Automašīnu rāmju diagnostika un remonts

Šajā rakstā mēs sīkāk aplūkosim ceļu transportlīdzekļu rāmju diagnostikas un remonta iespējas, jo īpaši rāmju izlīdzināšanas un rāmja daļu nomaiņas iespējas. Izskatīsim arī motociklu rāmjus - iespēju pārbaudīt gabarītus un remonta tehniku, kā arī remontēt autotransporta nesošās konstrukcijas.

Gandrīz katrā ceļu satiksmes negadījumā mēs saskaramies ar ķermeņa bojājumiem. autotransporta līdzekļu rāmji. Tomēr daudzos gadījumos transportlīdzekļa rāmja bojājumi rodas arī transportlīdzekļa nepareizas ekspluatācijas dēļ (piemēram, vienības iedarbināšana ar pagrieztu traktora stūres asi un vienlaicīga traktora rāmja un puspiekabes iestrēgšana sānu nevienmērības dēļ. reljefs).

Ceļu transportlīdzekļu rāmji

Ceļu transportlīdzekļu rāmji ir to atbalsta daļa, kuras uzdevums ir savienot un uzturēt nepieciešamo transmisijas atsevišķu daļu un citu transportlīdzekļa daļu relatīvo stāvokli. Termins "autotransporta līdzekļu rāmji" pašlaik visbiežāk sastopams transportlīdzekļos ar šasiju ar rāmi, kas galvenokārt pārstāv kravas automašīnu, puspiekabju un piekabju grupu, autobusus, kā arī lauksaimniecības tehnikas grupu (kombainus, traktorus) ), kā arī dažas apvidus automašīnas. ceļu aprīkojums (Mercedes-Benz G klase, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Rāmis parasti sastāv no tērauda profiliem (galvenokārt U vai I formas un ar loksnes biezumu aptuveni 5-8 mm), kas savienoti ar metinājumiem vai kniedēm, ar iespējamiem skrūvju savienojumiem.

Rāmju galvenie uzdevumi:

• pārnes vilces spēkus un bremzēšanas spēkus uz transmisiju un no tās,
• nostipriniet asis,
• pārvadāt ķermeni un slodzi un pārnest to svaru uz asi (jaudas funkcija),
• iespējot spēkstacijas funkciju,
• nodrošina transportlīdzekļa apkalpes drošību (pasīvais drošības elements).

Rāmja prasības:

• stingrība, izturība un elastība (īpaši attiecībā uz lieces un vērpes), noguruma ilgums,
• mazs svars,
• bez konfliktiem attiecībā uz transportlīdzekļa sastāvdaļām,
• ilgs kalpošanas laiks (izturība pret koroziju).

Rāmju atdalīšana pēc to dizaina principa:

• rievots rāmis: sastāv no divām gareniskām sijām, kas savienotas ar šķērseniskām sijām, gareniskās sijas var veidot tā, lai asis atsperotos,

Rievu rāmis

• diagonālais rāmis: sastāv no divām gareniskām sijām, kas savienotas ar šķērseniskām sijām, konstrukcijas vidū ir diagonāļu pāris, kas palielina rāmja stingrību,

 

Diagonālais rāmis

• Šķērsrāmis "X": sastāv no diviem sānu elementiem, kas vidū pieskaras viens otram, šķērsstieņi izvirzās no sānu elementiem uz sāniem,

Krusta rāmis

• aizmugurējais rāmis: izmanto atbalsta cauruli un svārstības asis (svārsta asis), izgudrotājs Hanss Ledvinka, Tatra tehniskais direktors; šis rāmis pirmo reizi tika izmantots vieglajai automašīnai Tatra 11; to raksturo ievērojama izturība, īpaši griezes izturība, tāpēc tas ir īpaši piemērots transportlīdzekļiem ar paredzētu braukšanu bezceļa apstākļos; neļauj elastīgi uzstādīt dzinēja un transmisijas daļas, kas palielina to vibrāciju radīto troksni,

Aizmugurējais rāmis

• galvenais rāmja rāmis: ļauj elastīgi uzstādīt motoru un novērš iepriekšējā dizaina trūkumus,

Aizmugurējais rāmis

• platformas rāmis: šāda veida konstrukcija ir pāreja starp pašpietiekamu korpusu un rāmi

Platformas rāmis

• režģa rāmis: Šī ir apzīmogota lokšņu metāla režģa konstrukcija, kas atrodama modernākos autobusu veidos.

Režģa rāmis

• kopnes rāmji (kosmosa rāmis): sastāv no diviem taisnstūra rāmjiem, kas atrodas viens virs otra un ir savienoti ar vertikālām starpsienām.

