Dīzelis. 5 dārga remonta pazīmes

Analītiķi un tirgus speciālisti, kā arī paši automašīnu ražotāji pareģo nenovēršamu dīzeļdzinēju ēras beigas. Neskatoties uz to, to popularitāte joprojām ir milzīga, un daudzi autovadītāji neiedomājas vadīt automašīnu ar citu spēka piedziņu. Elastība, liels griezes moments un zems degvielas patēriņš ir galvenās dīzeļdzinēju priekšrocības. Mīnuss - dārgi bojājumi, kurus, par laimi, var savlaicīgi diagnosticēt un ātri novērst.

Mūsdienu dīzeļa agregātus raksturo augsti parametri, efektivitāte un ekonomija. Liels griezes moments ir pieejams plašā apgriezienu diapazonā un ir gandrīz momentāns, parasti ap 1500 apgr./min. Šādām īpašībām ir liela ietekme uz dinamiku, veiktspēju, bet visvairāk uz manevrētspēju un zemu degvielas patēriņu, īpaši uz ceļa. Pilsētā šīs priekšrocības ir nedaudz izlīdzinātas un izdzēstas, bet, ja braucat daudz un veicat lielus attālumus, tad novērtējiet dīzeļu priekšrocības.

Diemžēl mūsdienu dīzeļdzinēju sarežģītība ir tik augsta, ka dārgas atteices risks, īpaši neuzmanīgas apiešanās un neatbilstošas ​​darbības gadījumā, ārkārtīgi strauji pieaug. Gandrīz viss var neizdoties, un, ja mums ir pārbaudīta dīzeļa konstrukcija, risks ir zems un galvenokārt ir atkarīgs no vadītāja un tā, kā viņš rūpējas par automašīnu.

Tomēr aparatūra var būt nepastāvīga, un pietiek ar pat nelielu nolaidību vai nezināšanu, lai izraisītu sākotnējos simptomus un ātri izraisītu dārgu kļūmi. Kas, visticamāk, neizdosies un rada vislielākās izmaksas?

Izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas: DPF, SCR filtri

Dīzeļdegvielas daļiņu filtri un citas pēcapstrādes sistēmas ir īsts traucēklis daudziem dīzeļdzinēju automašīnu lietotājiem. Lai gan pastāvīga lietošana maršrutos parasti nodrošina lietošanu bez problēmām, bieži īsi attālumi pilsētā var ātri kļūt diezgan problemātiski. Es runāju galvenokārt par modernajiem dīzeļdzinējiem, kuriem stingru izplūdes gāzu emisijas noteikumu dēļ ir jābūt DPF filtriem un - galvenokārt jaunākajos modeļos - SCR sistēmām, kas samazina slāpekļa oksīdus (NOx).

Līdz ar automašīnas vecumu un nobraukto kilometru skaitu daļiņu filtrs nolietojas, pareizāk sakot, aizsērē ar pelniem. Aizsērējušam filtram ir jātīrās pats, un laika gaitā intervāli starp tīrīšanas cikliem kļūst īsāki. Filtram izdegot, automašīna kļūst gausa, aizkavējas akseleratora pedāļa reakcija, ievērojami palielinās degšana, un daudzos gadījumos no izplūdes caurules nāk dūmi. Kamēr uz ceļa notiek filtra iedegšana, dažkārt to būs grūti sajust, taču, ja dators šo procesu ieslēdz, braucot pa pilsētu, tas var radīt daudz problēmu. Tad nevajadzētu izslēgt dzinēju, un labākais risinājums ir braukt pa šoseju ar nedaudz lielāku ātrumu. Taču tas ne vienmēr ir iespējams – dažkārt vadītājs procesu aptur neapzināti. Ja reģenerācijas cikls tiek pastāvīgi pārtraukts, filtrs var pilnībā aizsērēties un dzinējs pārslēgsies avārijas režīmā. Risinājums?

Ja braukšana bezceļa apstākļos nepalīdz vai auto vispār atsakās pakļauties, risinājums var būt tā sauktā piespiedu servisa izdegšana no filtra, kas izmaksās vairākus simtus zlotu. Starp citu, eļļu ieteicams nomainīt. Starp citu, šāds process ne tikai kaitē dzinējam, bet arī ne vienmēr pilda savu uzdevumu, īpaši ļoti vecu, bojātu filtru gadījumā. Tad vienīgais risinājums ir nomainīt filtru pret jaunu. Vienkāršāko gadījumā tas maksā apmēram 1500 PLN. Sarežģītāka, uzstādīta uz modernām automašīnām, var maksāt līdz 10 000 PLN. Turklāt mitrajos filtros (parasti tos ražo PSA) tiek izmantots īpašs šķidrums, kas maksā vairāk nekā 100 PLN par litru. AdBlue izmaksas SCR sistēmām ir daudz zemākas — parasti mazāk nekā PLN 10 par litru.

