Dzinējs 1VZ-FE
Visi autobraucēji ir gatavi apstiprināt, ka Japānā ražotie dzinēji ir uzticami spēka agregāti, kuru darbības laiks ir līdz 1 miljonam km. Toyota izstrādātās spēkstacijas ir īpaši slavenas ar to. Viens no šiem dzinējiem ir toyota 1VZ-FE dzinējs, kas tika izmantots, lai pabeigtu CAMRY modifikāciju (pielāgojot Amerikas automobiļu tirgum - VISTA).
Dzinēja vēsture
Līdz 1988. gadam uzņēmuma automašīnu modeļu klāstā izmantotais Toyota MZ spēka agregāts pilnībā neatbilda vidējā griezes momenta prasībām, kas radīja zināmas problēmas iekārtas darbības laikā. Šajā laikā Nissan ieviesa jaunu VG dzinēju, kas atbilda nepieciešamajiem darbības nosacījumiem. Lai palielinātu automašīnu pārdošanas apjomu starptautiskajā automašīnu tirgū un pretotos konkurējošam uzņēmumam, Toyota dizaineri ir izstrādājuši jaunu 2 litru benzīna dzinēju ar divām sadales vārpstām cilindra galvā (DOHC), kas saņēma saīsinājumu 1VZ-FE.
Dzinēja specifikācijas
Mēs piedāvājam galvenās 1VZ-FE darbības īpašības.
| Būvniecība | dzinējs ar degvielas padevi sadalītas iesmidzināšanas veidā, kuram ir 6 cilindri ar 24 vārstiem, kas izvietoti V formā. |
| Tilpums | 2 l. (1992 cc) |
| Jauda | 136 ZS sasniedzot 6000 apgr./min |
| Griezes moments | 173 Nm pie 4600 apgr./min |
| Kompresijas pakāpe | 9.6 ATM |
| Virzuļa grupas diametrs | 78 mm |
| Glāsts blokā | 69.5 mm |
| Degvielas patēriņš vidējā režīmā | 9,8 l. uz 100 kilometriem |
| Ieteicamā degviela | benzīna AI-92 |
| Lietišķā aizdedzes sistēma | ar lauzēju - sadalītāju |
| kapitālais remonts | 400000 kilometri |
1991.gadā uzņēmums pārtrauca šo dzinēju ražošanu, pirms tam būtiski samazinot ražošanas apjomu, jo tika konstatēti vairāki būtiski ekspluatācijas trūkumi. Tika izveidots jauns spēka agregāts ar saīsinājumu Toyota GR, kurā tika ņemti vērā tā prototipa trūkumi - ICE 1VZ-FE, kas tika uzstādīts šādām automašīnām:
- Camry Prominent VZV20 un VZV3x virsbūvēs (1988-1991);
- Vista (1988-1991 g.).
1VZ-FE dzinēja dizaina iezīmes
Šī spēka agregāta galvenā priekšrocība bija griezes momenta galējā vērtība pie maziem ātrumiem, kas ļāva tos izmantot tāda veida transportlīdzekļos kā krosoveri, mazie kravas automobiļi un mikroautobusi. Tāpat kā visiem tajā laikā ražotajiem Toyota dzinējiem, tiem bija čuguna bloki. Turklāt iekārta ar V-veida cilindru izvietojumu atrodas augstāk nekā dzinējs ar virzuļu grupas izvietojumu vienā rindā. Tas ļauj ievērojami samazināt slodzes spēku uz kloķvārpstas, kā rezultātā palielinās šādu spēkstaciju efektivitāte. Tajā pašā laikā šādas vienības ir ļoti kaprīzas, tām ir liels degvielas daudzums, dzinējs, pat ideālā stāvoklī, laiks “paņem” noteiktu daudzumu eļļas. Vēl viens vājais punkts ir palielināts kloķvārpstas galveno žurnālu nodilums. Un rezerves daļu cena ir ļoti augsta, lai varētu atļauties uzturēt automašīnu ideālā kārtībā. Automašīnu ar šādu spēka agregātu īpašnieki bieži sūdzas par hidrauliskā ventilatora piedziņu, kas ir neuzticama un darbības traucējumiem, kas bieži noved pie dzinēja pārkaršanas ar sekojošiem defektiem. Tāpēc 1VZ-FE remonts ir diezgan dārgs prieks.
Secinājums
Japāņu Toyota dizaineru izstrādātais motors kopumā neattaisnoja tā izgudrotāju cerības. Darbā tas izrādījās neuzticams un defektīvs agregāts, kas pieļauj dzesēšanas sistēmas darbības termiskā režīma pārkāpumu.
