1.0 Mpi dzinējs no VW — kas jums būtu jāzina?

1.0 MPi dzinēju izstrādāja Volkswagen inženieri. Koncerns barošanas bloku ieviesa 2012. gadā. Benzīna dzinējs ir ieguvis lielu popularitāti, pateicoties tā stabilai darbībai. Iepazīstinām ar svarīgāko informāciju par 1.0 MPi!

Dzinējs 1.0 MPi - tehniskie dati

1.0 MPi agregāta izveidi noteica Volkswagen vēlme nostiprināt savas pozīcijas dzinēju tirgū A un B segmentā. 1.0 MPi benzīna dzinējs no EA211 saimes tika prezentēts 2012. gadā, un tā darba tilpums bija tieši 999 cm3.

Tas bija rindas, trīs cilindru agregāts ar jaudu no 60 līdz 75 ZS. Ir arī nepieciešams pateikt nedaudz vairāk par vienības dizainu. Tāpat kā visi EA211 saimes produkti? tas ir četrtaktu dzinējs, kas aprīkots ar dubulto sadales vārpstu, kas atrodas izplūdes kolektoros.

Kuras automašīnas tika aprīkotas ar 1.0 MPi dzinēju?

Tas tika uzstādīts uz tādām Volkswagen automašīnām kā Seat Mii, Ibiza, kā arī Skoda Citigo, Fabia un VW UP! un Polo. Bija vairākas dzinēja iespējas. Tie ir saīsināti:

• WHYB 1,0 MPi ar 60 ZS;
• CHYC 1,0 MPi ar 65 ZS;
• WHYB 1.0 MPi ar 75 ZS;
• CPGA 1.0 MPi CNG 68 ZS

Dizaina apsvērumi — kā tika izstrādāts 1.0 MPi dzinējs?

1.0 MPi dzinējā zobsiksna tika atkārtoti izmantota pēc iepriekšējas pieredzes ar ķēdi. Dzinējs darbojas eļļas vannā, un nopietnām problēmām, kas saistītas ar tā lietošanu, nevajadzētu parādīties agrāk kā pēc 240 XNUMX km nobraukuma pārsniegšanas. noskrietiem kilometriem. 

Turklāt 12 vārstu blokā tiek izmantoti tādi dizaina risinājumi kā alumīnija galvas apvienošana ar izplūdes kolektoru. Tādējādi dzesēšanas šķidrums sāka uzkarst ar izplūdes gāzēm tūlīt pēc barošanas bloka iedarbināšanas. Pateicoties tam, tā reakcija ir ātrāka un darba temperatūru tas sasniedz īsākā laikā.

1.0 MPi gadījumā arī tika nolemts novietot sadales vārpstas gultni nenomaināmā lieta alumīnija modulī. Šī iemesla dēļ dzinējs ir diezgan skaļš, un tā veiktspēja nav tik iespaidīga.

Volkswagen vienības darbība

Ierīces dizains ļauj tai ātrāk reaģēt uz vadītāja kustībām, kā arī ir diezgan izturīgs. Tomēr dažos gadījumos, ja viena daļa neizdodas, vairākas no tām būs jānomaina. Tas notiek, piemēram, ja kolektors sabojājas, un arī galva būs jānomaina.

Labā ziņa daudziem autovadītājiem ir tāda, ka 1.0 MPi dzinēju var savienot ar LPG sistēmu.  Pats agregāts tik un tā neprasa lielu degvielas daudzumu - normālos apstākļos pilsētā tie ir aptuveni 5,6 litri uz 100 km, un pēc HBO sistēmas pievienošanas šī vērtība var būt vēl mazāka.

Traucējumi un avārijas, vai 1.0 MPi ir problemātiski?

Visbiežākais darbības traucējums ir dzesēšanas šķidruma sūkņa problēma. Kad mehānisms sāk darboties, tā darba intensitāte ievērojami palielinās. 

Automašīnu ar 1.0 MPi dzinēju lietotāju vidū ir arī atsauksmes par raksturīgo pārnesumkārbas raustīšanos, pārslēdzot pārnesumus. Iespējams, tas ir rūpnīcas defekts, nevis konkrētas kļūmes rezultāts – tomēr var palīdzēt sajūga diska vai visas ātrumkārbas nomaiņa.

Dzinēja veiktspēja 1.0 MPi ārpus pilsētas

1.0 MPi dzinēja trūkums var būt tas, kā ierīce uzvedas, ceļojot ārpus pilsētas. 75 zirgspēku agregāts pēc 100 km/h robežas pārsniegšanas ievērojami zaudē apgriezienus un var sākt degt daudz vairāk nekā braucot pa pilsētu.

Tādu modeļu kā Skoda Fabia 1.0 MPi gadījumā šie rādītāji ir pat 5,9 l/100 km. Tāpēc ir vērts to paturēt prātā, apsverot ar šo piedziņu aprīkotas automašīnas izvēli.

Vai man vajadzētu izvēlēties 1.0 MPi benzīna dzinēju?

Disks, kas ir daļa no EA211 saimes, noteikti ir ieteikuma vērts. Dzinējs ir ekonomisks un uzticams. Regulāras eļļas pārbaudes un apkope var nodrošināt jūsu dzinēja nevainojamu darbību simtiem tūkstošu jūdžu garumā.

1.0 MPi dzinējs noteikti noderēs, kad kāds meklē pilsētas auto. Piedziņa, kas nav aprīkota ar tiešo iesmidzināšanu, kompresoru vai DPF un divmasu spararatu, neradīs problēmas ar darbības traucējumiem, un braukšanas efektivitāte būs augstā līmenī – īpaši, ja tiek nolemts uzstādīt papildu HBO. montāža.