Daewoo Corando 2.3 TD
Pārvērtības daudziem bija nemanāmas. Nemanāmi. Pat šodien daudzi runā par Ssangyong. Nav pārsteidzoši. Daewooers vienkārši nomainīja emblēmas uz ķermeņa un ledusskapja priekšā uzstādīja nedaudz atšķirīgu masku. Uz stūres ir pat iepriekšējā zīmola logotips, kā arī uzraksts Ssangyong radio.
Bet citādi viss ir vienāds.
Nepareizi? Kāpēc? Koranda KJ, kā viņu kādreiz sauca, daudz nepietrūkst. Tā eksterjers patiesībā ir viens no retajiem, ja ne vienīgais, kas bezceļu segmentā ar savu oriģinalitāti liek domāt par jauniem virzieniem. Visi pārējie ir ļoti līdzīgi viens otram – vai nu kvadrātveida, vai arī vairāk vai mazāk uzticamas leģendārā džipa kopijas. Korando ir unikāls un, galvenais, atpazīstams izskats. Tas ir skaists izskats, kas to optiski samazina, jo tas ir aptuveni četrarpus metrus garš un krietni pāri metram un trīs ceturtdaļas plats. Tas nav tik daudz kā Hummer, bet tas nav arī Seicento.
Patiesībā - bet lai jūs nebiedētu - stūres pagriešana ir diezgan grūts darbs. Par laimi, Korand virsbūve ir labi stiklota caurspīdīguma ziņā, un stūres mehānismu palīdz stūres pastiprinātājs. Līdz ar to vienīgais lielākais traucēklis, kad runa ir par šī SUV veiklību, ir tā diezgan lielais braukšanas diapazons. Taču tas nebūs tik pamanāms pat pilsētā, varbūt vairāk uz lauka, starp kokiem, kad būs jāgriežas priekšā kādam no pajūgu trases nokritušam kokam.
Es nezinu, ko teiktu mūsu dizaina eksperts Gedle, bet Korandas izskatam ir diezgan daudz gudri izmantotu ideju. Arī priekšējie spārni ir izliekti, un starp tiem (visā automašīnas garumā) garais pārsegs, kas kopā ar virsbūvi šajā daļā sašaurinās pa līkni, tā, ka priekšējie lukturi ir pilnīgi kopā.
Starp izvirzītajiem spārniem ir arī obligāts bezceļa solis, un pārējā virsbūve ir vismazāk izteiksmīga, kaut arī svarīga, atrodoties automašīnā.
Daudz mazāk dizaina ideju Korando demonstrē salonā, kas ir pietiekami vienkārši, ka tas pat netraucē īpaši apvidus auto (kopumā šajā cenu diapazonā). Viņus vairāk uztrauc lēti materiāli no kvalitātes skalas apakšējā gala, kas jo īpaši attiecas uz izmantoto plastmasu. Pat ja runa ir par ergonomiku vai lietošanas ērtumu, Korando nav piemērots.
Viņš nemācēja Daewoo neko jaunu.
Stūres ratu var labi nolaist, bet tad tas gandrīz pilnībā nosedz instrumentus, sviras uz stūres ir neērti, pogas ir neloģiski izkaisītas pa informācijas paneli, un stūre ir pārāk tuvu vadītājam atkarībā no pozīcijas. pedāļi.
Tomēr no visa iepriekš minētā, kas nav uzskaitīts, ellīgi stīvs pārnesumu pārslēdzējs braukšanas laikā ir visnepatīkamākais. Dažreiz, it īpaši, ja transmisijā ir auksta eļļa, ar to ir jāiesaistās diezgan aptuveni, bet, eļļai sasilstot līdz darba temperatūrai, tikai piektais pārnesums (pārslēdzot uz augšu) un otrais pārnesums (pārslēdzot uz leju). ) ir grūti palikt.