Autobusa rāmis

Pēc dažu domām, termins "autotransporta līdzekļa rāmis" attiecas arī uz vieglās automašīnas pašpietiekamu virsbūves rāmi, kas pilnībā pilda atbalsta rāmja funkciju. To parasti veic, metinot spiedogus un lokšņu metāla profilus. Pirmie sērijveida transportlīdzekļi ar pašpietiekamu tērauda virsbūvi bija Citroën Traction Avant (1934) un Opel Olympia (1935).

Galvenās prasības ir rāmja priekšējās un aizmugurējās daļas un visa korpusa drošas deformācijas zonas. Ieprogrammētajai trieciena stingrībai vajadzētu pēc iespējas efektīvāk absorbēt trieciena enerģiju, absorbējot to pašas deformācijas dēļ, tādējādi aizkavējot paša salona deformāciju. Gluži pretēji, tas ir pēc iespējas stingrāks, lai aizsargātu pasažierus un atvieglotu viņu glābšanu pēc ceļu satiksmes negadījuma. Stingrības prasības ietver arī sānu triecienizturību. Korpusa gareniskajām sijām ir reljefi iecirtumi vai tie ir saliekti tā, ka pēc trieciena tie tiek deformēti pareizajā virzienā un pareizajā virzienā. Pašpietiekama virsbūve ļauj samazināt transportlīdzekļa kopējo svaru līdz 10%. Tomēr, atkarībā no pašreizējās ekonomiskās situācijas šajā tirgus nozarē, praksē kravas automašīnu rāmju remonts drīzāk tiek veikts, kuru iepirkuma cena ir ievērojami augstāka nekā vieglo automobiļu un kuru klienti pastāvīgi izmanto komerciālai lietošanai (transports ) aktivitātes. ...

Nopietnu bojājumu gadījumā vieglajām automašīnām to apdrošināšanas sabiedrības to klasificē kā kopējo kaitējumu, un tāpēc parasti neizmanto remontu. Šai situācijai ir bijusi kritiska ietekme uz jaunu vieglo automašīnu ekvalaizeru pārdošanu, kas pēdējos gados ir ievērojami samazinājusies.

Motociklu rāmji parasti tiek metināti cauruļveida profiliem, un priekšējā un aizmugurējā dakša ir pagrieziena stāvoklī uzstādīta uz šādi izgatavotā rāmja. Atbilstoši velciet remontu. Motociklu rāmju detaļu nomaiņa parasti ir ļoti atturīga no šāda veida aprīkojuma izplatītājiem un servisa centriem, jo ​​motociklistiem var rasties potenciāls drošības risks. Šajos gadījumos pēc rāmja diagnostikas un darbības traucējumu konstatēšanas ieteicams visu motocikla rāmi nomainīt pret jaunu.

Tomēr kravas automašīnu, vieglo automašīnu un motociklu rāmju diagnostikai un remontam tiek izmantotas dažādas sistēmas, kuru pārskats ir sniegts zemāk.

Transportlīdzekļu rāmju diagnostika

Bojājumu novērtēšana un mērīšana

Ceļu satiksmes negadījumos rāmis un virsbūves daļas tiek attiecīgi pakļautas dažāda veida slodzēm (piemēram, spiedienam, spriegojumam, liekšanai, vērpei, statnei). to kombinācijas.

Atkarībā no trieciena veida var rasties šādas rāmja, grīdas rāmja vai korpusa deformācijas:

• Rāmja vidējās daļas krišana (piemēram, frontālā sadursmē vai sadursmē ar automašīnas aizmuguri),

Rāmja vidusdaļas kļūme

• spiežot rāmi uz augšu (ar frontālu triecienu),

Paceliet rāmi uz augšu

• sānu pārvietojums (sānu trieciens)

Sānu pārvietojums

• pagriešana (piemēram, automašīnas pagriešana)

Griešanās

Turklāt uz rāmja materiāla var parādīties plaisas vai plaisas. Attiecībā uz precīzu bojājumu novērtējumu ir nepieciešams diagnosticēt, veicot vizuālu pārbaudi, un atkarībā no negadījuma smaguma ir nepieciešams arī atbilstoši izmērīt automašīnas rāmi. viņa ķermenis.

Vizuāla vadība

Tas ietver nodarīto bojājumu noteikšanu, lai noteiktu, vai transportlīdzeklis ir jāmēra un kādi remontdarbi jāveic. Atkarībā no negadījuma smaguma transportlīdzekļa bojājumi tiek pārbaudīti no dažādiem viedokļiem:

1. Ārējie bojājumi.

