Dornier Do 217 naktī un jūrā 3.daļa

Jaunās lidmašīnas neizraisīja entuziasmu, piloti kritizēja pārslogoto iznīcinātāju sarežģīto pacelšanos un nosēšanos. Pārāk mazas jaudas rezerves neļāva veikt asus manevrus gaisā un ierobežoja kāpšanas un paātrinājuma ātrumu. Lielā slodze uz gultņa virsmu samazināja nepieciešamo manevrēšanas spēju gaisa kaujā.

1942. gada vasarā līdz 217 J sāka dienestu arī I., II. un IV./NJG 3, kur nodrošināja ekipējumu atsevišķām eskadronām. Šīs mašīnas tika nosūtītas arī kaujas apmācības vienībai NJG 101, kas darbojās no Ungārijas teritorijas.

Jo Do 217 J sava izmēra dēļ bija labs pamats četru vai pat sešu 151 mm MG 20/20 lielgabalu montāžai akumulatora fizelāžā, kā Schräge Musik, t.i. lielgabali, kas šauj uz augšu 65-70° leņķī lidojuma virzienā, 1942. gada septembrī pirmais prototips Do 217 J-1, W.Nr. 1364 ar šādiem ieročiem. Mašīna tika veiksmīgi pārbaudīta līdz 1943. gada sākumam III./NJG 3. Ražošanas lidmašīnas, kas aprīkotas ar Schräge Musik ieročiem, tika apzīmētas ar Do 217 J-1/U2. Šīs lidmašīnas guva savu pirmo gaisa uzvaru pār Berlīni 1943. gada maijā. Sākotnēji transportlīdzekļi devās aprīkot 3./NJG 3, bet pēc tam Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 un NJG 100 un 101.

1943. gada vidū frontē nonāca jaunas nakts iznīcinātāju Do 217 H-1 un H-2 modifikācijas. Šīs lidmašīnas tika darbinātas ar iebūvētiem DB 603 dzinējiem. Lidmašīnas tika piegādātas NJG 2, NJG 3, NJG 100 un NJG 101. 17. gada 1943. augustā līdz 217 J/N piedalījās ikdienas operācijās pret amerikāņu četru dzinēju bumbvedēju uzbrukumiem. rites gultņu rūpnīca Šveinfurtē un Messerschmitt lidmašīnu rūpnīca Rēgensburgā. NJG 101 ekipāžas frontālo uzbrukumu laikā notrieca trīs B-17, un Fw. Bekers no I./NJG 6 notrieca ceturto tāda paša veida bumbvedēju.

Lidmašīnas no NJG 100 un 101 darbojās arī virs Austrumu frontes pret padomju nakts bumbvedējiem R-5 un Po-2. 23. gada 1944. aprīlī 4./NJG 100 lidmašīnas notrieca sešus tāldarbības bumbvedējus Il-4.

1942. gada septembrī un oktobrī Itālija iegādājās četrus Do 217 J-1, un tie tika nodoti dienestā 235. CN grupas 60. CN eskadriļai, kas atradās Lonates Pozzolo lidostā. 1943. gada februārī Itālijā tika piegādāti divi Do 217 J, kas aprīkoti ar radara instrumentiem, un vēl pieci nākamajos trīs mēnešos.

Vienīgo gaisa uzvaru izcīnīja itāļu Do 217s 16. gada naktī no 17. uz 1943. jūliju, kad britu bumbvedēji uzbruka Čislado hidroelektrostacijai. Vāks. Aramis Ammannato precīzi šāva uz Lankasteru, kas avarēja netālu no Vigevano ciema. 31. gada 1943. jūlijā itāļiem bija 11 Do 217 J, no kuriem pieci bija gatavi kaujai. Kopumā Itālijas aviācija izmantoja 12 šāda veida mašīnas.

