Ford 1.5 Ecoboost dzinējs – laba vienība?

Izstrādājot 1.5 Ecoboost dzinēju, Ford mācījās no pagātnes kļūdām. Tika izstrādāta labāka dzesēšanas sistēma, un iekārta sāka strādāt vēl klusāk un efektīvāk. Vairāk par vienību lasiet mūsu rakstā!

Ecoboost diski – kas par tiem būtu jāzina?

Pirmās Ecoboost saimes vienības tika uzbūvētas 2009. gadā. Tie atšķiras ar to, ka izmanto turbokompresoru un tiešo degvielas iesmidzināšanu. Benzīna dzinējus koncerns izstrādāja kopā ar FEV Inc. inženieriem.

Kādi bija celtnieku nodomi?

Izstrādes mērķis bija nodrošināt jaudas un griezes momenta parametrus, kas ir salīdzināmi ar atmosfēriskām versijām ar daudz lielāku darba tilpumu. Pieņēmumi attaisnojās, un Ecoboost agregātus raksturoja ļoti laba degvielas efektivitāte, kā arī zems siltumnīcefekta gāzu un piesārņotāju līmenis.

Turklāt motori neprasa lielas ekspluatācijas izmaksas un ir diezgan daudzpusīgi. Darba ietekme tika novērtēta tik pozitīvi, ka amerikāņu ražotājs pārtrauca hibrīdtehnoloģiju vai dīzeļa tehnoloģiju izstrādi. Viens no populārākajiem ģimenes locekļiem ir 1.5 Ecoboost dzinējs.

1.5 Ecoboost dzinējs - pamatinformācija

1.5 l Ecoboost dzinēja debija paredzēta 2013. gadā. Pati agregāta dizains lielā mērā ir līdzīgs mazākajam 1,0 litru modelim.Konsieri mācījušies arī no kļūdām, kas pieļautas 1,6 litru Ecoboost izstrādē. Mēs runājam par problēmām, kas saistītas ar dzesēšanas sistēmu. 1.5 litru modelis drīz vien pilnībā nomainīja bojāto vienību.

Blokā ir galvenie risinājumi, kas raksturo, piemēram, Ecoboost saimi. tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresors. Dzinējs pirmo reizi tika izmantots šādiem modeļiem:

• Ford Fusion;
• Ford Mondeo (kopš 2015. gada);
• Ford Focus;
• Ford S-Max;
• Ford Kuga;
• Ford Escape. 

Tehniskie dati - ar ko raksturo vienība?

Rindas, četru cilindru bloks ir aprīkots ar degvielas sistēmu ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Katra cilindra urbums ir 79.0 mm un gājiens ir 76.4 mm. Precīzs dzinēja darba tilpums ir 1498 cc.

DOHC agregāta kompresijas pakāpe ir 10,0:1, un tā nodrošina 148-181 ZS jaudu. un 240 Nm griezes momentu. Lai 1.5 l Ecoboost dzinējs darbotos pareizi, nepieciešama SAE 5W-20 motoreļļa. Savukārt pašas tvertnes tilpums ir 4,1 litrs, un produkts jāmaina ik pēc 15-12 stundām. km vai XNUMX mēneši.

Dizaina risinājumi - 1.5 Ecoboost dzinēja dizaina iezīmes

1.5 Ecoboost dzinējs izmanto alumīnija cilindru bloku ar čuguna starplikām. Dizaineri apmetās uz atvērtu dizainu - tam vajadzēja nodrošināt efektīvu dzesēšanu. To visu papildināja pavisam jauna čuguna kloķvārpsta ar 4 pretsvariem un 5 galvenajiem gultņiem.

Kādi citi risinājumi ir ieviesti?

Klaņiem tika izmantotas karsti kaltas pulvermetāla detaļas. Jums vajadzētu pievērst uzmanību arī alumīnija virzuļiem. Tie ir hipereutektiski un tiem ir pārklāti asimetriskie gala vāciņi, lai samazinātu berzi. Dizaineri ieviesa arī īsa gājiena kloķvārpstu, kas nodrošina mazāku darba tilpumu.

