Dīzeļi ar SCR. Vai tie radīs problēmas?
Dīzeļdzinējiem ir arvien vairāk piederumu. Turbokompresors, pēcdzesētājs un dīzeļa daļiņu filtrs jau ir standartaprīkojumā. Tagad ir SCR filtrs.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology ir tikai daži no marķējumiem, kas nesen parādījās uz dīzeļa transportlīdzekļiem. Tiek ziņots, ka automašīnas ir aprīkotas ar SCR (Selective Catalytic Reduction) sistēmu, t.i. ir īpaša iekārta slāpekļa oksīdu atdalīšanai no izplūdes gāzēm, kurā katalizators ir amonjaks, kas ievadīts šķidra urīnvielas šķīduma (AdBlue) veidā. . Sistēma paliek ārpus dzinēja, daļēji iebūvēta korpusā (elektroniskais kontrolieris, sensori, tvertne, sūknis, AdBlue uzpildes sistēma, šķidruma padeves līnijas uz sprauslu) un daļēji izplūdes sistēmā (šķidruma sprausla, katalītiskais modulis, slāpekļa oksīdi). sensors). Dati no sistēmas tiek ievadīti transportlīdzekļa diagnostikas sistēmā, kas ļauj vadītājam saņemt informāciju par šķidruma papildināšanas nepieciešamību un iespējamām SCR sistēmas kļūmēm.
SCR darbība ir salīdzinoši vienkārša. Inžektors ievada urīnvielas šķīdumu izplūdes sistēmā pirms SCR katalizatora. Augstas temperatūras ietekmē šķidrums sadalās amonjakā un oglekļa dioksīdā. Katalizatorā amonjaks reaģē ar slāpekļa oksīdiem, veidojot gaistošu slāpekli un ūdens tvaikus. Daļa no reakcijā neizmantotā amonjaka arī tiek pārveidota par gaistošu slāpekli un ūdens tvaikiem. Tieša amonjaka lietošana nav iespējama tā augstās toksicitātes un pretīgās smakas dēļ. Līdz ar to urīnvielas ūdens šķīdums, drošs un praktiski bez smaržas, no kura amonjaks tiek iegūts tikai izplūdes sistēmā tieši pirms katalītiskās reakcijas.
Jaunas sistēmas, kas samazina slāpekļa oksīdu daudzumu izplūdes gāzēs, nomainīja iepriekš izmantotās EGR sistēmas, kas bija pārāk neefektīvas 6. gadā ieviestajam Euro 2014 standartam. Tomēr ne visiem Euro 6 dzinējiem ir jābūt SCR sistēmai. Lielākos piedziņas agregātos tas ir praktiski neaizstājams, jo mazāk pietiks ar tā saukto "NOx slazdu" jeb uzglabāšanas katalizatoru. Tas ir uzstādīts izplūdes sistēmā un uztver slāpekļa oksīdus. Kad sensors konstatē, ka katalizators ir pilns, tas nosūta signālu uz dzinēja vadības elektroniku. Pēdējais savukārt liek sprauslām ar vairāku sekunžu intervālu palielināt degvielas devu, lai sadedzinātu notvertos oksīdus. Gala produkti ir slāpeklis un oglekļa dioksīds. Tādējādi uzglabāšanas katalītiskais neitralizators darbojas līdzīgi kā dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, taču nav tik efektīvs kā SCR katalītiskais neitralizators, kas spēj atdalīt līdz pat 90% slāpekļa oksīdu no izplūdes gāzēm. Bet "NOx slazdam" nav nepieciešama papildu apkope un AdBlue lietošana, kas var būt diezgan apgrūtinoša.
Redaktori iesaka:
Lietots BMW 3. sērijas e90 (2005-2012)
Vai satiksmes inspekciju tomēr likvidēs?
Vairāk priekšrocību vadītājiem
AdBlue vairumtirdzniecībā ir ļoti lēts (2 PLN par litru), bet degvielas uzpildes stacijā tas maksā 10-15 PLN par litru. Tomēr šī ir labāka cena nekā autorizētās servisa stacijās, kur par to parasti ir jāmaksā 2-3 reizes vairāk. Jāatceras, ka AdBlu pērk regulāri, par krājumiem, kas jānēsā bagāžniekā, nevar būt ne runas. Šķidrums jāuzglabā atbilstošos apstākļos un ne pārāk ilgi. Bet noliktava nav nepieciešama, jo urīnvielas šķīduma patēriņš ir mazs. Tas ir aptuveni 5% no degvielas patēriņa, t.i., automašīnai, kas patērē 8 l/100 km dīzeļdegvielas, aptuveni 0,4 l/100 km. 1000 km attālumā tas būs aptuveni 4 litri, kas nozīmē patēriņu 40-60 zł.
