Ducati Hypermotard 1100. gads
Itāļu estētiskā izcilība un uzmanība detaļām ir padarījusi Hypermotard par motociklu, kas pārsteigs pat visprasīgāko motociklu entuziastu. No pirmā acu uzmetiena kļūst skaidrs, ka tas ir īsts Ducati, jo, neskatoties uz to, ka šis ir viņu pirmais supermoto, tam ir milzīgs skaits elementu, kas raksturīgi šim itāļu zīmolam.
Spoguļi, kas ir piestiprināti pie roktura aizsarga sāniem un kurus var aizvērt, kad mums aizmugurē nav nepieciešama piekļuve, izrādījās estētiski interesants, bet ne īpaši noderīgs risinājums. Tomēr, izlaužot pilsētas pūļus ar atvērtiem spoguļiem, velosipēds kļūst pārāk plats, lai manevrētu.
Braucēja stāvoklis uz motocikla ir taisns un nav nogurdinošs. Sēdeklis ir liels un ērts, ar pietiekami daudz vietas un komforta pasažierim. Pēc apmēram pusotras stundas jūs varat sagaidīt, ka skudras sāks staigāt pa sēžamvietu, bet šis galu galā ir Ducati, tāpēc vibrācijas ir vajadzīgas, bet ne tik traucējošas, lai tās dēļ gribētos mazliet mazāk.
Runājot par braukšanas stāvokli, Hypermotard ir interesanta iezīme. Kad mēs to noliecam pagriezienā, tas sākumā normāli reaģē, tad sāk pretoties slīpumam, un tad atkal vienkārši "iekrīt" pagriezienā. Funkcija, kas liek vadītājam pierast pie tā pēc dažām jūdzēm. Gadās arī tā, ka, braucot sportiskāk, pedāļi ātri berzējas pret asfaltu, nevis tie, uz kuriem balstās pēdas, bet pārnesumu sviru dzirksteles un aizmugurējā bremze.
Motors ir aizgūts no Multistada, un tam ir apskaužams griezes moments, kas nozīmē, ka jums nav jāuztraucas par pārāk ātru dzinēja jaudas samazināšanos. Pārnesumkārba ir lieliska, īsa un precīza, pat labāka par japāņu sporta dzinējiem. Efektīvu bremzēšanu nodrošina ļoti jaudīgās Brembo bremzes, kuras var ļoti viegli dozēt, nospiežot bremžu sviru, tāpēc tās nerada bažas pat mazāk pieredzējušiem autovadītājiem.
Neskatoties uz īpašībām, kas dažiem var traucēt, Ducati Hypermotard noteikti ir motocikls, kas daudziem cilvēkiem patiks, pat ja tas ir braukšanas prieks vai vienkārši sniegums.
Tehniskā informācija
Testa automašīnas cena: 11.500 EUR
dzinējs: divu cilindru V-veida, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 1.078 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana (45 mm).
Maksimālā jauda: 66 kW (90 ZS) pie 7.750 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 103 Nm pie 4.750 apgr./min / Min.
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: tērauda caurule.
Bremzes: priekšā 2 bungas 305 mm, žokļi ar četriem stieņiem, spole aizmugurē 245 mm, žokļi ar diviem stieņiem.
Apturēšana: 50 mm Marzocchi priekšējā regulējamā dakša, 165 mm gājiens, Sachs aizmugurē regulējams viens trieciens, 141 mm gājiens.
Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 180 / 55-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 845 mm.
Degvielas tvertne: 12, 4 l.
Garenbāze: 1.455 mm.
masa: 179 kg.
Pārstāvis: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ļubļana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ vadītāja stāvoklis
+ motors
+ pārnesumkārba
+ bremzes
+ skaņa
- lieces pozīcija
- Pēdas novietotas pārāk zemu
Marko Vovks, foto: Matejs Memedovičs