Turbokompresors un tā piederumi

Vēl viens elements, kas ir ļoti jutīgs pret nepareizu apiešanos. Ja vadītājs pēc kāda laika pēc dzinēja iedarbināšanas regulāri brauc smagi, negaida, kad dzinējs uzsils, brauc ar pārāk mazu ātrumu un uzreiz pēc apstāšanās pēc dinamiskas braukšanas aptur auto, agri vai vēlu šis novedīs pie turbo sabrukšanas. Protams, var būt arī vairāk iemeslu, piemēram, dizaina defekts, nepareizs iestatījums vai normāls nolietojums. Var neizdoties arī turbokompresora aprīkojums. Es runāju par spiediena sensoriem, ieplūdi vai t.s. bumbieris.

Tomēr, ja turbokompresors tiek periodiski pārbaudīts un vadītājs uzrauga tā izmantojamību, nopietnām problēmām nevajadzētu rasties. Svarīgi arī laikus pamanīt iespējamo defektu, lai būtu iespējams ātri reaģēt, piemēram, veicot reģenerāciju vai nomaiņu, pirms nav noticis nopietns bojājums, piemēram, rotora elementi nokļūst dzinējā. Ārkārtējos gadījumos disku var pilnībā iznīcināt. Ja automašīnai nav pietiekami daudz jaudas, no izplūdes caurules nāk zili dūmi, motora eļļas līmenis regulāri pazeminās, starpdzesētājā ir daudz eļļas un paātrinājuma laikā ir dzirdama izteikta svilpe vai metāliska skaņa, tas ir augsts laiks pārbaudīt turbokompresora stāvokli. Šī elementa atjaunošana profesionālā darbnīcā maksā apmēram 1000 PLN (atkarībā no modeļa). Jaunas turbīnas iegāde izmaksās vairākus tūkstošus zlotu.

Iesmidzināšanas sistēma

Šis ir vēl viens elements, kas neizdodas ne tikai vecuma dēļ, bet arī lietotāja nezināšanas un nolaidības rezultātā. Bojāti sprauslas uzgaļi: zemas kvalitātes degviela, nepiemērota regulēšana darbnīcā vai agresīvu programmu izmantošana, kuras mērķis ir palielināt sērijveida dzinēja jaudu, t.i. mikroshēmu tūnings. Daudzos dzinējos sprauslu uzgaļi ir pilnībā aizsērējuši ar metāla šķembām, kas nāk, piemēram, no bojāta augstspiediena degvielas sūkņa. Gadās, ka izdeg aizdedzes spoles, ir problēmas ar vadības vārstiem, kā arī no blīvēm (tā sauktajiem o-gredzeniem) noplūst degviela.

Pirmie bojāto inžektoru simptomi ir nepārprotami grūti iedarbināt dzinēju, manāmas vibrācijas, melni dūmi no izplūdes gāzēm un pastiprināta degšana. Pareiza diagnostika ir diezgan sarežģīta un neuzticama, jo pat inžektora korekciju mērīšana var būt maldinoša. Labākais risinājums būtu diagnosticēt pārplūdi, izmantojot īpašu ierīci. Remonta izmaksas? Ļoti daudzveidīgs.

Vecāku modeļu, kas darbojas ar zemāku spiedienu, remonts vai drīzāk reģenerācija maksā no 200 līdz 500 PLN. Tikai kvalificēti pakalpojumu sniedzēji var nodarboties ar jaunākiem risinājumiem, īpaši pjezo inžektoriem, un parasti iekasē ļoti lielas summas. Nevajadzētu dot sprauslas nepieredzējušām darbnīcām, kas to darīs neveikli un savāks lielu daudzumu.

Vortex un EGR atloki

Vēl viens lēmums, kam vajadzētu pozitīvi ietekmēt vidi. Speciālie amortizatori regulē ieplūdes sistēmas garumu un virpuļo cilindros iesūkto gaisu. Tas savukārt nozīmē, ka, braucot bez kravas, piemēram, lejā vai nemainīgā ātrumā, atmosfērā izdalās mazāk toksisko vielu. Kamēr viss ir kārtībā un salīdzinoši jauns, sistēma darbojas nevainojami. Diemžēl ar gadiem un pat simtiem kilometru sistēma sāk klibot. Tās darbu negatīvi ietekmē galvenokārt sodrēji, kas uzkrājas ieplūdes sistēmā un var bloķēt mehānismu. Tas, savukārt, liek iedegties pārbaudes dzinēja indikators un aktivizēt avārijas režīmu. Turklāt dažiem dzinējiem, piemēram, 1.9 16 V (Fiat / Opel / Saab), amortizators var atdalīties un iekļūt dzinējā, t.i. cilindri. Tas izraisa ļoti nopietnu un parasti neatgriezenisku ierīces atteici.

