2.0 HDi dzinējs – Peugeot dīzeļa īpašības

2.0 HDi dzinējs pirmo reizi parādījās Citroen Xantia 1998. gadā un nodrošināja 110 ZS. Pēc tam tas tika uzstādīts tādos modeļos kā 406, 806 vai Evasion. Interesanti, ka šo vienību varēja atrast arī dažos Suzuki vai Fiat spēkratos. Tie tika ražoti Sevel Valensjēnā no 1995. līdz 2016. gadam. Par motoru kopumā bija labas atsauksmes, un tā ražošanas apjoms bija miljons. Mēs sniedzam svarīgāko informāciju par viņu.

No kurienes cēlies nosaukums HDI?

Pats nosaukums HDi ir saistīts ar spēka agregāta konstrukcijas veidu vai drīzāk ar tiešu degvielas iesmidzināšanu zem augsta spiediena. Nosaukumu PSA Peugeot Citroen grupa piešķīrusi dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru, tiešo iesmidzināšanu un Common Rail tehnoloģiju – tehnoloģiju, ko Fiat izstrādāja 90. gados.emisijas ekspluatācijas laikā, samazināts degvielas patēriņš un piesārņotāju emisijas. Tiešās iesmidzināšanas izmantošana ir arī radījusi augstāku braukšanas kultūru, salīdzinot, piemēram, ar netiešo iesmidzināšanu.

2.0 HDi dzinējs - vienības darbības princips

Ir vērts zināt, kā darbojas šis 2.0 HDi dzinējs. Iekārtā degviela tiek izplatīta no tvertnes uz augstspiediena sūkni caur zemspiediena sūkni. Tad runa ir par augstspiediena degvielas sliedi – iepriekš minēto Common Rail sistēmu. 

Tas nodrošina elektriski vadāmas sprauslas ar maksimālo spiedienu 1500 bāri. Šis spiediens ļauj cilindros iesmidzināt degvielu tā, lai tiktu panākta labāka sadegšana, īpaši salīdzinājumā ar vecākiem dzinējiem. Tas galvenokārt ir saistīts ar dīzeļdegvielas izsmidzināšanu ļoti smalkos pilienos. Tā rezultātā palielinās iekārtas efektivitāte.

PSA grupas barošanas bloka pirmizrādes paaudze

PSA - Peugeot Societe Anonyme grupa ir izstrādājusi 2.0 HDi dzinēju, lai aizstātu vecākus dīzeļdzinējus. Viens no galvenajiem mērķiem bija samazināt izlietotās degvielas daudzumu, vibrācijas un troksni, kas rodas, vadot automašīnu. Līdz ar to ir būtiski uzlabojusies agregāta darba kultūra un braukšana ar šo dzinēju kļuvusi daudz patīkamāka. 

Auto ar 2.0 HDi dzinēju saucās Citroen Xantia, tie bija 90 un 110 ZS dzinēji. Vienībām bija laba reputācija – tās tika raksturotas kā uzticamas, ekonomiskas un modernas. Tieši pateicoties viņiem, 1998. gadā prezentētais auto modelis bija pircēju iecienīts, un lielākajai daļai vienību bija milzīgs nobraukums, pateicoties stabilai darbībai.

PSA grupas nodaļas otrā paaudze

Vienības otrās paaudzes izveide bija saistīta ar sadarbības sākumu ar Ford. Rezultātā tika palielināta jauda un griezes moments, kā arī samazināts degvielas patēriņš tāda paša izmēra dzinējam. PSA dīzeļdzinēja pārdošanas sākums kopā ar amerikāņu ražotāju aizsākās 2003. gadā.

Galvenais agregāta videi draudzīgākā profila iemesls bija Euro 4 emisijas standarta prasības, kas stājās spēkā 1. gada 2006. janvārī. Otrās paaudzes 2.0 HDi dzinējs tika uzstādīts ne tikai Peugeot, Citroen un amerikāņu automašīnām, bet arī Volvo, Mazda, Jaguar un Land Rover automašīnām. Ford automašīnām dīzeļdzinēju tehnoloģiju sauca par TDCI.

Visizplatītākā 2.0 HDi dzinēja atteice ir turbo. No kā būtu jāuzmanās?

Viena no visbiežāk sastopamajām 2.0 HDi dzinēja kļūmēm ir turbokompresora kļūme. Tā ir oglekļa uzkrāšanās ietekme agregātā. Netīrumi var radīt daudzas dārgas problēmas un apgrūtināt automašīnas īpašnieka dzīvi. Tad no kā būtu jāuzmanās?

Eļļas aizsērēšana un kvēpu veidošanās

Agregātiem - gan 2.0, gan 1.6 HDi motortelpā var uzkrāties liels daudzums sodrēju. Dzinēja pareiza darbība galvenokārt ir atkarīga no eļļas vadiem uz un no turbokompresora. Tieši caur tiem iet eļļa, kas nodrošina gultņu eļļošanu. Ja ir pārāk daudz oglekļa nogulšņu, līnijas bloķēs un pārtrauks eļļas padevi. Tā rezultātā turbīnas iekšpusē esošie gultņi var pārkarst. 

Simptomi, pēc kuriem var diagnosticēt darbības traucējumus

Veids, kā noteikt, vai eļļa neizplatās pareizi, ir atskrūvēt vai atskrūvēt turbo uzgriezni. To, iespējams, izraisa eļļas aizsērēšana un oglekļa uzkrāšanās. Pats uzgrieznis 2.0 HDi dzinējos ir pašbloķējošs un tiek pievilkts tikai ar roku. Tas ir saistīts ar faktu, ka tas tiek uzvilkts, turbokompresoram darbojoties pareizi - divu pretējos virzienos kustīgu skrūvju un vērpes vibrāciju dēļ.

Citi cēloņi, kas izraisa komponentu atteici

Ir arī citi iemesli, kāpēc turbo 2.0 HDi dzinējā var sabojāties. Diezgan bieži šajā elementā ir iekļuvuši svešķermeņi, nodilušas eļļas blīves, nepareizas specifikācijas eļļas izmantošana vai elementa regulāras apkopes neievērošana.

Kā rūpēties par 2.0 HDi dzinēju?

Labākais veids, kā nodrošināt nevainojamu 2.0 HDi dzinēja darbību, ir regulāra agregāta apkope, piemēram, zobsiksnas nomaiņa vai dīzeļdegvielas daļiņu filtra tīrīšana. Būtu arī ieteicams kontrolēt eļļas daudzumu kamerā un izmantot pareizo eļļas veidu. Ir arī jānodrošina tīrība un svešķermeņu neesamība vienības kamerā. Pateicoties šādiem risinājumiem, dzinējs atmaksāsies ar vienmērīgu un uzticamu darbību, sagādājot lielisku braukšanas prieku.

Fotogrāfija. avots: Tilo Parg / Wikimedia Commons