Dornier ceturtdiena, 17. diena
Līdz 17 MB1 tika aprīkoti ar Daimler-Benz DB 601 A-0 rindas dzinējiem ar pacelšanās jaudu 1100 ZS.
Do 17 karjera sākās kā ātrgaitas pasta lidmašīna un beidzās kā viens no Luftwaffe galvenajiem bumbvedējiem Otrā pasaules kara pirmajos gados un kā liela attāluma izlūkošanas lidmašīna, kas veica savus bīstamos uzdevumus tālu ienaidnieka teritorijā.
Vēsture Līdz 17. gadam tas bija saistīts ar Dornier Werke GmbH rūpnīcām, kas atradās Frīdrihshāfenes pilsētā pie Konstances ezera. Uzņēmuma dibinātājs un īpašnieks bija profesors Klaudijs Dornjē, kurš dzimis 14. gada 1884. maijā Kemptenā (Allgäu). Pēc absolvēšanas viņš strādāja firmā, kas projektēja un būvēja metāla tiltus un viaduktus, un 1910. gadā tika pārcelts uz dirižabļu būves eksperimentālo centru (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), kur pētīja dirižabļu statiku un aerodinamiku un propelleru būvniecībā, viņš strādāja arī pie dirižabļu peldošās zāles. Pat pirms Pirmā pasaules kara uzliesmojuma viņš izstrādāja projektu lielam dirižablim ar 80 000 m³ ietilpību, kas paredzēts transatlantiskajai saziņai starp Vāciju un ASV.
Pēc kara uzliesmojuma Dornjē strādāja pie lielas militāras daudzdzinēju lidojošas laivas izveides. Savā projektā viņš izmantoja tēraudu un duralumīnu kā galvenos konstrukcijas materiālus. Lidojošā laiva saņēma apzīmējumu Rs I, pirmais prototips tika uzbūvēts 1915. gada oktobrī, taču vēl pirms lidojuma no lidmašīnas tālākās attīstības tika atteikta. Lidojuma laikā tika pabeigti un pārbaudīti šādi trīs Dornier lidojošo laivu modeļi - Rs II, Rs III un Rs IV. Dornjē pārvaldītā Zeppelin Werke GmbH rūpnīca Seemoos 1916. gadā tika pārcelta uz Lindau-Reutin. 1918. gadā šeit tika uzbūvēts vienvietīgs pilnmetāla iznīcinātājs DI, taču tas netika ražots masveidā.
Pēc kara beigām Dornjē sāka būvēt civilās lidmašīnas. 31. gada 1919. jūlijā tika pārbaudīta sešvietīga laiva, un tā tika apzīmēta ar Gs I. Tomēr sabiedroto kontroles komiteja jauno lidmašīnu klasificēja kā Versaļas līguma ierobežojumu aizliegtu konstrukciju un pavēlēja prototipu iznīcināt. Tāds pats liktenis piemeklēja divus 9-vietīgās Gs II lidojošās laivas prototipus. Nebaidoties no tā, Dornjē sāka veidot dizainus, kas nepārsniedza. Lidojošais kuģis Cs II Delphin, kas paredzēts pieciem pasažieriem, pacēlās 24. gada 1920. novembrī, tā sauszemes līdzinieks C III Komet - 1921. gadā, un drīz tai pievienojās arī divvietīgā lidojošā laiva Libelle I. Lindau-Reutin viņi tos maina. Dornier Metallbauten GmbH nosaukums. Lai apietu ierobežojumus, Dornjē nolēma izveidot sava uzņēmuma ārvalstu filiāles. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) bija pirmais uzņēmums, kas dibināts Itālijā, Japānā, Nīderlandē un Spānijā.
Papildus meitasuzņēmumiem Itālijā Dornier ir atvēris rūpnīcas Spānijā, Šveicē un Japānā. Šveices filiāle atradās Altenreinā, otrpus Konstances ezeram. Tur tika uzbūvēta lielākā lidojošā laiva – divpadsmit dzinēju Dornier Do X. Nākamās Dornier izstrādes bija Japānai paredzētais divu dzinēju nakts bumbvedējs Do N, ko ražoja Kawasaki, un četru dzinēju smagais bumbvedējs Until P. Y. Dornjē sāka darbu pie divu dzinēju bumbvedēja Do F. Pirmais prototips pacēlās 17. gada 1931. maijā Altenreinā. Tas bija moderns dizains ar metāla korpusu fizelāžu un spārniem, kas izgatavoti no metāla ribām un sijām, daļēji apšūtas ar loksnēm un daļēji audekls. Lidmašīna bija aprīkota ar diviem 1931 ZS Bristol Jupiter dzinējiem. katrs izgatavots saskaņā ar Siemens licenci.
Kā daļu no Vācijas aviācijas paplašināšanas plāna 1932.-1938. gadam tika plānots uzsākt Do F lidmašīnu sērijveida ražošanu ar apzīmējumu Do 11. Do 11 un Militär-Wal 33 lidojošo laivu ražošana Vācijas aviācijai sākās 1933. gadā Dornier-Werke. GmbH rūpnīcas. Pēc nacionālsociālistu nākšanas pie varas 1933. gada janvārī sākās strauja Vācijas kaujas aviācijas attīstība. Reiha Aviācijas ministrija (Reichsluftfahrtministerium, RLM), kas izveidota 5. gada 1933. maijā, izstrādāja plānus militārās aviācijas attīstībai. līdz 1935. gada beigām uzņēmās ražot 400 bumbvedējus.
Sākotnējās spekulācijas, kas aprakstīja ātrā iznīcinātāja-bumbvedēja (Kampfzerstörer) specifikācijas, 1932. gada jūlijā publicēja Reihas Aizsardzības ministrijas (Reichswehrministerium) Militārā bruņojuma biroja (Heereswaffenamt) Ieroču pārbaudes nodaļa (Waffenprüfwesen), kuru vadīja Obststlt. Vilhelms Vimers. Tā kā tajā laikā Vācijai bija jāievēro Versaļas līguma ierobežojumi, Heereswaffenamt vadītājs ir ģenerālleitnants. von Vollard-Bockelburg - slēpa lidmašīnas patieso mērķi, nosūtot tehniskos nosacījumus aviācijas kompānijām ar apzīmējumu "ātrās komunikācijas lidmašīna DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikācijās detalizēti precizēts lidmašīnas militārais mērķis, savukārt tika ziņots, ka jāņem vērā iespēja šo mašīnu izmantot civilām vajadzībām – tomēr ar nosacījumu, ka lidmašīnas korpusu jebkurā brīdī var pārveidot militārā versijā. un ar maz laika un resursu.
