DS 7 Crossback – avangarda dieviete

Šobrīd šis ir zīmola DS top modelis, kas pašā sākumā tika reklamēts jaunā prezidenta limuzīna vārdā. Tas ir labi izgatavots un aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām, bet vai ar to pietiek, lai gūtu panākumus un palīdzētu jaunajam zīmolam iegūt popularitāti?

Vairāk nekā 130 gadu ilgajā autobūves vēsturē ir mainījies gandrīz viss – gan tehnoloģiju ziņā, gan automobiļu uztverē. 1955. gadsimtā tas bija produkts, kas bija vissvarīgākais, tāpēc, kad 1,45. gadā Citroen Parīzē prezentēja DS modeli, visa pasaule, ne tikai automobiļu pasaule, aizturēja elpu. Formas, detaļas, elegance un tehnoloģijas, viss vēl nebijušā formā. Šī automašīna kļuva par standartu turpmākajām desmitgadēm un palika ražošanā divdesmit gadus. Šajā laikā tika pārdots miljons šī mobilā mākslas darba vienību. Daudzi daudz lētāku populāro modeļu ražotāji varētu sapņot par šādiem komerciāliem panākumiem.

Citroen nebija vienīgais. Tajā laikā daudzi pazīstami ražotāji nodarbojās ar luksusa automašīnu ražošanu, kam ar mainīgiem panākumiem bija jāpārņem klienti no Mercedes. 60. un 70. gados Opel bija Diplomāts, Fiat izmēģināja spēkus ar 130, Peugeot pie majestātiskā 604, un to salīdzinājumi presē ar modeļiem ar trīsstaru zvaigzni uz motora pārsega nebija nekas neparasts.

Šodien mēs dzīvojam pavisam citā pasaulē. Nevis pats produkts, bet zīmols ir noteicošais, it īpaši, ja mūs interesē luksusa preces. Daudzi tirgus giganti jau ir noskaidrojuši, ka pat labāko auto nevar pārdot, ja uz motora pārsega ir “nepareiza” zīme. Citroen to piedzīvoja ar C6, kas bija pilnīga neveiksme, septiņu gadu laikā pārdodot tikai 23,4 vienības. daļas. Tā priekšgājējs Citroen XM šo rādītāju sasniedza vidēji ik pēc astoņiem mēnešiem.

Tāpēc daudzas korporācijas tā vietā, lai cīnītos ar vējdzirnavām, nolēma sekot veiksmīgajam Toyota piemēram, kas 1989. gadā iepazīstināja pasauli ar pirmo Lexus. Pēc tāda paša principa Nissan izveidoja Infiniti zīmolu, un pēdējos divos gados Hyundai ir bijis savs Genesis. Līdzīgas kustības vērojamas arī sporta automobiļu telpā, kur Fiat pirms kāda laika atbrīvojās no Abarth, Renault the Alpine zīmola, Volvo pārņēmis tūningu ar Polestar nosaukumu un drīzumā sāks pārdot pirmo kupeju ar šādu nosaukumu. Jaunākais bērns šajā grupā ir Cupra, kuru Seat reklamēs kā atsevišķu zīmolu.

Šis zīmolu pelotons, kas tiecās pēc klienta ar pārtikušāku portfeli, ietvēra PSA grupas mārketinga speciālistu darbu. DS, kas izrunāts identiski vārdam déesse, kas nozīmē dieviete franču valodā, atgriezās 2009. gadā. Vispirms kā premium klases Citroen klāsts, bet kopš 2014. gada kā neatkarīgs zīmols. Un, lai gan Citroen DS joprojām ir stila ikona, inženierzinātņu šedevrs un atpazīstams pat to cilvēku vidū, kuriem automašīnas ir tikai pārvietošanās līdzeklis, DS zīmols cīnās ar atpazīstamību 1% līmenī.

Ir vēl viena problēma, ar kuru DS jāsastopas. Tas ir pārdošanas apjoma kritums, un tas turpinās kopš 2012. gada, kad pircējiem tika nodots rekordliels 129 20 vienību apjoms. automašīnas. Neskatoties uz modeļu ofensīvu Ķīnas tirgū, kur debitēja trīs modeļi, kas nebija pieejami ārpus Vidējās Karalistes, DS arī tur reģistrēja rekordlielu kritumu, sasniedzot 2016% 53. gadā. DS pagājušo gadu noslēdza ar katastrofālu rezultātu nepilnu 3 tūkst. pārdotās automašīnas. Tam var būt daudz iemeslu, viens no tiem, protams, ir novecojis modeļu klāsts. DS 4 ir deviņu gadu profesionālā pieredze, DS 5 ir astoņi, bet DS ir septiņi. Ir pienācis laiks premjerministru parādei.

