Ducati Scrambler ar pilnu droseli

Kad pagājušajā gadā pirmo reizi iekļuvām jaunajā Scrambler, laiks mums apstājās. Sajūtas, braukšanas stāvoklis, eh, to zelta laiku atspulgs. Kuros jūs atsakāties no jaunākajiem? Jā, vēl sešdesmito gadu beigās, kad sižets traucēja pirmajam Ducati motokross. Tad viena cilindra, tagad divu cilindru, bet "roku" rokās mazāk nekā tā priekšgājējs.

Saša Kapetanoviča

Šo četru gadu desmitu laikā Primorskā ir saglabājušies daudzi no šiem motociklu dārgakmeņiem, no kuriem daži ir pat ļoti labi saglabājušies. Darbojas. Tāpēc nav pilnīgi taisnība, ka itāļu mehāniķi ir vairāk cosi-cosi. Mājās 350 kubikcentimetru sarkanais skrambleris bija vienīgais transportlīdzeklis desmit dienu kara laikā, jo ceļu uz Ļubļanu aizbarikādēja traktori, taču ar veiklo Ducati tas nebija šķērslis. Pat mazais viegli staigāja pa zālienu.

Atdzimis harizma

Boloņā sporta rezultāti vienmēr bijuši priekšplānā, viņu sacīkšu komandām "Corsica" ir īpašs statuss. Līdz brīdim, kad viņu lēmumu pieņēmēji izcēla Scrambler stāstu, jūs zināt, motocikla, studentu, hipiju, jebkura cita un tā tālāk atklāšana. Utt. retro skatuves, viņi sāka medīt tos, kurus bija satriekusi sporta vingrošana līdz trīs simtiem megalomānisku enduro divriteņu motociklu. Atkarībā no tā, kurā (apakš) segmentā jūs atrodaties, varat izvēlēties dažādus skremlerus (papildus Full Throttle ir arī Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2). Pilnais droseļvārsts pēc vietējā “pilna” modeļa ir veltījums sacīkstēm pa “zemes ceļu” pa ovālu ar raksturīgu zāģētu muguru. Sportiskā garā ir motocikla izskats ar sporta sēdekli ar imitācijas telpu sānos, "plakanu sliežu ceļu" ar plakanu stūri un sportisku izplūdes caurules rūkoņu.

Ne pa taku, bet pa pilsētu un uz jums

Lieki piebilst, ka Scrambler Full Throttle primāri nav paredzēts braukšanai pa ātrgaitas trasi Siskā vai Krsko (nu jā, pagaidiet Flat Track Pro modeli), taču tas būs priecīgs, ja pieskrūvēsiet to Jezersko un līdz plkst. ezeru, ko viņi pēc tam izbaudīja. īstā itāļu kafijā. Lūdzu, bez kapučīno! Tad neņem līdzi kompanjonu, jo sabojāsi dienu sev un viņai. Full Throttle ir modelis tiem, kam patīk braukt vienam, pasažieris var ciest, sēžot mazā sēdeklī bez sajūga, un jūs varat dzirdēt viņu, kad viņš noņem ķiveri. Nu vismaz ar mums tā notika. Var paņemt, pedāļi arī viņam (viņai), bet tikai dažas minūtes brauc līdz mājai, bučo un dodies pie Radža. Jums patiks enduro platā stūre un 803 kubikcentimetru divu cilindru dzinējs. No Monster 796 ņemtais CM ir elastīgs, un bremzes ir labas, lai gan specifikācijas ir uz pusi mazākas nekā supersporta modeļiem. ļoti pieklājīgi. Motocikls strādā, neskatoties uz gandrīz divsimt kilogramu, tas ir viegls, braucams un asas rokās. Vairāk nekā Jezersko, Full Throttle patiks pilsētas satiksmei, bremžu signālam līdz bremžu signāla paātrinājumam un spēcīgai bremzēšanai. Ir arī APTC sajūgs, haha, vēstures gabals, kas vēl pārņemts no mājas sporta. Ar vidējo patēriņu 5,4 litri uz 100 km tas ir paredzētajā diapazonā. Negaidiet lielu komfortu, pat no klasiskā dizaina, bet LCD armatūra ir tikai pamatinformācija, iespējams, klasisks ciparnīca, piemēram, "kagara", būtu labāka, jo RPM tiek rādīti uz leju un pa kreisi. grūti lasīt. Bet varbūt jaunākie tos labāk lasa, kas zina? Jebkurā gadījumā harizma saglabājas, un ar jauno Scrambler šis ir vēl spēcīgāks. Varat to uzlabot ar dažādiem aksesuāriem, tostarp apģērbu, un pēc tam to "pārveidot" par "skramblera dzīvesveidu". Kulsko.

teksts: Primož Jurman, foto: Saša Kapetanoviča

• Pamatdati

  Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale

  Bāzes modeļa cena: € 10.490 XNUMX XNUMX €

  Testa modeļa izmaksas: € 10.490 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 803 kubikcentimetru, 3 cilindru, L formas, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 2 desmodromiski vārsti uz cilindru

  Jauda: 55 kW (75 km) pie 8.250 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 68 Nm pie 5.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida tērauds

  Bremzes: priekšējais disks 330 mm, radiāli uzstādīti 4 virzuļu suporti, aizmugurējais disks 245 mm, 1 virzuļa suports, ABS

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša Kayaba 41, aizmugurē regulējams amortizators Kayaba

  Riepas: 110/80-18, 180/55-17

  Izaugsme: 790 mm

  Degvielas tvertne: 13,5

  Garenbāze: 1.445 mm

  masa: 186 kg

Mēs slavējam un pārmetam

harizma

izskats

dzinējs

cikliskumu

vadītāja stāvoklis

komforta trūkums pasažierim

grūti lasāmi instrumenti