Ducati Monster 696

• Video

Itāļi. Spageti, mode, modeļi, aizraušanās, sacīkstes, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monstrs. Šis neticami vienkāršais, bet tik uzkrītošais motocikls, kas uzzīmēts pirms 15 gadiem, joprojām ir modē. Es nedaudz karikatūriski paskaidrošu: ja novietojat pirmās paaudzes monstru bāra priekšā, jūs joprojām esat čalis. Tomēr, ja svilpsiet par tā paša gada Honda CBR, aculiecinieki domās, ka jūs, iespējams, esat students, kurš tik tikko iztērēja šos dažus eiro vecam dzinējam. ...

Atjaunotie un jaunie motocikli (ar kuriem galvenokārt mērojam japāņu ražojumus), kas uz ceļiem izbrauc ik pēc diviem gadiem, ar katru reizi noveco. Citiem vārdiem sakot, kas ir labs šodien, pēc dažiem gadiem, labi, nepamanīts, lai gan tas joprojām ir labs.

Ducati spēlē uz dažādām stīgām un nepārtraukti nebombardē tirgu ar jauniem produktiem. Bet pēc visiem šiem gadiem un dažiem smalkiem atjauninājumiem noņemtajam briesmonim mēs klusi gaidījām rūpīgāku remontu. Prognozes bija briesmīgas no futūristiskā viedokļa, bet pērn, īsi pirms Milānas salona, ​​izrādījās, ka globālajā tīmeklī redzējām tikai dažu Eiropas žurnālistu priekšnojautas, kas kopētas, izmantojot datorgrafiskā dizaina programmas. Par laimi, viņi kļūdījās.

Monstrs paliek briesmonis. Ar pietiekamām vizuālām izmaiņām, kuras mēs, bez šaubām, varam saukt par jaunām un ne tikai atjaunotām. Visspilgtākie jauninājumi ir sadalītais lukturis un pāris biezu un īsu trokšņa slāpētāju, kuru īsajā aizmugurējā daļā ir daudz. Rāmis ir arī jauns: galvenais korpuss paliek metināts no (tagad biezākām) caurulēm, un aizmugurējā palīgdaļa ir izlieta no alumīnija.

Plastmasas degvielas tvertne saglabā pazīstamās līnijas, un tā priekšpusē ir divas atveres gaisa padevei filtram, pārklātas ar sudraba sietu, kas skaisti rotā degvielas tvertni un pievieno mazliet agresivitātes. Aizmugurējās šūpošanās dakšas vairs nav izgatavotas no “mēbeļu” profiliem, bet tagad ir skaisti lietots alumīnijs, kas rada iespaidu, ka ir daļa no GP sacīkšu automašīnas. Priekšā viņi ir uzstādījuši lieliskas bremzes ar pāris radiāli uzstādītiem četru stieņu suportiem, kas apstājas virs vidējā segmenta, kurā atrodas mazais Monster.

Viņi arī uzlaboja labi zināmo divu cilindru bloku, kas joprojām ir gaisa dzesēšana un četri vārsti tiek darbināti Ducati "desmodromā" veidā. Lai pamodinātu dažus "zirgus", viņiem bija jānomaina virzuļu un cilindru galvas un jānodrošina ātrāka siltuma izkliede vidē, ko viņi panāca ar vairāk dzesēšanas ribām uz cilindriem. Rezultāts ir par deviņiem procentiem vairāk jaudas un par 11 procentiem lielāks griezes moments. Kreisā svira ir ļoti mīksta un darbojas ar bīdāmu sajūgu, kas neuzkrītoši novērš aizmugurējā riteņa griešanos, pārslēdzot pārnesumus uz leju. Tikko pamanāms, bet jauki.

Informācijas panelis, tāpat kā sports 848 un 1098, ir pilnībā digitāls. RPM un ātrums tiek parādīti vidēja izmēra ekrānā, kurā ir arī informācija par laiku, eļļas un gaisa temperatūru un apļa laikiem sacīkšu trasē, un atslēgas zīme atgādina par regulāras apkopes nepieciešamību. Ap digitālo displeju ir arī tukšgaitas brīdinājuma gaismas, tuvās gaismas, degvielas rezerves aktivizēšana, pagrieziena rādītāji un pārāk zems motoreļļas līmenis, un augšējā trīs iedegas sarkanās gaismas, kad dzinēja apgriezieni ir sarkanajā laukā un ir pienācis laiks Pārslēgt.