Pārbaudot automašīnu, jāpārbauda šādi faktori:

• deformācijas bojājumi,
• savienojumu izmēri (piemēram, durvīs, buferos, motora pārsegā, bagāžas nodalījumā utt.), kas var liecināt par ķermeņa deformāciju, un tāpēc ir nepieciešami mērījumi,
• nelielas deformācijas (piemēram, izvirzījumi uz lielām platībām), ko var atpazīt pēc dažādiem gaismas atstarojumiem,
• stikla, krāsas, plaisāšanas, malu bojājumi.

2. Grīdas rāmja bojājumi.

Ja, pārbaudot transportlīdzekli, pamanāt saspiešanu, plaisāšanu, savērpšanos vai neatbilstību, izmēriet transportlīdzekli.

3. Iekšējie bojājumi.

• plaisas, saspiešana (šim nolūkam bieži ir nepieciešams demontēt oderi),
• drošības jostas spriegotāja nolaišana,
• gaisa spilvenu izvēršana,
• uguns bojājumi,
• piesārņojums.

3. Sekundārie bojājumi

Diagnozējot sekundārus bojājumus, ir jāpārbauda, ​​vai ir citas, citas rāmja daļas, atbilstoši. virsbūvi, piemēram, motoru, transmisiju, asu stiprinājumus, stūrēšanu un citas svarīgas transportlīdzekļa šasijas daļas.

Remonta pasūtījuma noteikšana

Vizuālās pārbaudes laikā konstatētie bojājumi tiek ierakstīti datu lapā un pēc tam tiek noteikti nepieciešamie remonti (piemēram, nomaiņa, detaļu remonts, detaļu nomaiņa, mērīšana, krāsošana utt.). Pēc tam informāciju apstrādā datorizēta aprēķinu programma, lai noteiktu remonta izmaksu attiecību pret transportlīdzekļa laika vērtību. Tomēr šo metodi galvenokārt izmanto vieglo transportlīdzekļu rāmju remontā, jo kravas automašīnu rāmju remontu ir grūtāk novērtēt pēc izlīdzināšanas.

Rāmja / ķermeņa diagnostika

Ir jānosaka, vai nesēja deformācija ir notikusi, saskaņā ar grīdas rāmis. Mērīšanas zondes, centrēšanas ierīces (mehāniskās, optiskās vai elektroniskās) un mērīšanas sistēmas kalpo kā mērījumu veikšanas līdzeklis. Pamata elements ir konkrētā transportlīdzekļa tipa ražotāja izmēru tabulas vai mērīšanas lapas.

Kravas automašīnas diagnostika (rāmja mērīšana)

Kravas automašīnu ģeometrijas diagnostikas sistēmas TruckCam, Celette un Blackhawk praksē tiek plaši izmantotas, lai diagnosticētu kravas automašīnu atbalsta rāmju bojājumus (pārvietojumus).

1. TruckCam sistēma (pamata versija).

Sistēma ir paredzēta kravas automašīnu riteņu ģeometrijas mērīšanai un regulēšanai. Tomēr ir iespējams izmērīt arī transportlīdzekļa rāmja rotāciju un slīpumu attiecībā pret transportlīdzekļa ražotāja norādītajām atsauces vērtībām, kā arī kopējo pirksta piebīdi, riteņa novirzi un stūres ass slīpumu un slīpumu. Tas sastāv no kameras ar raidītāju (uzstādīts ar iespēju griezties uz riteņu diskiem, izmantojot trīs roku ierīces ar atkārtojamu centrēšanu), datora staciju ar atbilstošu programmu, raidīšanas radio bloku un īpašiem pašcentrējošiem atstarojošiem mērķu turētājiem. piestiprināts pie automašīnas rāmja.

TruckCam mērīšanas sistēmas sastāvdaļas

Pašcentrējošs ierīces skats

Kad raidītāja infrasarkanais stars ietriecas fokusētā, atstarojošā mērķī, kas atrodas pašcentrējošā turētāja galā, tas tiek atstarots atpakaļ uz kameras objektīvu. Tā rezultātā mērķa attēls tiek parādīts uz melna fona. Attēlu analizē kameras mikroprocesors un nosūta informāciju datoram, kurš pabeidz aprēķinu, pamatojoties uz trim leņķiem alfa, beta, novirzes leņķi un attālumu no mērķa.

