Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

saturs

Pamatdati
Tehniskā informācija

Viens no šādiem modeļiem ir Supersports Panigale 959, kas sabiedrībai tika prezentēts pagājušajā gadā Milānas autoizstādē. Tas ir brālis lielākajai Panigale 1299, priekšgājēja Panigale 899 pēctecei. Itāļi to sauc par "mazo Panigale", lai gan ar nopietnu, gandrīz litru tilpumu.

Palielinājums

Lielākā daļa izmaiņu agregātam tika veiktas Boloņā: tam ir palielināts gājiens (no 57,2 līdz 60,8 mm), kloķvārpsta un savienojošais stienis ir jauni, cilindru galvas ir atšķirīgas, slīdošais sajūgs ir tāds pats kā vecākajam. brāli, šī ir jauna degvielas iesmidzināšana. Iekārta atbilst jaunajam Euro 4 vides standartam un tādējādi var droši gaidīt 2017. gada sākumu, kad tas stāsies spēkā. Tieši minētā standarta dēļ izplūdes caurulēm - mūsu gadījumā jaunu dvīņu Akrapoviča lielgabalu pārim - ir lielāks diametrs (tagad 60, nevis 55 mm). Rāmim ir veiktas nelielas izmaiņas, priekšējais vējstikls tāds pats kā modelim 1299. Daudzi elektroniskie palīglīdzekļi; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) nodrošina, ka apgalvotie 157 zirgspēki vairāk vai mazāk vienmēr tiek kontrolēti.

Izsekot un ne tikai

Šoreiz mums nebija iespējas izbraukt ar Panigale 959 trasē, tāpēc neatklājām un nemeklējām tā iespējas un ierobežojumus. Ir skaidrs, ka Panigale ir rasu superauto ar vilinošām līnijām un selektīvu vadāmību. Paskatieties, ko velsietis Deiviss dara pēdējās pasaules superbaiku čempionāta (WorldSBK) sacīkstēs, kad viņš ar Panigale regulāri uzvar abos sacensību nedēļas nogales izmēģinājumos! Hm, un kā? Vai šo automašīnu var izmantot, lai dotos uz mājas veikalu vai ielektu filmā? Jā! Neatkarīgi no automašīnas supersporta rakstura tas veic arī ikdienas pagriezienus. Vajag tikai pierast pie sacīkšu pozīcijas, necerēt uz komfortu un zināt, ka instrumenti ir dziļi iegremdēti zem priekšējā aizsarga – līdz ar to tie ir labāk redzami trasē, kad braucējs uzliek ķiveri uz degvielas tvertnes. Brembo bremzes nikni grauž dvīņus 320 mm priekšējos diskus, tāpēc prieks par pilnībā regulējamu balstiekārtu šovā prasa tam pilnībā veltīt sevi, lai uzvarētu. Motocikls kopumā ir pareiza jaudas un vadāmības kombinācija un kompromiss vispusīgai braukšanai (ikdienas turp un atpakaļ un braukšanai pa taku), pieredzējušās rokās tas nebūs ne par stipru, ne par vāju.

teksts: Primož Jurman, foto: Saša Kapetanoviča

Pamatdati
Pārdošana: Motocentrs Kā Domžale
Testa modeļa izmaksas: € 17.490 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: Superquadro divu cilindru, 955 cmXNUMX, V veida, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, četri vārsti uz cilindru, desmodroniska vārstu vadība
Jauda: 115,5 kW (157 km) pie 10.500 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 107,4 Nm pie 9.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Bremzes: Brembo, priekšējie diski 320 mm,

monobloku četru stieņu radiāli fiksējošie žokļi,

245 mm aizmugurējais disks, divu virzuļu suports, trīspakāpju ABS
Apturēšana: 43 mm Showa priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša, Sachs aizmugurējais regulējamais amortizators, 130 mm riteņa gājiens
Riepas: 120/70-17, 180/60-17
Izaugsme: 810 mm
Degvielas tvertne: 17
Garenbāze: 1.431 mm
masa: 176 kg