Kāpēc automašīnas pēc pretkorozijas apstrādes sāk rūsēt
Daudzi lietotu automašīnu īpašnieki nonāk pie secinājuma, ka ilgstošai un laimīgai automašīnas darbībai būtu jauki apstrādāt “bedelīgu” ar pretkorozijas līdzekli. Bet paradokss ir tāds, ka šāda procedūra automašīnai var nodarīt vairāk ļauna nekā palīdzēt. Kā tas notiek - lasiet portāla "AvtoVzglyad" materiālā.
Vairums autobraucēju, kuri personīgi nav saskārušies ar automašīnas pretkorozijas apstrādes tehnoloģiju, uzskata, ka tas šķiet pavisam vienkārši: es uzbraucu automašīnu uz lifta un uzliku apakšā pretkorozijas līdzekli - tas ir bizness! Patiesībā viss nav tik vienkārši.
Vispirms automašīnas virsbūvi rūpīgi nomazgā ar speciālām ķimikālijām un ūdens strūklu zem spiediena, pēc tam izžāvē, un tikai pēc tam tiek uzklāts pretkorozijas pārklājums apakšai un virsbūves, durvju un rāmja iekšējos dobumos (ja mēs runājam par karkasa automašīnu). Pretkorozijas līdzekļa sastāvs var atšķirties gan tajā esošo vielu, gan konsistences ziņā.
Tātad, ja izrādīsies, ka automašīna tiek apstrādāta ar pretkorozijas materiālu, nepārliecinoties, ka tas visur ir izžuvis vai kaut kur palikuši netīrumi, tad diezgan iespējams, ka pēc tam parādīsies rūsas plankumi. Tas parādīsies tajās vietās, kur pretkorozijas līdzeklis ir noklāts uz ūdens lāses vai nemazgātas vietas. Tur attīstīsies tā sauktā “zemplēves korozija” – ja vien automašīnas īpašnieks būs pārliecināts, ka ir parūpējies par virsbūves aizsardzību. Bet pat tad, kad viss ir pareizi mazgāts un žāvēts, šādas problēmas joprojām ir iespējamas.
Īpaši biezu pretkorozijas savienojumu gadījumā. Par nepietiekamu plūstamību tie neiekļūst visās šuvēs, plaisās un mazākajās metāla ieplakās, bet tās noblīvē. Tādējādi atkal tiek radīti apstākļi “apkaunojumam zem filmas”
Vai, piemēram, pārmērīga - "no sirds" - ne pārāk šķidra materiāla izmantošana dažkārt aiztaisa drenāžas atveres, kas paredzētas dabiskajai ūdens plūsmai, kas iekļuvis dažādos ķermeņa dobumos. Rezultātā viņa tur krājas un nodarbojas ar savu sarūsējušo biznesu, kamēr auto īpašnieks neko nenojauš.
Runājot par problēmām, ko pretkorozijas apstrāde reizēm rada automašīnai, nevar nepieminēt vēl dažas nianses. Jo īpaši tas, ka pārklājums var nokļūt tur, kur tam nevajadzētu: uz skābekļa sensora izplūdes sistēmā, piekares amortizatora stieņiem, gumijas pneimatiskajiem elementiem, CV savienojumu vākiem. Tai pašai lambda zondei jābūt pieejai atmosfērai. Un, kad bremžu šļūtenes tiek aplietas ar pretkorozijas līdzekli, to gumijai līdzīgais materiāls to absorbē, uzbriest un zaudē spēku, kas ir pilns ar “bremžu” lūzumu un noplūdi.
Uz šo patiesi bīstamo pretkorozijas apstrādes seku fona kaut kā nav nopietni runāt par smaku salonā no rūsas aizsargkompozīcijas pilēm, kas deg uz izplūdes caurulēm. Taču nepatīkamas smakas ir gandrīz neizbēgamas sekas, veicot procedūru, lai aizsargātu automašīnu no korozijas.