Ford arī ieviesa saspiestu trīsceļu katalītisko neitralizatoru, kas apvienojumā ar citām tehnoloģijām nozīmē, ka iekārta nerada daudz piesārņotāju. Rezultātā 1.5 Ecoboost dzinējs atbilst stingrajiem Euro 6 vides standartiem. 

Motors ātri uzsilst un darbojas stabili. Aiz tā slēpjas konkrēta dizaineru rīcība

Attiecībā uz pirmo aspektu izšķiroša nozīme bija pilnībā pārveidotas alumīnija cilindra galvas izmantošanai ar integrētu izplūdes kolektoru. Tas noved pie tā, ka izplūdes gāzu siltums uzsilda piedziņas bloku. Tajā pašā laikā salīdzinoši zemā tvaika temperatūra pagarina turbokompresora kalpošanas laiku.

Jāpiebilst, ka galvā ir 4 vārsti uz cilindru - 16 izplūdes un 2 ieplūdes vārsti. Tos darbina atbilstoši izgatavoti, izturīgi vārstu pārsegi uz divām augšējām sadales vārpstām. Izplūdes un ieplūdes vārpstas ir aprīkotas ar Ford dizaineru izstrādātu mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu - Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) tehnoloģiju. 

Līdzība ar 1.0li bloku un klusa dzinēja darbība

Kā minēts iepriekš, 1.5 Ecoboost dzinējam ir daudz kopīga ar 1.0 modeli. Tas attiecas, piemēram, uz moderno sadales vārpstas piedziņas sistēmu, kas tika aizgūta no mazākas jaudas trīs cilindru bloka. 

Turklāt 1.5 L ir arī zobsiksna, kas darbojas ar motoreļļu. Tas rada zemu trokšņa līmeni. Tas arī padara visu struktūru izturīgāku. Ecoboost ģimenes modeļa dizaineri apmetās arī pie elektroniski vadāma mainīga darba tilpuma eļļas sūkņa, ko arī darbina eļļā iestrādāta siksna.

Turbokompresora un tiešās degvielas iesmidzināšanas kombinācija nodrošina augstu veiktspēju.

1,5 l Ecoboost dzinējs ir ekonomisks. Tas tiek panākts, apvienojot augstas veiktspējas Borg Warner zemas inerces turbokompresoru ar apvada vārstu un ūdens-gaiss starpdzesētāju. Otrā sastāvdaļa ir iebūvēta plastmasas ieplūdes kolektorā.

Kā tas strādā? Augstspiediena tiešās iesmidzināšanas sistēma iesmidzina degvielu sadegšanas kamerās caur 6 caurumu inžektoriem, kas ir uzstādīti uz cilindra galvas katra cilindra centrā blakus aizdedzes svecēm. Pielietotā aprīkojuma darbību kontrolē Drive-by-Wire elektroniskais droseļvārsts un Bosch MED17 ECU kontrolleris. 

1.5 Ecoboost dzinēja darbināšana — lieli izdevumi?

Ford ir radījis stabilu piedziņu, kas neprasa lielas izmaksas. Lietotāji novērtē 1.5 Ecoboost dzinēju par to, ka nav problēmu, kas saistītas ar dzesēšanas sistēmas darbību - 1.6 l modeļa izstrādes laikā pieļautās kļūdas ir izlabotas - dzinējs nepārkarst. Pateicoties tam, nedarbojas gan turbokompresors, gan katalītiskais neitralizators.

Visbeidzot, sniegsim dažus padomus. Lai iekārta darbotos pareizi, ir jāizmanto augstas kvalitātes degviela. Tas ir nepieciešams, lai inžektori būtu labā stāvoklī – pretējā gadījumā tie var aizsērēt un uz ieplūdes vārstu aizmugurējām sieniņām veidoties nosēdumi. Ford zīmola vienības kopējais kalpošanas laiks ir 250 XNUMX km. km, tomēr ar regulāru apkopi tam vajadzētu nobraukt šo nobraukumu bez nopietniem bojājumiem.