Mērīšanas procedūra:

• pašcentrējoši atstarojoši mērķa turētāji, kas piestiprināti pie transportlīdzekļa rāmja (transportlīdzekļa rāmja aizmugurē)
• programma nosaka transportlīdzekļa tipu un ievada transportlīdzekļa rāmja vērtības (priekšējā rāmja platums, aizmugurējā rāmja platums, pašcentrējošās atstarojošās plāksnes turētāja garums)
• izmantojot trīs sviru skavu ar iespēju atkārtoti centrēt, kameras ir uzstādītas uz transportlīdzekļa riteņu diskiem
• tiek nolasīti mērķa dati
• pašcentrējošie atstarotāju turētāji virzās uz transportlīdzekļa rāmja vidusdaļu
• tiek nolasīti mērķa dati
• pašcentrējošie atstarotāju turētāji virzās uz transportlīdzekļa rāmja priekšpusi
• tiek nolasīti mērķa dati
• programma ģenerē zīmējumu, kas parāda rāmja novirzes no atsauces vērtībām milimetros (pielaide 5 mm)

Šīs sistēmas trūkums ir tāds, ka sistēmas pamata versija nepārtraukti nenovērtē novirzes no atsauces vērtībām, un līdz ar to remonta laikā strādnieks nezina, ar kādu nobīdes vērtību milimetros ir pielāgoti rāmja izmēri. Pēc tam, kad rāmis ir izstiepts, izmēri jāatkārto. Tādējādi daži šo sistēmu uzskata par piemērotāku riteņu ģeometrijas pielāgošanai un mazāk piemērotu kravas automašīnu rāmju remontam.

2. Celette sistēma no Blackhawk

Celette un Blackhawk sistēmas darbojas pēc principa, kas ir ļoti līdzīgs iepriekš aprakstītajai TruckCam sistēmai.

Celette Bette sistēmā kameras vietā ir lāzera raidītājs, un mērķi ar milimetru skalu, kas norāda rāmja nobīdi no atskaites, ir uzstādīti uz pašcentrējošām kronšteiniem, nevis atstarojošiem mērķiem. Šīs mērīšanas metodes izmantošanas priekšrocība, diagnosticējot rāmja novirzi, ir tāda, ka strādnieks remonta laikā var redzēt, kādai vērtībai ir pielāgoti izmēri.

Blackhawk sistēmā īpaša lāzera novērošanas ierīce mēra šasijas bāzes stāvokli attiecībā pret aizmugurējo riteņu stāvokli attiecībā pret rāmi. Ja tas neatbilst, jums tas jāinstalē. Jūs varat noteikt labo un kreiso riteņu nobīdi attiecībā pret rāmi, kas ļauj precīzi noteikt ass nobīdi un tās riteņu novirzes. Ja uz cietas ass mainās riteņu deformācijas vai novirzes, dažas detaļas ir jānomaina. Ja asu vērtības un riteņu pozīcijas ir pareizas, tās ir noklusējuma vērtības, pēc kurām var pārbaudīt jebkuru rāmja deformāciju. Tam ir trīs veidi: deformācija uz skrūves, rāmja siju pārvietošana garenvirzienā un rāmja novirzes horizontālā vai vertikālā plaknē. No diagnostikas iegūtās mērķvērtības tiek reģistrētas, kur tiek konstatētas novirzes no pareizajām vērtībām. Pēc viņu teiktā, tiks noteikta kompensācijas kārtība un dizains, ar kura palīdzību tiks labotas deformācijas. Šī remonta sagatavošana parasti aizņem visu dienu.

Blackhawk mērķis

Lāzera staru raidītāji

Auto diagnostika

XNUMXD rāmis / korpusa izmērs

Izmantojot XNUMXD rāmja / korpusa mērījumus, var izmērīt tikai garumu, platumu un simetriju. Nav piemērots ķermeņa ārējo izmēru mērīšanai.

Grīdas rāmis ar mērījumu kontroles punktiem XNUMXD mērījumiem

Punkta sensors

To var izmantot, lai definētu garumu, platumu un diagonāles izmērus. Ja, mērot diagonāli no labās priekšējās ass balstiekārtas līdz kreisajai aizmugurējai asij, tiek konstatēta izmēru novirze, tas var liecināt par slīpu grīdas rāmi.

Centrēšanas aģents

Tas parasti sastāv no trim mērīšanas stieņiem, kas novietoti noteiktos grīdas rāmja mērīšanas punktos. Uz mērīšanas stieņiem ir mērķēšanas tapas, caur kurām var mērķēt. Atbalsta rāmji un grīdas rāmji ir piemēroti, ja mērķēšanas tapas aptver visu konstrukcijas garumu, mērķējot.

