ICE detonācija - cēloņi un sekas

Iekšdedzes dzinēja detonācija var izraisīt nopietnu tādu iekšdedzes dzinēja daļu nodilumu kā cilindra galvas blīve, cilindru-virzuļu grupas elementi, virzuļi, cilindri un citas detaļas. Tas viss ievērojami samazina barošanas bloka resursus līdz tā pilnīgai atteicei. Ja notiek šī kaitīgā parādība, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt detonācijas cēloni un atbrīvoties no tā. Kā to izdarīt un kam pievērst uzmanību - lasiet tālāk.

Kas ir detonācija

Detonācija ir kurināmā maisījuma sadegšanas procesa pārkāpums sadegšanas kamerā, kad degšana nenotiek vienmērīgi, bet sprādzienbīstami. Tajā pašā laikā sprādziena viļņa izplatīšanās ātrums palielinās no standarta 30 ... 45 m/s līdz virsskaņas 2000 m/s (arī skaņas ātruma pārsniegšana ar sprādziena vilni ir arī aplaudēšanas cēlonis). Šajā gadījumā degošā gaisa maisījums eksplodē nevis no dzirksteles, kas nāk no sveces, bet gan spontāni, no augsta spiediena sadegšanas kamerā.

Protams, spēcīgs sprādziena vilnis ir ļoti kaitīgs cilindru sieniņām, kas pārkarst, virzuļiem, cilindra galvas blīvei. Pēdējais cieš visvairāk, un detonācijas procesā sprādziens un augstspiediena kukurūza to sadedzina (slengā to sauc par "izpūš").

Detonācija ir raksturīga ICE, kas darbojas ar benzīnu (karburatoru un iesmidzināšanu), tostarp tiem, kas aprīkoti ar gāzes balona aprīkojumu (HBO), tas ir, kas darbojas ar metānu vai propānu. Tomēr visbiežāk tas parādās tieši karburatora mašīnās. Dīzeļdzinēji darbojas citādi, un šai parādībai ir arī citi iemesli.

Iekšdedzes dzinēja detonācijas cēloņi

Kā liecina prakse, visbiežāk detonācija parādās uz veciem karburatora ICE, lai gan dažos gadījumos šis process var notikt arī mūsdienu iesmidzināšanas dzinējos, kas aprīkoti ar elektronisku vadības bloku. Detonācijas iemesli var būt:

• Pārāk liess degvielas-gaisa maisījums. Tā sastāvs var aizdegties arī pirms dzirksteles nonākšanas sadegšanas kamerā. Tajā pašā laikā augsta temperatūra provocē oksidatīvos procesus, kas ir sprādziena cēlonis, tas ir, detonāciju.
• Agrīna aizdegšanās. Ar palielinātu aizdedzes leņķi gaisa un degvielas maisījuma aizdegšanās procesi sākas arī pirms virzuļa nonākšanas tā sauktajā augšējā mirušajā punktā.
• Nepareizas degvielas izmantošana. Ja automašīnas tvertnē tika ieliets benzīns ar zemāku oktānskaitli, nekā noteicis ražotājs, tad, visticamāk, notiks detonācijas process. Tas izskaidrojams ar to, ka benzīns ar zemu oktānskaitli ir ķīmiski aktīvāks un ātrāk nonāk ķīmiskās reakcijās. Līdzīga situācija radīsies, ja augstas kvalitātes benzīna vietā tvertnē tiks ielejams kāds surogāts, piemēram, kondensāts.
• Augsta kompresijas pakāpe cilindros. Citiem vārdiem sakot, kokss vai cits piesārņojums iekšdedzes dzinēja cilindros, kas pakāpeniski uzkrājas uz virzuļiem. Un jo vairāk kvēpu ir iekšdedzes dzinējā - jo lielāka ir detonācijas iespējamība tajā.
• Bojāta iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēma. Fakts ir tāds, ka iekšdedzes dzinēja pārkaršanas gadījumā spiediens sadegšanas kamerā var palielināties, un tas, savukārt, atbilstošos apstākļos var izraisīt degvielas detonāciju.

Detonācijas sensors ir kā mikrofons.

Šie ir izplatīti iemesli, kas raksturīgi gan karburatoram, gan iesmidzināšanas ICE. Tomēr iesmidzināšanas iekšdedzes dzinējam var būt arī viens iemesls - sitiena sensora kļūme. Tas sniedz atbilstošu informāciju ECU par šīs parādības rašanos un vadības bloks automātiski maina aizdedzes leņķi, lai no tā atbrīvotos. Ja sensors neizdodas, ECU to nedarīs. Tajā pašā laikā uz paneļa tiek aktivizēts indikators Check Engine, un skeneris parādīs dzinēja klauvēšanas kļūdu (diagnostikas kodi P0325, P0326, P0327, P0328).