1943. gada pavasarī no kaujas darbības tika izņemta II./KG 100, kas gandrīz gadu darbojās no Kalamaki lidlauka Atēnās, un tās personāls tika pārvietots uz Harcas bāzi Ūzedomas salā, kur eskadriļa bija jāpārvieto. atkārtoti aprīkot ar Do 217 E-5 lidmašīnu. Tajā pašā laikā Schwäbisch Hall lidostā, pamatojoties uz KGR personālu. 21 tika pārveidots par III./KG 100, kas bija jāaprīko ar Do 217 K-2.

Abas eskadras bija jāapmāca un jākļūst par pirmajām Luftwaffe, kas bruņotas ar jaunākajām vadāmajām bumbām PC 1400 X un Hs 293. cilindrisks apspalvojums, kas sver 1400 kg. Iekšpusē ir divi virziena žiroskopi (katrs griežas ar ātrumu 1400 120 apgr./min) un vadības ierīces. Cilindram tika piestiprināta dodekaedra aste. Balona garums ar apspalvojumu bija 29 m.Bumbas korpusam tika piestiprināti papildu stabilizatori četru trapecveida spārnu veidā ar 000 m laidumu.

Astes daļā, apspalvojuma iekšpusē, atradās pieci marķieri, kas kalpoja kā vizuāls palīglīdzeklis, tēmējot bumbu uz mērķi. Trakeru krāsu varēja izvēlēties tā, lai varētu atšķirt vairākas gaisā esošās bumbas, kad vienlaikus uzbrūk bumbvedēju formējums.

Bumba PC 1400 X tika nomesta no 4000–7000 m augstuma. Pirmajā lidojuma posmā bumba nokrita pa ballistisko trajektoriju. Tajā pašā laikā lidmašīna palēnināja ātrumu un sāka kāpt, samazinot paralakses radītās kļūdas. Aptuveni 15 sekundes pēc bumbas izlaišanas novērotājs sāka kontrolēt tās lidojumu, mēģinot nogādāt bumbas redzamo marķieri uz mērķi. Operators kontrolēja bumbu, izmantojot radioviļņus caur vadības sviru.

Radioiekārtas, kas darbojās frekvenču diapazonā tuvu 50 MHz 18 dažādos kanālos, ietvēra FuG 203 Kehl raidītāju lidmašīnā un FuG 230 Straßburg uztvērēju, kas atradās bumbas astes daļā. Vadības sistēma ļāva regulēt bumbas atbrīvošanu par +/- 800 m lidojuma virzienā un +/- 400 m abos virzienos. Pirmie nosēšanās mēģinājumi tika veikti Pēnemindē, izmantojot Heinkel He 111, un nākamie mēģinājumi tika veikti 1942. gada pavasarī Foggia bāzē Itālijā. Izmēģinājumi bija veiksmīgi, sasniedzot 50% iespējamību trāpīt 5 x 5 m mērķī, nokrītot no 4000 līdz 7000 m augstuma Bombardēšanas ātrums bija aptuveni 1000 km/h. RLM veica 1000 Fritz X pasūtījumu. Sakarā ar aizkavēšanos, ko izraisīja bumbas kontroles sistēmas izmaiņas, sērijveida ražošana sākās tikai 1943. gada aprīlī.

prof. Dr. 30. gadu beigās Herberts Vegners, kurš strādāja Henschel rūpnīcā Berlīnē-Šēnfeldē, sāka interesēties par iespēju izveidot vadāmu pretkuģu raķeti, ko varētu nomest no bumbvedēja ārpus uzbrukuma pretgaisa ieročiem. kuģiem. Konstrukcijas pamatā bija 500 kg smaga bumba SC 500, tajā skaitā 325 kg sprāgstvielas, kuras korpuss atradās raķetes priekšā, bet tās aizmugurē atradās radioiekārtas, žirokkompass un astes bloks. Fizelāžas centrālajai daļai tika piestiprināti trapecveida spārni ar 3,14 m laidumu.

