. Ja jūtam vibrācijas, uzsākot kustību, troksni ap ātrumkārbu un sarežģītas pārnesumu pārslēgšanas, iespējams, ka dubultmasu ritenis tikko ir nostrādājis. Daudzi mehāniķi saka, ka vislabāk ir mainīt dubulto masu kopā ar sajūgu, remonta izmaksas, protams, būs lielākas, taču, pateicoties tam, mēs būsim pārliecināti, ka darbības traucējumi neatgriezīsies.

Dzinējs 2.0 HDI. Aptuvenās cenas rezerves daļām

• Sūkņa augstspiediena sensors (Peugeot 407) – PLN 350
• Plūsmas mērītājs (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR vārsts (Citroen C5) – PLN 490
• Divmasu riteņu sajūga komplekts (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Inžektors (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Termostats (Citroen C4 Grand Picasso) – 158 PLN
• Degviela, eļļa, salons un gaisa filtrs (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Motoreļļa 5L (5W30) – PLN 149.

Dzinējs 2.0 HDI. Kopsavilkums

2.0 HDI dzinējs ir kluss, ekonomisks un dinamisks. Kad konkrētais transportlīdzeklis ir regulāri apkopts, nav pakļauts pārmērīgai lietošanai un nobraukums ir pieņemamā līmenī, par šādu auto ir jāinteresējas. Rezerves daļu netrūkst, speciālisti labi pārzina šo motoru, tāpēc ar remontu problēmām nevajadzētu būt. 

Skoda. Apvidus auto līnijas prezentācija: Kodiaq, Kamiq un Karoq