Centrēšanas aģents

Izmantojot centrēšanas ierīci

XNUMXD ķermeņa mērīšana

Izmantojot ķermeņa punktu trīsdimensiju mērījumus, tos var noteikt (izmērīt) gareniskajā, šķērseniskajā un vertikālajā asī. Piemērots precīziem ķermeņa mērījumiem

XNUMXD mērīšanas princips

Iztaisnošanas galds ar universālu mērīšanas sistēmu

Šajā gadījumā bojātais transportlīdzeklis ir piestiprināts pie izlīdzināšanas galda ar virsbūves skavām. Nākotnē zem transportlīdzekļa tiek uzstādīts mērīšanas tilts, savukārt jāizvēlas trīs nesabojāti virsbūves mērīšanas punkti, no kuriem divi ir paralēli transportlīdzekļa gareniskajai asij. Trešais mērīšanas punkts jāatrodas pēc iespējas tālāk. Mērīšanas ratiņi ir novietoti uz mērīšanas tilta, kuru var precīzi pielāgot atsevišķiem mērīšanas punktiem un var noteikt gareniskos un šķērseniskos izmērus. Katrs mērīšanas atloks ir aprīkots ar teleskopiskiem korpusiem ar skalu, uz kuras ir uzstādīti mērīšanas uzgaļi. Pagarinot mērīšanas uzgaļus, slīdnis pārvietojas uz ķermeņa izmērītajiem punktiem, lai varētu precīzi noteikt augstuma dimensiju.

Iztaisnošanas galds ar mehānisku mērīšanas sistēmu

Optiskā mērīšanas sistēma

Optiskiem ķermeņa mērījumiem, izmantojot gaismas starus, mērīšanas sistēmai jāatrodas ārpus izlīdzinošā galda pamatnes rāmja. Mērījumus var veikt arī bez izlīdzinošā statīva atbalsta rāmja, ja transportlīdzeklis atrodas uz statīva vai ja tas ir pacelts ar domkratu. Mērīšanai izmanto divus mērīšanas stieņus, kas atrodas taisnā leņķī ap transportlīdzekli. Tie satur lāzera bloku, staru sadalītāju un vairākas prizmatiskas vienības. Lāzera iekārta rada staru kūli, kas pārvietojas paralēli un kļūst redzams tikai tad, kad tie saduras ar šķērsli. Staru sadalītājs novirza lāzera staru perpendikulāri īsajai mērīšanas sliedei un vienlaikus ļauj tam pārvietoties taisnā līnijā. Prizmas bloki novirza lāzera staru perpendikulāri zem transportlīdzekļa grīdas.

Optiskā mērīšanas sistēma

Vismaz trīs nebojāti mērīšanas punkti uz korpusa ir jāpakar ar caurspīdīgiem plastmasas lineāliem un jāpielāgo atbilstoši mērīšanas lapai atbilstoši atbilstošajiem savienojošajiem elementiem. Pēc lāzera iekārtas ieslēgšanas mērsliežu stāvoklis mainās, līdz gaismas stars sasniedz noteikto mērīšanas lineālu laukumu, ko var atpazīt pēc sarkanā punkta uz mērīšanas lineāliem. Tas nodrošina, ka lāzera stars ir paralēls transportlīdzekļa grīdai. Lai noteiktu virsbūves papildu augstuma izmērus, ir jānovieto papildu mērīšanas lineāli dažādos mērīšanas punktos transportlīdzekļa apakšpusē. Tādējādi, pārvietojot prizmatiskos elementus, ir iespējams nolasīt augstuma izmērus uz mērīšanas lineāliem un garuma izmērus uz mērīšanas sliedēm. Pēc tam tos salīdzina ar mērīšanas lapu.

Elektroniskā mērīšanas sistēma

Šajā mērīšanas sistēmā piemērotus ķermeņa mērīšanas punktus izvēlas mērīšanas roka, kas pārvietojas pa virzošo roku (vai stieni) un kurai ir piemērots mērīšanas gals. Mērīšanas punktu precīzu atrašanās vietu aprēķina dators mērīšanas rokā, un izmērītās vērtības ar radio palīdzību tiek pārsūtītas mērīšanas datoram. Viens no galvenajiem šāda veida iekārtu ražotājiem ir Celette, tā trīsdimensiju mērīšanas sistēmu sauc par NAJA 3.

Telemetrijas elektroniskā mērīšanas sistēma, ko kontrolē Celette NAJA dators transportlīdzekļa pārbaudei

Mērīšanas procedūra: transportlīdzekli novieto uz pacelšanas ierīces un paceļ tā, lai tā riteņi nepieskartos zemei. Lai noteiktu transportlīdzekļa pamata stāvokli, zonde vispirms izvēlas trīs nesabojātus virsbūves punktus un pēc tam zondi uzklāj mērīšanas punktiem. Pēc tam izmērītās vērtības tiek salīdzinātas ar mērīšanas datorā saglabātajām vērtībām. Izvērtējot izmēru novirzi, seko kļūdas ziņojums vai automātisks ieraksts (ieraksts) mērījumu pārskatā. Sistēmu var izmantot arī transportlīdzekļu remontam (vilkšanai), lai nepārtraukti novērtētu punkta novietojumu x, y, z virzienā, kā arī virsbūves rāmja daļu salikšanas laikā.