Zem fizelāžas tika uzstādīts šķidrās degvielas raķešu dzinējs Walter HWK 109-507, kas raķeti paātrināja līdz 950 km/h 10 s. Maksimālais dzinēja darbības laiks bija līdz 12 s, pēc tās darbības raķete tika pārveidota par lidojošu bumbu, ko kontrolē radio komandas.

Pirmie lidojošās bumbas izmēģinājumi ar Henschel Hs 293 tika veikti 1940. gada februārī Karlshāgenā. Hs 293 nāves spēks bija daudz mazāks nekā Fritz X, taču pēc nokrišanas no 8000 m augstuma tas varēja nolidot līdz 16 km. Vadības aprīkojumā ietilpa radio raidītājs FuG 203 b Kehl III un uztvērējs FuG 230 b Straßburg. Kontrole tika veikta, izmantojot sviru kabīnē. Tēmēšanu uz mērķi atviegloja bumbas astē ievietotie marķieri vai naktī lietots lukturītis.

Trīs mēnešus ilgo apmācību laikā ekipāžām bija jāapgūst jauns aprīkojums, piemēram, Do 217 lidmašīnas, un jāsagatavojas kaujas operācijām, izmantojot vadāmās bumbas. Kursā galvenokārt tika iekļauti tālsatiksmes lidojumi, kā arī pacelšanās un nosēšanās ar pilnu slodzi, t.i. vadāma bumba zem viena spārna un papildus 900 l tvertne zem otra spārna. Katra apkalpe veica vairākus nakts un bezzemes lidojumus. Novērotāji tika tālāk apmācīti izmantot instrumentus, ko izmanto, lai kontrolētu bumbas lidojuma trajektoriju, vispirms zemes simulatoros un pēc tam gaisā, izmantojot nelādētas praktiskās bumbas.

Ekipāžas izgāja arī avārijas kursu debess navigācijā, Kriegsmarine virsnieki iepazīstināja pilotus ar jūras kara taktiku un mācījās atpazīt dažāda veida kuģus un kuģus no gaisa. Piloti arī apmeklēja vairākus Kriegsmarine kuģus, lai uzzinātu par dzīvi uz kuģa un paši pārliecinātos par iespējamām konstrukcijas nepilnībām. Papildu apmācības priekšmets bija uzvedības kurss nolaižoties uz ūdens un izdzīvošanas tehnika sarežģītos apstākļos. Vienvietīgo un četrvietīgo pontonu nolaišanās un nolaišanās pilnā aviācijas aprīkojumā tika izstrādāta līdz riebumam. Tika trenēta burāšana un darbs ar raidītāju.

Intensīvās mācības neiztika bez cilvēku zaudējumiem, pirmie divi lidaparāti un to apkalpes tika zaudēti 10. gada 1943. maijā. Deglers avarēja 1700 m no Harcas lidlauka labā dzinēja Do 217 E-5, W.Nr. atteices dēļ. 5611 apkalpe gāja bojā, un leitnants Hebls avarēja Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, netālu no Kucovas, 5 km no Harcas lidostas. Arī šajā gadījumā visi apkalpes locekļi gāja bojā degošajās vrakās. Līdz apmācības beigām avarēja vēl trīs lidmašīnas, nogalinot divas pilnas apkalpes un trešā bumbvedēja pilotu.

Do 217 E-5 bumbvedēji, kas ir daļa no II./KG 100 aprīkojuma, saņēma ETC 2000 ežektorus zem katra spārna, dzinēja nacelu ārpusē, kas paredzēti Hs 293 bumbas vai vienas Hs 293 bumbas un viena papildu uzstādīšanai. degvielas tvertne ar tilpumu 900 l . Šādi bruņoti lidaparāti varēja uzbrukt ienaidniekam no attāluma līdz 800 km vai 1100 km. Ja mērķis netiktu atklāts, lidmašīna varētu nolaisties ar pievienotām bumbām Hs 293.

