Otra griezuma puse. Cilindru deaktivizēšanas sistēma
Transportlīdzekļu lietotāji vēlas, lai viņu transportlīdzekļi patērētu pēc iespējas mazāk degvielas. Tāpēc automobiļu ražotājiem ir jāattaisno šīs cerības, jo īpaši piedāvājot jaunus risinājumus degšanas samazināšanai.
Jau vairākus gadus dzinēju nozarē popularitāti gūst štatu samazināšana. Mēs runājam par dzinēju jaudas samazināšanu un to jaudas palielināšanu vienlaikus, tas ir, piemērojot principu: no mazas jaudas uz lielu jaudu. Par ko? Tas ir paredzēts, lai samazinātu degvielas patēriņu un vienlaikus samazinātu kaitīgo ķīmisko savienojumu emisiju izplūdes gāzēs. Vēl nesen nebija viegli sabalansēt mazu dzinēja izmēru ar jaudas pieaugumu. Taču līdz ar tiešās degvielas iesmidzināšanas izplatību, kā arī uzlabojumiem turbokompresora konstrukcijā un vārstu iestatījumos, skaita samazināšana ir kļuvusi par ikdienu.
Samazinošus dzinējus piedāvā daudzi lielākie automašīnu ražotāji. Daži pat mēģināja samazināt tajos esošo cilindru skaitu, kas nozīmē mazāku degvielas patēriņu.
Bet ir arī citas modernās tehnoloģijas, kas var samazināt degvielas patēriņu. Tā ir, piemēram, cilindru deaktivizēšanas funkcija, kas tika izmantota vienā no Skoda dzinējiem. Šis ir 1.5 TSI 150 ZS benzīna agregāts, kas tiek izmantots Karoq un Octavia modeļos, kas izmanto ACT (Active Cylinder Technology) sistēmu. Atkarībā no dzinēja slodzes, ACT funkcija īpaši deaktivizē divus no četriem cilindriem, lai samazinātu degvielas patēriņu. Abi cilindri tiek deaktivizēti, kad nav nepieciešama pilna dzinēja jauda, piemēram, manevrējot stāvvietā, braucot lēni un braucot pa ceļu ar nemainīgu mērenu ātrumu.
ACT sistēma jau pirms dažiem gadiem tika izmantota 1.4 ZS Skoda Octavia 150 TSI dzinējā. Tas bija pirmais dzinējs ar šādu risinājumu šajā modelī. Vēlāk tas nonāca arī Superb un Kodiaq modeļos. 1.5 SITS vienībā ir veikti vairāki grozījumi un modifikācijas. Pēc ražotāja teiktā, cilindru gājiens jaunajā dzinējā ir palielināts par 5,9 mm, vienlaikus saglabājot to pašu 150 ZS jaudu. Tomēr, salīdzinot ar 1.4 TSI dzinēju, 1.5 TSI vienībai ir lielāka elastība un ātrāka reakcija uz akseleratora pedāļa kustību. Tas ir saistīts ar turbokompresoru ar maināmu lāpstiņu ģeometriju, kas īpaši sagatavots darbam augstā izplūdes gāzu temperatūrā. Savukārt starpdzesētājs, tas ir, turbokompresora saspiestā gaisa dzesētājs, ir veidots tā, lai tas varētu atdzesēt saspiesto kravu tikai līdz 15 grādiem virs apkārtējās vides temperatūras. Tas ļaus vairāk gaisa iekļūt sadegšanas kamerā, tādējādi uzlabojot transportlīdzekļa veiktspēju. Turklāt starpdzesētājs ir pārvietots uz priekšu droseļvārstu.
Arī benzīna iesmidzināšanas spiediens ir palielināts no 200 līdz 350 bāriem. Tā vietā ir samazināta iekšējo mehānismu berze. Cita starpā kloķvārpstas galvenais gultnis ir pārklāts ar polimēra slāni. Savukārt cilindriem ir piešķirta īpaša struktūra, lai samazinātu berzi, kad dzinējs ir auksts.
Tādējādi Skoda 1.5 TSI ACT dzinējā bija iespējams izmantot ideju par samazināšanu, taču bez nepieciešamības samazināt tā tilpumu. Šis spēka agregāts ir pieejams Skoda Octavia (limuzīns un universāls) un Skoda Karoq gan ar manuālo, gan ar divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu.