Universālo mērīšanas sistēmu īpašības:

• atkarībā no mērīšanas sistēmas ir īpaša mērīšanas lapa ar īpašiem mērīšanas punktiem katrai transportlīdzekļa markai un tipam,
• mērīšanas uzgaļi ir maināmi atkarībā no nepieciešamās formas,
• ķermeņa punktus var izmērīt, uzstādot vai izjaucot ierīci,
• pirms virsbūves mērīšanas nedrīkst noņemt salīmētu automašīnu stiklu (pat saplaisājušu), jo tas absorbē līdz 30% virsbūves griešanās spēku,
• mērīšanas sistēmas nespēj izturēt transportlīdzekļa svaru un nevar novērtēt spēkus muguras deformācijas laikā,
• mērīšanas sistēmās, kurās izmanto lāzera starus, izvairieties no lāzera staru iedarbības,
• universālās mērīšanas sistēmas darbojas kā datora ierīces ar savu diagnostikas programmatūru.

Motociklu diagnostika

Praksē pārbaudot motocikla rāmja izmērus, tiek izmantota Scheibner Messtechnik maksimālā sistēma, kas sadarbībā ar programmu motocikla rāmja atsevišķu punktu pareizas pozīcijas aprēķināšanai izmanto optiskās ierīces.

Scheibner diagnostikas aprīkojums

Rāmja / virsbūves remonts

Kravas automašīnas rāmja remonts

Šobrīd remonta praksē tiek izmantotas franču kompānijas Celette karkasa taisnošanas sistēmas BPL un amerikāņu kompānijas Blackhawk Power cage. Šīs sistēmas ir paredzētas visu veidu deformāciju izlīdzināšanai, savukārt vadītāju konstrukcijai nav nepieciešama pilnīga rāmju noņemšana. Priekšrocība ir mobilā vilkšanas torņu uzstādīšana noteikta veida transportlīdzekļiem. Rāmja izmēru regulēšanai (stumšanas/vilkšanas) tiek izmantoti tiešie hidrauliskie motori, kuru stumšanas/vilkšanas spēks ir lielāks par 20 tonnām. Tādā veidā ir iespējams izlīdzināt rāmjus ar gandrīz 1 metra nobīdi. Automašīnas rāmja remonts, izmantojot karstumu uz deformētām daļām, nav ieteicams vai aizliegts atkarībā no ražotāja norādījumiem.

Iztaisnošanas sistēma BPL (Celette)

Izlīdzināšanas sistēmas pamatelements ir betona tērauda konstrukcija, kas noenkurota ar enkuriem.

Skats uz BPL izlīdzināšanas platformu

Masīvie tērauda pakāpieni (torņi) ļauj stumt un pavilkt rāmjus bez apsildes, tie ir kustīgi uzstādīti uz riteņiem, kas stiepjas, kad rokas vilkšanas svira kustas, paceļ stieni un to var pārvietot. Pēc sviras atlaišanas riteņi tiek ievietoti traversa (torņa) konstrukcijā, un visa tā virsma balstās uz grīdas, kur tā ir piestiprināta pie betona konstrukcijas, izmantojot stiprinājuma ierīces ar tērauda ķīļiem.

Brauciet ar stiprinājuma piemēru pie pamatnes konstrukcijas

Tomēr ne vienmēr ir iespējams iztaisnot automašīnas rāmi, to nenoņemot. Tas notiek atkarībā no tā, kurā brīdī ir nepieciešams attiecīgi atbalstīt rāmi. kādu punktu uzspiest. Iztaisnojot rāmi (piemērs zemāk), ir jāizmanto starplikas stienis, kas iederas starp abām rāmja sijām.

Bojājumi rāmja aizmugurē

Rāmja remonts pēc detaļu demontāžas

Pēc izlīdzināšanas materiāla reversās deformācijas rezultātā parādās rāmja profilu lokālas pārkares, kuras var noņemt, izmantojot hidraulisko džigu.