DS 7 Crossback - pirmais no jaunajiem produktiem

Pirmais jaunums franču ražotāja sortimentā ir 7 Crossback. Lielākie neapmierinātie sūdzēsies, ka tas nav uz pusi tik inovatīvs un izgudrojošs kā DS 5, nedefinē jaunu tirgus segmentu, nenes auto industrijā neko nezināmu, un tajā grūti atrast inovāciju. Tomēr jaunākajam DS ir viena būtiska priekšrocība: klienti visā pasaulē šodien paļaujas uz apvidus auto.

Skatoties uz 7 Crossback tiešraidē, ir viegli radīt iespaidu, ka automašīna ir klasi lielāka. Salīdzinājumi ar vidējas klases SUV nav nekas neparasts, lai gan tikai viens parametrs var būt maldinošs. Šis 4,57 metru garums novieto to starp lielāko daļu mazo C segmenta SUV un garāko D segmentu. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA vai topošais Lexus UX.

Grezns halāts

Mūsdienu pasaulē ir ļoti grūti piedāvāt kaut ko unikālu stilā. No šejienes noteikti būs komentāri, ka jaunais Crossback no vienas vai otras puses atgādina Audi Q5, Infiniti FX vai jebkuras paaudzes Lexus RX. Kopumā viss ir kārtībā, jo visām augstāk minētajām asociācijām vajadzētu darboties labi, jo tās attiecas uz daudz lielākām un daudz dārgākām automašīnām. Vai DS 7 krustojums var piedāvāt kaut ko unikālu? Jā, tā ir. Ārpus lampās varam atrast smaržvielas. Priekšējiem LED priekšējiem lukturiem ir kustīgi elementi, kas veic vieglu deju, sveicinot un atvadoties no sava vadītāja. Aizmugurējie lukturi ir arī pilnībā LED, un to kristāliskā forma tika pārņemta tieši no koncepta versijas.

Interjerā var atrast daudz pievilcīgākas detaļas. Kvalitatīvi materiāli, pievilcīgas polsterējuma šuves, gijošē alumīnijs vai elegantais BRM pulkstenis ir tikai daži no elementiem, kas rada īpašu atmosfēru un sajūtu, ka esat daļa no kaut kā īpaša. Ir iespēja izvēlēties apdares līmeņus, stilistiskos un krāsu risinājumus, kas apvienojumā ar diviem milzīgiem 12 collu instrumentu ekrāniem un multimediju sistēmu ļauj jaunajam franču auto iegūt priekšrocības pār konkurentiem. Šajā klasē ir grūti atrast automašīnu ar kvalitatīvāku apdari.

Droša izvēle

DS 7 Crossback par jauno Francijas prezidenta "limuzīnu" izvēlējās Emanuels Makrons. Auto noteikti izmantos tajā piedāvātās modernākās sistēmas. Opciju sarakstā iekļauta aktīvā drošības bremžu sistēma – gājēju uzraudzība, Night Vision – tumsā neredzamu figūru noteikšana vai aktīvā piekare, kas skenē virsmu un pielāgo amortizācijas līmeni, lai pārvarētu nelīdzenumus.

Šajā klasē mēs neatradīsim rijīgus dzinējus pat visneprātīgākajos konkurentos. Bāzes agregāts ir 1.2 PureTech 130, taču lielāka interese jāgaida par lielāku 1.6 PureTech, kas pieejams versijās 180 un 225. Nākamgad piedāvājumu papildinās uz šī dzinēja bāzes veidots hibrīds ar 300 asu piedziņu un a. kopējā jauda XNUMX ZS.

Runājot par dīzeļdzinējiem, uz frančiem joprojām var paļauties. Piedāvājuma pamatā būs jaunais 1.5 litru BlueHDi 130 ar manuālo pārnesumkārbu un izvēles 180 litru BlueHDi XNUMX ar automātisko pārnesumkārbu.

Jaunais DS 7 Crossback tagad ir pieejams pārdošanai četros specializētos izplatītāju centros. Cenas sākas no PLN 124 900 par PureTech 130 Chic pamata versiju un beidzas ar PLN 198 900 par PuteTech 225 Grand Chic. Salīdzinājumam lētākais BMW X1 sDrive18i (140 ZS) maksā 132 900 PLN. Volvo pašlaik nav vāju spēka agregātu, un to dārgākās versijas XC40 T5 (247 ZS) R-Design AWD cena ir 198 900 PLN.

Pirmie iespaidi par DS 7 Crossback ir ārkārtīgi pozitīvi. Kvalitāti, ar kādu automašīna tika izgatavota, var apskaust vairums, ja ne visi, konkurenti. Vai testa braucieni apstiprinās, ka franči joprojām spēj radīt izcilu produktu, kas ir gatavs izturēt visu pasauli? Mēs drīz uzzināsim.