Ducati 1098
Kad es riņķoju pa sacīkšu asfaltu, es nenožēloju ne mazākās pūles, ko bijām ieguldījuši, lai iegūtu tik karstu velosipēdu un izmēģinātu to sacīkšu trasē, kur tas patiešām ir mājās.
Mēs, iespējams, neiedziļināsimies tumsā, ja rakstīsim, ka šis ir vilinošākais motocikls šogad, vienīgais, kas patiešām piesaistīja motociklu entuziastu uzmanību un pagājušā gada Milānas autoizstādē uzdāvināja nopietnu konkurenti grēcīgi skaistām itāļu saimniecēm. ... Kad pagājušajā gadā tas pirmo reizi tika parādīts sabiedrībai, tērauda zirgu mīļotāji no Borgo Panigalle dziļi elpoja. Beidzot! Nepareizs priekšstats par ļoti veiksmīgo 999 sacīkstēs ir beidzies. Tagad 999, kas bija vai nu pārāk neparasts, vai vienkārši pāragrs, interesēs tikai speciālo motociklu kolekcionārus.
Asas, gandrīz rupjas līnijas nomainīja maigāka līnija, loģisks leģendārā Ducati 916 vēstures turpinājums.
Rūpnīcai panākumi bija ļoti svarīgi. Ja automobiļu sabiedrība to nepieņemtu, sarkanie varētu viegli nokļūt sarkanā krāsā. Motocikli tiek izpārdoti vismaz trīs mēnešu laikā, un ražošana Boloņā ne vienmēr seko līdzi jauniem pasūtījumiem. Lielisks darbs ar Ducati, galvenajiem inženieriem un dizaineriem. Viņi ir pierādījuši, ka visā tirgus piesātinājumā ar lieliskiem motocikliem pareizais produkts joprojām var aizraut.
Neaprakstīsim viņa izskatu vārdos. Ļaujiet fotogrāfijām runāt pašas par sevi. Un mēs arī jutāmies maģiski, jo viņš pārvietojās no klēpja uz klēpi atslābtāk, vienmērīgāk un ātrāk. Patiesībā pie tik īpaša motocikla vīrietim ir vajadzīgs laiks, lai pierastu. Divi cilindri, lielāka jauda un vēl lielāks griezes moments apvienojumā ar ārkārtīgi šauru rāmi un sportiski agresīvu ģeometriju nav nekas parasts. Galu galā mums nav ko sūdzēties par četru cilindru litriem; tie ir ļoti pareizi, gandrīz ideāli motocikli, taču Ducati tos pārspēj ar lielāku harizmu un lielāku uzmanību detaļām (paskatieties tikai uz MotoGP stila mērierīcēm). Pat klusais tvaiks no aizmugurējām izplūdes gāzēm ir tik īpašs un vienlaikus nomierinošs.
Tas, ka 1098 nezina nekādus kompromisus, mums kļuva skaidrs jau pirmajā aplī, kad, sasniedzot finišu, stūre griezās kā dusmās. Tas notika tāpēc, ka stūres slāpētājs bija pārāk "atvērts" un ārkārtīgi izturīgās un lipīgās (bet lidmašīnā nemierīgās) Dunlop riepas. Tomēr rāmja ģeometrija ar riteņu bāzi un dakšas leņķi ir ļoti sportiska kombinācija, kas dažkārt rada sajūtu, ka braucot turat nevis stūri, bet priekšējā riteņa asi.
Jāatzīst, ka ar 1098 bija jācīnās. Sākumā mums tas nepatika, un Ducati būs jādara kaut kas cits riteņbraukšanas un balansēšanas jomā. Tiesa, drīz vien pielāgojāmies un pieradām (ciešāk satvērām stūri un saspiedām ceļus). Bet tā nemiers pie maksimālā ātruma un 1098 paātrinājuma laikā veiksmīgi kompensē līkumus. Šeit viņš, it kā pielīmēts pie asfalta, turēja uzstādīto sliedi un nepadevās saķerei un sajūtām pat uz nelīdzenumiem, kuru Kapā patiešām trūka. Ārkārtīgi mazais svars - tikai 173 kilogrami un paša motocikla šaurums rada neparastu sajūtu, ka tas var vēl vairāk noliekties pret zemi. Ducati divu cilindru V dizains ir parādā visvairāk.
Velosipēds ir sportisks, izturīgs un izturīgs, kas arī ļoti skaidri parāda precizitāti, kad to nospiežat līdz robežai. Tieši tad tas piedāvā vadītājam visvairāk. Tāpēc pieredze un braukšanas zināšanas ir būtiskas, lai ar šo motociklu sasniegtu labus rezultātus. Šajā visā daudz palīdz arī pieredze ar divu cilindru dzinēju. Ducati jauda un griezes moments ir jājūt un jāizmanto. Tas nenozīmē akli novilkt droseļvārstu līdz galam un spiest pie lieliem apgriezieniem, bet gan veikt pagriezienu ar pārāk augstu, ne pārāk zemu pārnesumu, un tad īstajā brīdī ar mīkstu, bet izlēmīgu gāzes pieplūdumu ieslēdziet. "zirgi". aizmugurējais ritenis. Līdz ar to braukšana ar to ļoti atšķiras no braukšanas ar japāņu četrcilindru dzinējiem, kas jābrauc pie lielākiem apgriezieniem. Šis Ducati maksimālais apgriezienu skaits ir tikai 9.000 apgr./min.
Tas ir virs vidējā nogāzē, paliek mierīgs un ir lieliska saikne starp vadītāju un asfalta segumu. Tāpat ir ar bremzēm. Tie nodrošina lielisku bremzēšanas spēku un labu sviru pat finiša līnijas beigās un pirms pagrieziena Zagrebā. Patiešām spēcīgas bremzēšanas laikā tas var vienkārši pārāk izgāzties, bet pie šīs sajūtas pierod pēc dažiem apļiem. Vēl svarīgāk ir tas, ka sajūta no kārtas uz kārtu paliek nemainīga.
Ceļš? Nu, tas ir vairāk kaitinoši, jo Ducati nepatīk lēna braukšana, vēl jo mazāk braukšana pa pilsētu, jo braukšanas aplis ir slikts un pat rokas pieskaras bruņām galējā stāvoklī. Taču arī to var paciest garāmgājēju iekāres pilnie skatieni. Ja meklējat "lūpu krāsu" un kaut ko tādu, kas izcels jūs no pūļa, ieguldījums 1098 ir labs ieguldījums.
Ducati 1098
Bāzes modeļa cena: 17.000 EUR
Testa automašīnas cena: 17.000 EUR
dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 1099 cm3, 119 kW (160 ZS) pie 9.750 apgriezieniem minūtē, elektriskā degvielas iesmidzināšana
Rāmis, balstiekārta: tērauda cauruļveida visaptverošas ribas, priekšpusē regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators (visi Showa)
Bremzes: priekšējās radiālās 2 spoles ar diametru 330 mm, aizmugurē 1x 245 mm
Garenbāze: 1.430 mm
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm
Svars (bez degvielas): 173 kg
Sazinieties ar: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ļubļana, tālr .: 01/5484789, www.motolegenda.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ izskats
+ dzīvo harizma
+ sniegumu hipodromā
- cena varētu būt nedaudz zemāka
- tas sakarst ļoti ātri
Petrs Kavčičs, foto:? Petrs Kavičs un Kirils Komotars
Pamatdati
Bāzes modeļa cena: € 17.000 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa izmaksas: € 17.000 XNUMX XNUMX €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru, četrtaktu, 1099 cm3, 119 kW (160 ZS) pie 9.750 apgriezieniem minūtē, elektriskā degvielas iesmidzināšana
Rāmis: tērauda cauruļveida visaptverošas ribas, priekšpusē regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators (visi Showa)
Bremzes: priekšējās radiālās 2 spoles ar diametru 330 mm, aizmugurē 1x 245 mm
Degvielas tvertne: 15,5 l / 6,3 l
Garenbāze: 1.430 mm
masa: 173 kg