Rāmja lokālo deformāciju novēršana

Rediģēšanas kabīnes ar Celette sistēmām

Ja nepieciešams saskaņot kravas automašīnu kabīnes, šo darbību var veikt, izmantojot:

• iepriekš aprakstīto sistēmu, izmantojot vilkšanas ierīces (traversas) no 3 līdz 4 metriem bez nepieciešamības demontēt,

Ilustrācija par augsta torņa izmantošanu kajīšu izlīdzināšanai

•  izmantojot īpašu Celette Menyr 3 iztaisnošanas solu ar diviem četru metru torņiem (neatkarīgi no zemes rāmja); torņus var noņemt un izmantot autobusu jumtu vilkšanai arī uz zemes rāmja,

Īpašs atpūtas krēsls kajītēm

Stiprības būru iztaisnošanas sistēma (Blackhawk)

Ierīce atšķiras no Celette izlīdzināšanas sistēmas, jo īpaši ar to, ka atbalsta rāmis sastāv no 18 metru garām masīvām sijām, uz kurām tiks būvēts avarējušais transportlīdzeklis. Ierīce ir piemērota gariem transportlīdzekļiem, puspiekabēm, kombainiem, autobusiem, celtņiem un citiem mehānismiem.

Stiepes un spiedes spēku 20 tonnas vai vairāk balansēšanas laikā nodrošina hidrauliskie sūkņi. Blackhawk ir vairāki dažādi stumšanas un vilkšanas piederumi. Ierīces torņus var pārvietot garenvirzienā, un uz tiem var uzstādīt hidrauliskos cilindrus. To vilkšanas spēku pārraida jaudīgas iztaisnošanas ķēdes. Remonta process prasa lielu pieredzi un zināšanas par spriegumiem un deformācijām. Siltuma kompensācija nekad netiek izmantota, jo tā var traucēt materiāla struktūru. Šīs ierīces ražotājs to skaidri aizliedz. Deformētu rāmju remonts, neizjaucot atsevišķas automašīnas daļas un šīs ierīces detaļas, aizņem apmēram trīs dienas. Vienkāršākos gadījumos to var pārtraukt īsākā laika posmā. Ja nepieciešams, izmantojiet skriemeļu piedziņas, kas palielina stiepes vai spiedes izturību līdz 40 tonnām. Jebkura neliela horizontāla nevienlīdzība ir jānovērš tāpat kā Celette BPL sistēmā.

Stacija Rovnation Blackhawk

Šajā rediģēšanas stacijā varat rediģēt arī strukturālās struktūras, piemēram, autobusos.

Autobusa virsbūves iztaisnošana

Kravas automašīnu rāmju remonts ar apsildāmām deformētām daļām - rāmja detaļu nomaiņa

Pilnvaroto servisu apstākļos, sildot deformētas detaļas, pielīdzinot transportlīdzekļa rāmjus, tiek izmantots tikai ļoti ierobežots apjoms, pamatojoties uz transportlīdzekļu ražotāju ieteikumiem. Ja notiek šāda apkure, tad jo īpaši tiek izmantota indukcijas apkure. Šīs metodes priekšrocība salīdzinājumā ar liesmas sildīšanu ir tā, ka virsmas sildīšanas vietā ir iespējams sildīt bojāto vietu ar punktu. Izmantojot šo metodi, elektroinstalācijas un plastmasas gaisa vadu bojājumi un demontāža nenotiek. Tomēr pastāv materiāla struktūras izmaiņu risks, proti, graudu rupjums, jo īpaši nepareizas sildīšanas dēļ mehāniskas kļūdas gadījumā.

Indukcijas sildīšanas ierīce Alesco 3000 (jauda 12 kW)

Rāmja detaļu nomaiņa bieži tiek veikta attiecīgi "garāžas" pakalpojumu apstākļos. remontējot automašīnu rāmjus, veic paši. Tas ietver deformētu rāmja daļu nomaiņu (to izgriešanu) un aizstāšanu ar rāmja detaļām, kas ņemtas no cita nebojāta transportlīdzekļa. Šī remonta laikā ir jāuzmanās, lai uzstādītu un sametinātu rāmja daļu pie sākotnējā rāmja.

Vieglo automašīnu rāmju remonts

Virsbūves remonts pēc autoavārijas ir balstīts uz atsevišķiem stiprinājuma punktiem galvenajām transportlīdzekļa daļām (piemēram, asīm, dzinējam, durvju eņģēm utt.). Atsevišķas mērīšanas plaknes nosaka ražotājs, un remonta procedūras ir norādītas arī transportlīdzekļa remonta rokasgrāmatā. Pašā remonta laikā tiek izmantoti dažādi konstrukciju risinājumi remontdarbu rāmjiem, kas iebūvēti darbnīcu grīdā vai iztaisnošanas izkārnījumos.

Ceļu satiksmes negadījuma laikā ķermenis attiecīgi pārveido daudz enerģijas rāmja deformācijā. ķermeņa lapas. Izlīdzinot virsbūvi, nepieciešami pietiekami lieli stiepes un spiedes spēki, kurus pielieto hidrauliskās vilces un kompresijas ierīces. Princips ir tāds, ka muguras deformācijas spēkam jābūt pretējam deformācijas spēka virzienam.

Hidrauliskie izlīdzināšanas instrumenti

Tie sastāv no preses un tieša hidrauliskā motora, kas savienots ar augstspiediena šļūteni. Augstspiediena cilindra gadījumā virzuļa kāts izplešas augsta spiediena ietekmē; pagarinājuma cilindra gadījumā tas ievelkas. Saspiešanas laikā cilindra un virzuļa stieņa gali ir jāatbalsta, un izplešanās laikā jāizmanto izplešanās skavas.

Hidrauliskie izlīdzināšanas instrumenti

Hidrauliskais pacēlājs (buldozers)

Tas sastāv no horizontālas sijas un tās galā uzstādītas kolonnas ar rotācijas iespēju, pa kuru var pārvietoties spiediena cilindrs. Izlīdzināšanas ierīci var izmantot neatkarīgi no izlīdzināšanas galdiem, ja ķermenim ir nelieli vai vidēji bojājumi, kam nav nepieciešami ļoti lieli vilces spēki. Korpuss ir jānostiprina ražotāja norādītajās vietās ar šasijas skavām un atbalsta caurulēm uz horizontālās sijas.

Dažāda veida hidrauliskie pagarinājumi (buldozeri);

Iztaisnošanas galds ar hidraulisko iztaisnošanas ierīci

Iztaisnošanas krēsls sastāv no izturīga rāmja, kas absorbē iztaisnošanas spēkus. Automašīnas tiek piestiprinātas pie sliekšņa sijas apakšējās malas, izmantojot skavas (skavas). Hidraulisko izlīdzināšanas ierīci var viegli uzstādīt jebkurā vietā uz izlīdzināšanas galda.

Iztaisnošanas galds ar hidraulisko iztaisnošanas ierīci

Smagus virsbūves bojājumus var novērst arī ar izlīdzinošiem soliem. Šādā veidā veiktus remontus ir vieglāk veikt, nekā izmantojot hidraulisko pagarinājumu, jo ķermeņa apgrieztā deformācija var notikt virzienā, kas ir tieši pretējs ķermeņa sākotnējai deformācijai. Turklāt jūs varat izmantot hidrauliskos līmeņus, pamatojoties uz vektora principu. Šo terminu var saprast kā iztaisnošanas ierīces, kas var izstiept vai saspiest deformētu ķermeņa daļu jebkurā telpiskā virzienā.

Apgrieztā deformācijas spēka virziena maiņa

Ja nelaimes gadījuma rezultātā papildus ķermeņa horizontālajai deformācijai notiek deformācija arī pa tās vertikālo asi, ķermenis ir jāatvelk ar iztaisnošanas ierīci, izmantojot veltni. Stiepes spēks tad darbojas virzienā, kas ir tieši pretējs sākotnējam deformācijas spēkam.

Apgrieztā deformācijas spēka virziena maiņa

Ieteikumi ķermeņa remontam (iztaisnošanai)

• ķermeņa iztaisnošana jāveic pirms neatjaunojamo ķermeņa daļu atdalīšanas,
• ja iztaisnošana ir iespējama, to veic auksti,
• ja aukstā vilkšana nav iespējama bez materiāla plaisu riska, deformēto daļu var sildīt lielā platībā, izmantojot piemērotu pašražojošu degli; tomēr konstrukcijas izmaiņu dēļ materiāla temperatūra nedrīkst pārsniegt 700 ° (tumši sarkana),
• pēc katras mērces ir jāpārbauda mērīšanas punktu novietojums,
• lai panāktu precīzus ķermeņa mērījumus bez sasprindzinājuma, konstrukcija ir jāizstiepj nedaudz vairāk par elastībai nepieciešamo izmēru,
• nesošās detaļas, kas ir saplaisājušas vai salauztas, drošības dēļ ir jānomaina,
• vilkšanas ķēdes ir jānostiprina ar auklu.

Motocikla rāmja remonts

Attēls: 3.31, skats uz motociklu ģērbtuvi

Rakstā sniegts pārskats par rāmja konstrukcijām, bojājumu diagnostiku, kā arī mūsdienīgām ceļu transportlīdzekļu rāmju un nesošo konstrukciju remonta metodēm. Tas dod bojātu transportlīdzekļu īpašniekiem iespēju tos atkārtoti izmantot, nenomainot tos ar jauniem, bieži vien radot ievērojamus finansiālus ietaupījumus. Tādējādi bojāto rāmju un virsbūvju remontam ir ne tikai ekonomiski, bet arī vides ieguvumi.