Simptomu ir daudz, un tie noteikti neliecina par virpuļu slāpētāju atteici. Vairumā gadījumu ir problēmas ar iedarbināšanu un jaudas trūkums paātrinājuma laikā. Protams, iestrēgušu atloku gadījumā parādās dzinēja indikators. Dažreiz ir nepareiza inžektora regulēšana un palielināts dūmu daudzums no izplūdes sistēmas. Izdevumi? Šeit arī nav vienota cenrāža, jo kolektora tīrīšana no sodrējiem maksā vairākus simtus zlotu. Ja ir nepieciešama nomaiņa, tas maksās vairāk nekā 1000 PLN. Ja dzinējs iesūc kādu no amortizatoriem, tā atjaunošana atkarībā no bojājuma nopietnības var izmaksāt vairākus tūkstošus. Tomēr daudzos gadījumos ir nepieciešama piedziņas bloka nomaiņa.

 Skatīt arī: Kā ietaupīt degvielu?

Daudz problēmu rada arī EGR, kas atbild par izplūdes gāzu recirkulāciju un regulē to, ko dzinējs elpo. Vienkārši sakot, EGR vārsts atver vai aizver plūsmu starp izplūdes un ieplūdes kolektoriem. Ja vadītājam nav vajadzīga pilna jauda, ​​viņš samazina ātrumu, bremzējot dzinēju vai brauc ar nemainīgu ātrumu, daļa izplūdes gāzu tiek novirzītas atpakaļ ieplūdes kolektorā, kas cita starpā izraisa slāpekļa oksīda emisiju samazināšanos. . Diemžēl, tāpat kā virpuļvārsti, arī EGR vārsts darbojas smagos apstākļos un bieži neizdodas, galvenokārt sodrēju dēļ.

Simptomi ir palaišanas problēmas, jaudas zudums, dūmi un dzinēja pārbaudes indikators. Par laimi, problēma ir diezgan viegli pamanāma, un, ja mēs to pamanīsim laikus, mēs to novērsīsim bez īpašas piepūles. Jaunajos transportlīdzekļos tiek izmantoti EGR vārsti ar pēcdzesētāju. Ja defektu nepamanīsim laikus, tas noplūdīs, kas savukārt var radīt turpmākas problēmas. Nepareizas darbības gadījumā ir lietderīgi vispirms mēģināt parasto tīrīšanu. Jauns EGR vārsts maksā no 250 līdz 1000 PLN, jaunākās kompleksās konstrukcijas var maksāt līdz 2000 PLN.

Divmasu spararats

Ap "divām masām" jau ir radušās daudzas leģendas. Vieni saka, ka divmasu spararatu var izmantot "uz mūžu", citi, ka līst ļoti ātri vai nemaz nevajag un to var pārveidot par parasto spararatu. Tiesa, apmēram pusceļā. Šis ir elements, kas nolietojas, taču, ja auto ir pareizi kopts un vadītājs prot ar šo risinājumu izmantot auto, viņam nevajadzētu rasties problēmām desmitiem tūkstošu kilometru garumā. Un kas "nogalina" divmasu spararatu? Braucot ar ļoti mazu ātrumu, kas rada spēcīgu spēka agregāta vibrāciju. Šajā gadījumā dubultmasu ritenis darbojas līdz robežai, samazinot vibrācijas. Arī straujš paātrinājums no zemiem apgriezieniem ir ļoti neizdevīgs – dīzeļdzinējs rada lielu griezes momentu pat pie zemiem apgriezieniem. Šis gāzes bargums un nepieredzētā sajūga vadāmība noved pie tā, ka divmasu spararats ātri liek par sevi manīt.

Bojāta divmasu spararata simptomi ir diezgan izplatīti, un jums nav nepieciešams speciālists, lai iepriekš noteiktu problēmu. Ja automašīnā ir jūtamas acīmredzamas vibrācijas, kas papildus tiek pārraidītas uz automašīnas virsbūvi, ja tiek dzirdami skaļi klauvēni, pārslēdzot pārnesumus un iedarbinot / apturot dzinēju, visticamāk, dubultmasu spararats atsakās pakļauties. Tiesa, jūs varat izlemt par pārbūvi, taču tas ir atkarīgs no dubultmasas nodiluma/bojājuma pakāpes un no tā, vai par apkopi rūpējas pieredzējis darbnīca. Izmaksas ir no vairākiem simtiem līdz vairākiem tūkstošiem zlotu. Jauns divmasu spararats maksā no 1000 līdz 10 000 PLN.

Skatīt arī: Mazda 6 testēšana