Nav satraucoši, ka droseļvārsts stūres kreisajā pusē vēl ir manuāli jāaktivizē aukstās iedarbināšanas laikā, taču šobrīd mēs sagaidām, ka elektronika kontrolēs gaisa un degvielas attiecību. Motors labi ieslēdzas un izdod vienu no skaistākajām skaņām pasaulē. Gaisa dzesēšanas divu cilindru cilindrs Ducati ir neaizstājams, lai gan tas ir mazākais agregāts ģimenē. Pie lielākiem ātrumiem izplūdes skaņa vairs nav dzirdama tik daudz, cik to nomāc vēja brāzma ap ķiveri, bet to var labi dzirdēt caur buzzing caur gaisa filtra kameru.

Jūs tik un tā nebrauksit ar šo briesmoni ļoti ātri, jo ap ķermeni ir liels vējš, un mazais spoileris virs domuzīmes palīdz tikai tad, kad zemu noliecat galvu virs degvielas tvertnes. Apakšējās ekstremitātes ir arī slikti aizsargātas no vēja, ko viņš vēlas "noraut" motociklam uz automaģistrāles, kas liek braucējam nepārtraukti saspiest kājas. Bet saprast viens otru? tas notiek tikai pie ātruma, kas lielāks par likumā atļauto uz šosejas.

Ierīce mēdz būt draudzīga līdz 6.000 apgr./min (vai slinka tiem, kam patīk ātri paātrinājumi), bet tad jauda strauji pieaug un Monster sāk kustēties pieklājīgi ātri. Nenoliecoties, viņš attīsta ātrumu gandrīz 200 kilometru stundā, un ar ķiveri uz degvielas tvertnes - nedaudz vairāk par šo skaitli. Pārnesot uz augšu, transmisija ir īsa un precīza, un, pārslēdzot uz leju, tai vajadzēja nedaudz vairāk spēka kreisajā potītē (nekas kritisks!), it īpaši, ja meklējat tukšgaitu. Taču mums jāzina, ka testa dzinējs knapi nobraucis 1.000 kilometrus un transmisija, iespējams, vēl nav pilnībā ielauzta.

Visus autovadītājus, kā arī tos, kuri satvēra riteni ar izslēgtu motoru, pārsteidza svars. Piedod, vieglums! Jaunais 696 ir viegls kā 125 kubikcentimetru motocikls. Skatiet, un kopā ar zemo sēdekli mēs domājam, ka šī ir viena no labākajām iespējām meitenēm un iesācējiem braucējiem, kuri vēlētos braukt ar cēlu produktu.

Pilnīgi relaksētai gaitai ir nedaudz jāpierod pie pozīcijas aiz platās un diezgan zemās stūres, kā arī Ducati ģeometrijas, kas bremzējot līkumā paver līniju vairāk, nekā to gaida vadītājs, bet pēc tam kļūst patīkami. braucot uz darbu pilsētas centrā, atgriežoties vairāk pa garu līkumotu ceļu, varbūt ar pieturu pie vietējās oficiantes un saulainās dienās kaut ko pilnīgi ikdienišķu.

Ducati Monster 696 rokā ir vieglāks par vidējo un joprojām izskatās labi. Pieprasītiem autovadītājiem pietrūks regulējamā priekšējā piekare, un milžiem (virs 185 cm) būs vairāk vietas kājām. Cienījamās dāmas un kungi! Par 7.800 XNUMX eiro jūs varat atļauties īstu itāļu modi.

Testa automašīnas cena: 7.800 EUR

dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 696 cm2? , 45 vārsti uz cilindru Desmodromic, Siemens elektroniskā degvielas iesmidzināšana? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 58 kW (8 km) pie 80 9.000 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 50 Nm @ 6 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, 245 stieņu radiālie žokļi, aizmugurējais disks? XNUMX mm, divu virzuļu.

Apturēšana: apgrieztās Showa teleskopiskās dakšas? 43 mm, 120 mm gājiens, Sachs regulējams viens aizmugurējais trieciens, 150 mm gājiens.

Riepas: pirms 120 / 60-17, atpakaļ 160 / 60-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 770 mm.

Degvielas tvertne: 15 l.

Garenbāze: 1.450 mm.

masa: 161 kg.

Pārstāvis: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ļubļana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ viegls svars

+ lietošanas ērtums

+ bremzes

+ kumulatīvs

- vēja aizsardzība

– ne gariem braucējiem

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič