DS 7 Crossback - franču jaunuma plusi un mīnusi
saturs
Viņi saka, ka galvenie spēlētāji Premium klases automašīnās ar t.s. "Vācu trīsvienība", tas ir, Audi, Mercedes un BMW. Diemžēl laika gaitā šī zīmola modeļi kļūst arvien līdzīgāki viens otram - ieejam salonā un izvēlamies tikai izmēru. Dizains, aprīkojums un braukšanas veiktspēja ir ļoti līdzīgi. Taču pie apvāršņa ir parādījies pilnīgi jauns atskaņotājs – DS 7 Crossback, kas spēj iekarot ar savu unikālo tēlu un uzmanību detaļām. Bet vai tas brauc tik labi, kā izskatās?
Tomēr viņi var…
Skatoties uz šo auto, prātā nāk tikai viens vārds - WOW! Franču dizaineri ir jāuzteic par viņu drosmi, bet grāmatveži - par to, ka viņi viņiem ir devuši brīvību. Šī automašīna vienkārši vēlas, lai to pastāvīgi uzraudzītu. Garāmgājēju acis pievelk kā magnēts, un šis ir “tikai” pelēks SUV.
Priekšā DS 7 krustojums tas, pirmkārt, ir milzīgs režģis, kura forma var liecināt par smalku iedvesmu no Audi modeļiem... bet tālāk neiesim. Interesanti ir arī lukturi - lieli, horizontāli priekšējie lukturi un apakšējā LED lente apgrieztā "L" formā. Es tos bez iemesla nepieminu – tiem ir viena īpašība. Pēc dzinēja iedarbināšanas dienas daļa fiziski griežas nojumes iekšpusē, radot tādu kā "sveiciena brilles", kādu neesmu redzējis nevienā citā auto.
Sānu puse izskatās ne mazāk intriģējoša. Bija arī asas līnijas un skaidri izteiktas rievojums. Testeris darbojas uz 19 collu riteņiem, kas labi izskatās kopā ar šo korpusu, bet "-ki" noteikti būs labākā izvēle.
Mums joprojām ir aizmugure, no kuras atkal varam atpazīt Ingolštates automašīnu iedvesmu. Vai apakšējie lukturi un numura zīmes padziļinājums ir līdzīgi Audi Q7? Atbildiet uz šo jautājumu sev. Tā vai citādi, bet arī šajā pusē ir daži šim modelim raksturīgi elementi - tikai šeit atradīsi aizmugurējos lukturus ar skalas motīvu, ko pēc tumsas iestāšanās nesajauks ne ar vienu citu auto. Ir tikai viena skumja ziņa - arī šeit ir ienākusi tendence slēpt izplūdes caurules apmaiņā pret manekeniem. No attāluma tas nav redzams, bet, nākot tuvāk, mēs redzēsim, no kurienes patiesībā nāk izplūdes gāzes.
Mēs testējam "DS Performance Line" versiju, tāpēc režģa rāmis un aizmugures stienis ar uzrakstu "Crossback" ir izgatavoti no tumši matētas plastmasas. Izvēloties DS Rivoli vai DS Opera pakotnes, šīs detaļas tiks pārklātas ar spīdīgu hromu.
Hektārs Alcantaria
Jums rūpīgi jāapsver atsevišķu DS iespēju izvēle, jo tas maina ne tikai elementus ārpusē, bet arī iekšpusē. "DS Rivoli" - pamata versija, bet ar ādas apdari. Sēdekļi un daļa no paneļa šajā gadījumā saņems trīsstūru un rombu motīvu.
Dārgākajā DS Opera iepakojumā iegūstam arī ādu, taču ar citu rakstu - šeit dominēs kvadrāti.
Lai iegūtu citu apdares materiālu, jāizvēlas mūsu pārbaudītā opcija - "DS Performance Line". Tagad Alkantara valdīs mūsos. Mēs viņu satiksim visur. Izskatās traki, bet negribas domāt, kas notiks, kad kaut ko uzliesim... Jau šajā posmā ir skaidrs, ka šis noteikti nav ģimenes auto.
No ārpuses automašīna izskatās mūžīga, bet ko mēs atradīsim iekšpusē?
Kad pirmo reizi sēžam kabīnē, mēs jūtamies kā ceļojumā uz nākotni. Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir milzīgais multivides sistēmas ekrāns. Ar to mēs kontrolējam multimediju un, piemēram, gaisa kondicionēšanu. Par laimi nepieciešamākās pogas ir nokopētas un mēs ar tām tiksimies zem displeja.
Ne mazāk interesants ir ekrāns, kas darbojas kā pulkstenis. Tā parādītā informācija nav uzreiz redzama, un mums tā ir nedaudz jāmeklē. Labāks procesors, kas atbild par darba ātrumu, nenāktu par ļaunu, jo atstāj daudz ko vēlēties.
Franči ir slaveni ar saviem dīvainajiem lēmumiem, tāpēc jauns DS tas nevar būt savādāk. Kur parasti atrodas logu vadības panelis? Visbiežāk tas atrodas durvju pusē, vadītāja pusē, dažreiz mēs to atrodam centrālajā tunelī. Jaunākais risinājums tika izmantots DS zīmola SUV.