Ir viegli saprast, ka AdBlue iegāde pati par sevi palielina automašīnas ekspluatācijas izmaksas, lai gan tās var samazināt, samazinot degvielas patēriņu dzinējos ar SCR katalītisko neitralizatoru. Parādās arī pirmās problēmas, jo bez AdBlue automašīnā uzreiz pēc ziņojuma par nepieciešamību uzpildīt urea šķīdumu ir jāmeklē tirdzniecības vieta. Kad šķidrums beidzas, dzinējs pāries avārijas režīmā. Bet īstās problēmas un nopietnākas ir citur. Turklāt ar SCR sistēmu saistītās izmaksas var būt ievērojami lielākas. Šeit ir SCR sistēmas nāvējošo grēku saraksts:
Zema temperatūra – AdBlue sasalst pie -11 ºC. Kad dzinējs darbojas, apkures sistēma blakus AdBlue tvertnei nodrošina, ka šķidrums nesasalst un nav problēmu. Bet, kad automašīna tiek iedarbināta pēc salnas nakts, AdBlue sasalst. To nevar uzklāt uz strādājoša auksta dzinēja, kamēr apkures sistēma nav panākusi AdBlue šķidrā stāvoklī un kontrolieris nav nolēmis, ka dozēšana var sākties. Visbeidzot tiek ievadīts urīnvielas šķīdums, taču tvertnē joprojām ir urīnvielas kristāli, kas var bloķēt AdBlue inžektoru un sūkņa līnijas. Kad tas notiks, dzinējs nedarbosies. Situācija neatgriezīsies normālā stāvoklī, kamēr visa urīnviela nebūs izšķīdusi. Bet urīnvielas kristāli nešķīst viegli, pirms tie vairs nav kristāliski, tie var sabojāt AdBlue inžektoru un sūkni. Jauns AdBlue inžektors maksā vismaz dažus simtus PLN, savukārt jauns sūknis (integrēts ar tvertni) maksā no 1700 līdz vairākiem tūkstošiem PLN. Jāpiebilst, ka zema temperatūra nekalpo AdBlue. Sasaldējot un atkausējot, šķidrums sadalās. Pēc vairākām šādām pārvērtībām labāk to aizstāt ar jaunu.
Augsta temperatūra – temperatūrā virs 30 ºC urīnviela AdBlue kondensējas un sadalās organiskā vielā, ko sauc par biuretu. Pēc tam AdBlue tvertnes tuvumā var sajust nepatīkamu amonjaka smaku. Ja urīnvielas saturs ir pārāk zems, SCR katalītiskais neitralizators nevar pareizi reaģēt, un, ja transportlīdzekļa diagnostikas trauksme nereaģē, dzinējs pāries avārijas režīmā. Vienkāršs veids, kā atdzesēt AdBlue tvertni, ir apliet to ar aukstu ūdeni.
Mehānisko un elektrisko komponentu bojājumi – Ja to lieto pareizi, sūkņa bojājumi vai AdBlue inžektora kļūme ir reti sastopama. No otras puses, slāpekļa oksīda sensori sabojājas salīdzinoši bieži. Diemžēl sensori bieži ir dārgāki nekā inžektori. Tie maksā no dažiem simtiem līdz gandrīz 2000 zl.
Piesārņojums – AdBlue padeves sistēma nepanes nekādu piesārņojumu, īpaši taukainu. Pat neliela tā deva sabojās instalāciju. Piltuves un citus piederumus, kas nepieciešami urīnvielas šķīduma papildināšanai, nedrīkst izmantot citiem mērķiem. AdBlue nedrīkst atšķaidīt ar ūdeni, jo tas var sabojāt katalītisko neitralizatoru. AdBlue ir 32,5% urīnvielas šķīdums ūdenī, šo attiecību nedrīkst pārkāpt.
SCR sistēmas tiek uzstādītas kravas automašīnām kopš 2006. gada, bet vieglajām automašīnām kopš 2012. gada. Neviens nenoliedz nepieciešamību tos lietot, jo kaitīgo vielu izvadīšana izplūdes gāzēs ir pozitīva rīcība mums visiem. Taču lietošanas gadu laikā SCR ir guvis vislielāko bēdīgo slavu, veicinot klientu darbnīcas un kaitinot lietotājus. Tas ir tikpat apgrūtinošs kā makrodaļiņu filtrs, un tas var pakļaut automašīnu īpašniekus nervu sabrukumam un ievērojamiem izdevumiem. Nav brīnums, ka tirgus reaģēja tāpat kā uz makrodaļiņu filtriem. Ir darbnīcas, kas noņem AdBlue iesmidzināšanas instalāciju un uzstāda īpašu emulatoru, kas informē automašīnas diagnostikas sistēmu, ka filtrs joprojām ir vietā un darbojas pareizi. Arī šajā gadījumā šādas rīcības morālā puse ir ļoti apšaubāma, taču diez vai tas pārsteidz autovadītājus, kuri ielīduši dziļi zem SCR ādas un iekļuvuši makā. Juridiskā puse nerada šaubas – SCR filtra noņemšana ir nelikumīga, jo pārkāpj automašīnas apstiprināšanas nosacījumus. Tomēr neviens nemēģinās atklāt šādu praksi, piemēram, daļiņu filtru noņemšanas gadījumā.