Fakts, ka pārnesumu svirai ir tukšgaitas ātrums aptuveni 20 centimetru (un riņķī), pārslēdzoties, ir gandrīz nemanāms.
Ar dīzeļdegvielu darbināms Korando parasti ir nedraudzīgs aukstums. Sadegšanas kameras apkure ir inteliģenta (nedaudz īsāka, kad dzinējs ir silts), bet vienmēr pārāk ilga, un aukstajās ziemas dienās (īpaši, ja steidzaties uz darbu) tā robežojas ar mūžību. Bet dzinējs ieslēdzas un darbojas nevainojami. Salīdzinot ar līdzīgo Korand, ko sauc arī par Ssangyong un aprīkots ar dīzeļdzinēju (AM 97/14), šoreiz tas bija aprīkots ar turbodīzeļdzinēju.
Nav šokējoši jaudīgs, bet daudz labāks par parasto dīzeļdegvielu, kas tiek piegādāta bez gaisa. Braukšanas rādītāji, kas izmērīti uz ceļa, kļuva panesami ar pievienoto turbokompresoru. Tagad pa šoseju var braukt pieklājīgi ātri un dažreiz pat apdzīt. Jaunais (patiesībā atšķirīgais) dzinējs arī ievērojami uzlabo izmantojamību uz lauka, jo tas vairs nav jāpagriež sarkanā lauka virzienā, jo griezes moments ir pietiekams aptuveni 2000 apgr./min.
Nozīmīgās izmaiņas, kas notikušas Korandi kopš mūsu pēdējā testa, ir brauciens. Tā joprojām ir noņemama visu riteņu piedziņa, taču jaudas sviru, kas atrodas blakus pārnesumu svirai, jūs veltīgi meklēsit, kā mēs esam pieraduši. Tagad jauda ir ieslēgta (tāpat kā no sākuma ar Muss), un mazais grozāmais poga šim uzdevumam atrodas pa labi no stūres uz paneļa (labi būt uzmanīgiem, jo ir pilnīgi līdzīgs kloķis pa kreisi no stūre, izņemot to, ka tā kalpo, lai ieslēgtu aizmugurējo stikla tīrītāju!). Pati pārnesumu pārslēgšana ir uzticama, taču klasiskā mehāniskā metode - un ne tikai ar Korandi - joprojām ir labāka un 100% uzticama. Jūs zināt, ka katrai šādai sistēmai ir savas "mušas".
Neskatoties uz visām sūdzībām, Korando ir diezgan patīkams partneris ceļā un ārpus tā. Tam ir vēl viens trūkums, bet par laimi to ir viegli novērst. Negatīvā puse ir gumija, kas ir no M + S klases, bet uz sniega, dubļiem un bezceļa apstākļiem kopumā parādīja manāmi maz. Patiesībā pat uz asfalta (īpaši uz slapja) tie īpaši nespīdēja, bet tur prasības ir pavisam citas un to īpašības ir pieņemami labas.
Bet, neskatoties uz to, Korando ir interesants SUV. Iespējams, ka jūs nepaliksit nepamanīts, brauciens nenosirmēs matus, un tajā joprojām ir pietiekami daudz labas braukšanas kvalitātes un aprīkojuma. Savā ziņā galvenokārt ar savu izskatu viņš, protams, varētu būt pat paraugs daudziem.
Ko Korejas Daewoo nesīs tuvākajā nākotnē pēc zīmola Ssangyong iegādes un tam sekojošās apvidus transportlīdzekļu programmas iegādes, joprojām ir noslēpums, taču no potenciālā pircēja viedokļa situācija nav būtiski mainījusies . Tāda pati automašīna būs jāiegādājas tikai citās automašīnu tirdzniecības vietās.