Praktiskuma ziņā Crossback neliek vilties un nešokē – mums ir ietilpīgas kabatas durvīs, milzīgs nodalījums zem roku balsta un mazāks pasažiera priekšā, divi glāžu turētāji un slēgts plaukts ar vietu induktīvās uzlādes veikšanai. .
Kā jau SUV pienākas, sēžam augstu, tāpēc ar redzamību problēmām nevajadzētu būt. Taču, ja tā notiek, mums palīgā nāk 360 grādu kamera un sensori ar parkošanās palīgu. Diemžēl kameras kvalitāte ir slikta - jā, ar to stāvēsim, taču šādas cenas auto rēķināties ar labāku attēla izšķirtspēju.
Neskatoties uz lielo konsoli, priekšējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas. Aizmugurē ērti var ietilpt divi cilvēki – ar trim vietām platumā ir par maz. Bagāžnieka tilpums ir 555 litri, tāpēc ar to pietiek nedēļas nogales izbraucieniem.
Šajā gadījumā svarīgs ir kas cits...
Braukšanas daļa būs ļoti īsa, jo tas šajā auto nav svarīgākais. Vissvarīgākais šeit ir izskats, un tas, ka automašīna brauc patiešām labi, ir tikai patīkams papildinājums. Pie stūres ir jūtams visa ķermeņa vieglums (pašmasa ir aptuveni 1500 kg).
Pārbaudītajam agregātam ir divu litru dīzeļdzinējs ar 180 ZS jaudu. un maksimālais griezes moments 400 Nm, pieejams no 2 tūkstošiem apgr./min.. Piedziņa tiek pārsūtīta uz priekšējiem riteņiem caur 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šim agregātam nav ne mazāko problēmu ar šī apvidus auto vadīšanu (9,4 sekundes līdz simtam), bet man ne visai patīk tā klātbūtne tik avangarda auto - es šeit daudz labāk redzētu benzīna dzinēju. Dīzelis vienmēr būs ekonomiskāks (mūsu gadījumā uz šosejas ir aptuveni 8 litri un pilsētā ap 10 litriem), bet iekšā mūs valdīs auglīgs klusums - salonā nav īpaši skaņas izolācijas, tāpēc skaidri dzirdam, kāda benzīns mums ir tvertnē.
Pieminēšanas vērta ir arī piekare, kas pielāgo savu stingrību ceļa apstākļiem un mūsu vēlmēm. Pateicoties tam, režīmā "Comfort" tas ir mīksts un patīkams, savukārt "Sport" režīmā nepārprotami sajutīsim lielāko daļu ceļa nelīdzenumu.
Ko dara premium?
DS zīmols apgalvo, ka ietilpst premium segmentā. Tāpēc tai ir jāpiedāvā jaunākie un greznākie risinājumi. Uz klāja varam atrast, piemēram, termokameras vai elektriski regulējamu aizmugurējā sēdekļa slīpumu. Priekšējiem sēdekļiem ir vēl vairāk funkciju – tie, protams, ir elektriski, taču tos var arī apsildīt, vēdināt un padarīt braucienu patīkamāku ar masāžu.
Tomēr Premium statuss nav tikai izcils aprīkojums un komforts. Tas ir arī pirmspārdošanas un pēcpārdošanas pakalpojums. Lai nākamie klienti justos īpaši, DS ir izveidojis atsevišķas tirdzniecības vietas. Pērkot jaunu auto, saņemam arī aprūpi 8 gadu garumā - pārduršanas, avārijas vai avārijas gadījumā saņemam palīdzību un iespēju turpināt ceļu vai nodrošināt mājokli.
Adekvāta cena
Bāzes DS 7 Crossback maksā 124 900 PLN. Zem šādas kopijas pārsega atradīsies trīscilindru 1.2 PureTech ar 130 ZS. ar manuālo pārnesumkārbu. Ja mēs vēlamies pārbaudīt versiju, mēs maksāsim PLN 195 400. Diemžēl tā vēl nav galīgā cena – ar piederumiem mūsu auto maksāja 224 650 PLN.
Kā konkurentus mēs izvēlējāmies SUV, kas piesaista uzmanību. Mūsu pārbaudītais DS 7 Crossback bija lētākais mūsu salīdzinājumā. Mēs piešķirsim nedaudz vairāk Alfa Romeo Stelvio (PLN 171 700) un Range Rover Evoque (PLN 159 900). Visdārgākais šajā sarakstā ir Porsche Macan, kura cena ir 239 589 PLN. Tomēr jāatceras, ka šī zīmola gadījumā sākotnējās cenas dubultošana nav problēma, ja konfiguratorā pievienojam dažas ekstras.
DS 7 Crossback pieder pie automobiļu grupas, ko pērkam vispirms ar sirdi un acīm – prāts aiziet otrajā plānā. Tāpēc slavējiet frančus, ka viņi nebaidās parādīt savu dizaineru spēku. Tāpēc lielākā daļa potenciālo klientu, to ieraudzījuši ārpusē un iekšā, uzreiz skaitīs zlotus savā maciņā un pat neinteresēsies par tādiem jautājumiem kā braukšana vai praktiskums. Šis ir vēl viens SUV nevis drošai ģimenes pārvietošanai, bet gan sevis – savas individualitātes demonstrēšanai.