Tā kā Fritz X bumbas nācās nomest no lielāka augstuma, tās tika aprīkotas ar Do 217 K-2 lidmašīnām, kas pieder III./KG 100. Bumbvedēji saņēma divus ETC 2000 ežektorus, kas uzstādīti zem spārniem starp fizelāžu un dzinēja korpusu. Vienas Fritz X bumbas pakāršanas gadījumā uzbrukuma diapazons bija 1100 km, ar divām Fritz X bumbām tas tika samazināts līdz 800 km.

Kaujas operācijas ar abu veidu lidojošām bumbām varēja veikt, izmantojot cietas virsmas lidlaukus un vismaz 1400 m garu skrejceļu.Pati sagatavošanās uzlidojumam prasīja vairāk laika nekā lidmašīnas apbruņošana ar tradicionālajām bumbām. Lidojošās bumbas nevarēja glabāt ārā, tāpēc tās tika apturētas tieši pirms pašas palaišanas. Pēc tam bija jāpārbauda radio un vadības ierīču darbība, kas parasti prasīja vismaz 20 minūtes. Kopējais eskadras sagatavošanas laiks pacelšanās laikam bija aptuveni trīs stundas, visas eskadras gadījumā sešas stundas.

Nepietiekošais bumbu skaits lika apkalpēm ierobežot Fritz X bumbu izmantošanu, lai uzbruktu vissmagāk bruņotajiem ienaidnieka kuģiem, kā arī lidmašīnu pārvadātājiem un lielākajiem tirdzniecības kuģiem. Hs 293 bija paredzēts izmantot pret visiem sekundārajiem mērķiem, ieskaitot vieglos kreiserus.

PC 1400 X bumbu izmantošana bija atkarīga no laika apstākļiem, jo ​​bumbai bija jābūt redzamai novērotājam visa lidojuma laikā. Optimālākie apstākļi ir redzamība virs 20 km. Mākoņi virs 3/10 un mākoņu bāze zem 4500 m neļāva izmantot Fritz X bumbas.Hs 293 gadījumā atmosfēras apstākļiem bija mazāka nozīme. Mākoņu bāzei jābūt virs 500 m un mērķim jābūt redzamam.

Mazākajai taktiskajai vienībai, kas veica reidus ar PC 1400 X bumbām, bija jābūt trīs lidmašīnu grupai, Hs 293 gadījumā tas varētu būt pāris vai viens bumbvedējs.

10. gada 1943. jūlijā sabiedrotie uzsāka operāciju Husky, tas ir, desantu Sicīlijā. Milzīgā kuģu grupēšana ap salu kļuva par Luftwaffe galveno mērķi. 21. gada 1943. jūlija vakarā trīs Do 217 K-2 no III./KG 100 nometa vienu PC 1400 X bumbu uz Augustas ostu Sicīlijā. Divas dienas vēlāk, 23. jūlijā, atslēgas Do 217 K-2 uzbruka kuģiem pie Sirakūzu ostas. Tāpat kā Fv. Stumptner III./100 KG:

Galvenais komandieris bija kaut kāds leitnants, uzvārdu neatceros, otrais numurs bija fv. Stumptner, numur trešais Uffz. Meijers. Jau tuvojoties Mesīnas šaurumam, no 8000 m augstuma pamanījām divus kreiserus, kas pietauvojušies pie piestātnes, diemžēl mūsu atslēgas komandieris tos nepamanīja. Tobrīd nebija redzams ne medību segums, ne zenītartilērijas uguns. Neviens mūs netraucēja. Pa to laiku mums nācās apgriezties un sākt otro mēģinājumu. Pa to laiku esam pamanīti. Atsaucās smagā zenītartilērija, un reidu mēs vairs nesākām, jo ​​mūsu komandieris kreiserus acīmredzot šoreiz neredzēja.

Pa to laiku daudzas šķembas sitās pret mūsu automašīnas ādu.