Tikai dažiem cilvēkiem ir vajadzīgs SUV. Lielākā daļa cilvēku pērk šādas automašīnas sava tēla dēļ, prieka un prieka pēc. Neatkarīgi no tā, vai tā ir tikai braukšana ar apvidus transportlīdzekli vai braukšana šur tur (pēc izvēles) bezceļa apstākļos. Teiksim, sniegs.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Pamatdati
| Pārdošana: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 16.896,18 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.896,18 € |
| Jauda: | 74kW (101 KM) |
| Maksimālais ātrums: | 140 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,2l / 100km |
| Garantija: | 3 gadi vai 100.000 6 kilometru, 1 gadu izturība pret rūsu, XNUMX gada garantija mobilajām ierīcēm |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindas, priekšējās kameras dīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 89,0 × 92,4 mm - darba tilpums 2299 cm22,1 - kompresija 1:74 - maksimālā jauda 101 kW (4000 ZS) pie 12,3 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 32,2 m / s - īpatnējā jauda 43,9 kW / l (219 ZS / l) - maksimālais griezes moments 2000 Nm pie 5 apgr./min - kloķvārpsta 1 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 6,0 vārstu skaits uz cilindru - izplūdes gāzu turbokompresors, ieplūdes gaisa dzesētājs - netiešā iesmidzināšana - augstspiediena rotācijas sadalītāja sūknis - 12 l motoreļļa - 95 V akumulators, 65 Ah - XNUMX A ģenerators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinēja piedziņas aizmugurējie vai visi četri riteņi - viens sausais sajūgs - 5 ātrumu sinhronā transmisija - attiecība I. 3,969 2,341; II. 1,457 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 atpakaļgaitas pārnesums - 2,480 un 4,550 pārnesumi - 7 diferenciālis - 15 J × 235 diski - 75/15 R 785T M + S riepas (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m ripošanas aplis, V. 34,3 km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 140 km / h - paātrinājums 0-100 km / h (nav datu) - degvielas patēriņš (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gāzeļļa); Kāpšana 40,3° - Pieļaujamais sānu slīpums 44° - Ieejas leņķis 28,5° - Izejas leņķis 35° - Pieļaujamais ūdens dziļums 500 mm |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 3 durvis, 5 sēdvietas - šasijas virsbūve - priekšējā viena piekare, dubultie sviras, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, Panhard stienis, garenvirziena vadotnes, atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes priekšējais disks, aizmugurējais trumulis, stūres pastiprinātājs - mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,7 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1830 kg - pieļaujamā kopējā masa kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 3500 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4330 mm - platums 1841 mm - augstums 1840 mm - riteņu bāze 2480 mm - kāpurķēde priekšējā 1510, aizmugurē 1520 mm - minimālais klīrenss 195 mm - klīrenss 11,6 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1550 mm - platums (ceļos) priekšā 1450 mm, aizmugurē 1410 mm - augstums virs sēdekļa priekšā 990 mm, aizmugurē 940 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 870-1040 mm, aizmugurējais sols 910-680 mm - Sēdekļa garums: priekšējais sēdeklis 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 395 mm - degvielas tvertne 70 l |
| Kastīte: | (normāli) 350/1200 l |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 38,9 gads ( 127 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 144 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 11,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,6m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
оценка
Ar Daewoo Korandu viss ir skaidrs: kvalitātes ziņā tas nav starp labākajiem līdzīgiem produktiem, taču pārliecina ar divām labām īpašībām - burvīgu izskatu un interesantu cenu. Tas ir diezgan loģiski, ka tas nav bez trūkumiem. Šajā gadījumā jautājums ir tikai par to, cik daudz un ko kāds ir gatavs piedot. Izņemot ātrumkārbu, lielākās kļūdas ar Korand var novērst pats, bet pie mazākajām ir viegli pierast. Galu galā, neviens nav ideāls.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais izskats
salona telpa
lauka mehānika
ražošana
interjera izskats
cieta pārnesumkārba
RIEPAS
ilgstoša motora iesildīšanās
iekšpusē plastmasa
ergonomika