Pašlaik ir daudz dažādu iespēju, kā mirgot ECU, lai samazinātu degvielas patēriņu. Tomēr to izmantošana nav labākais risinājums, jo bieži vien ir gadījumi, kad šāda mirgošana izraisīja skumjas sekas, proti, nepareizu sitiena sensora darbību, tas ir, ICE vadības bloks to vienkārši izslēdza. Attiecīgi, ja detonācija tomēr notiek, sensors par to neziņo un elektronika neko nedara, lai to novērstu. arī retos gadījumos ir iespējami sensora un datora vadu bojājumi. Šajā gadījumā signāls arī nesasniedz vadības bloku un rodas līdzīga situācija. Tomēr visas šīs kļūdas ir viegli diagnosticēt, izmantojot kļūdu skeneri.

ir arī vairāki objektīvi faktori, kas ietekmē detonācijas parādīšanos atsevišķās ICE. proti:

• Iekšdedzes dzinēja kompresijas pakāpe. Tā nozīme ir saistīta ar iekšdedzes dzinēja konstrukcijas īpatnībām, tādēļ, ja dzinējam ir augsta kompresijas pakāpe, tad teorētiski tas ir vairāk pakļauts detonācijai.
• Degkameras un virzuļa vainaga forma. Tā ir arī motora konstrukcijas iezīme, un daži mūsdienu mazie, bet jaudīgie iekšdedzes dzinēji arī ir pakļauti detonācijai (tomēr to elektronika kontrolē šo procesu un detonācija tajos notiek reti).
• Piespiedu dzinēji. Parasti tiem ir attiecīgi augsta degšanas temperatūra un augsts spiediens, tie ir arī pakļauti detonācijai.
• Turbo motori. Līdzīgi kā iepriekšējā punktā.

Kas attiecas uz detonāciju uz dīzeļdegvielas ICE, tās rašanās iemesls var būt degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis, sliktā dīzeļdegvielas kvalitāte un problēmas ar iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmu.

arī automašīnas ekspluatācijas apstākļi var būt par detonācijas cēloni. proti, iekšdedzes dzinējs ir vairāk uzņēmīgs pret šo parādību, ar nosacījumu, ka automašīna ir lielā pārnesumā, bet ar mazu ātrumu un dzinēja apgriezieniem. Šajā gadījumā notiek augsta saspiešanas pakāpe, kas var izraisīt detonācijas parādīšanos.

Arī daži automašīnu īpašnieki cenšas samazināt degvielas patēriņu, un šim nolūkam viņi atjauno savu automašīnu ECU. Taču pēc tam var rasties situācija, kad slikts gaisa-degvielas maisījums samazina automašīnas dinamiku, savukārt palielinās tā dzinēja slodze, un pie palielinātām slodzēm pastāv degvielas detonācijas risks.

Kādi cēloņi tiek sajaukti ar detonāciju

Ir tāda lieta, ko sauc par "siltuma aizdedzi". Daudzi nepieredzējuši autovadītāji to jauc ar detonāciju, jo ar kvēlaizdedzi iekšdedzes dzinējs turpina darboties arī tad, kad aizdedze ir izslēgta. Faktiski šajā gadījumā gaisa un degvielas maisījums aizdegas no iekšdedzes dzinēja sakarsētajiem elementiem un tam nav nekāda sakara ar detonāciju.

arī vienu parādību, kas kļūdaini tiek uzskatīta par iekšdedzes dzinēja detonācijas cēloni, kad aizdedze ir izslēgta, sauc par dīzeli. Šo uzvedību raksturo dzinēja īsa darbība pēc aizdedzes izslēgšanas pie paaugstinātas kompresijas pakāpes vai degvielas izmantošana, kas nav piemērota detonācijas pretestībai. Un tas noved pie degošā gaisa maisījuma spontānas aizdegšanās. Tas ir, aizdegšanās notiek tāpat kā dīzeļdzinējos, zem augsta spiediena.

Detonācijas pazīmes

Ir vairākas pazīmes, pēc kurām var netieši noteikt, ka konkrētas automašīnas iekšdedzes dzinējā notiek detonācija. Tūlīt ir vērts pieminēt, ka daži no tiem var norādīt uz citiem automašīnas bojājumiem, taču joprojām ir vērts pārbaudīt, vai motorā nav detonācijas. Tātad zīmes ir šādas:

• Metāla skaņas parādīšanās no iekšdedzes dzinēja darbības laikā. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad dzinējs darbojas zem slodzes un/vai ar lielu ātrumu. Skaņa ir ļoti līdzīga tai, kas rodas, kad divas dzelzs konstrukcijas sitas viena pret otru. Šo skaņu rada tikai sprādziena vilnis.
• ICE jaudas kritums. Parasti tajā pašā laikā iekšdedzes dzinējs nedarbojas stabili, tas var apstāties tukšgaitā (attiecas uz karburatora automašīnām), tas ilgstoši uzņem ātrumu, samazinās automašīnas dinamiskās īpašības (nepaātrinās, it īpaši, ja automašīna ir piekrauta).

Diagnostikas skeneris Rokodil ScanX savienošanai ar automašīnas ECU

Nekavējoties ir vērts parādīt sitiena sensora atteices pazīmes. Tāpat kā iepriekšējā sarakstā, zīmes var norādīt uz citiem bojājumiem, taču injekcijas mašīnām kļūdu labāk pārbaudīt, izmantojot elektronisko skeneri (visērtāk to izdarīt ar vairāku zīmolu skeneri Rokodil ScanX kas ir savietojams ar visām automašīnām no 1993. gada. un ļauj izveidot savienojumu ar viedtālruni iOS un Android, izmantojot Bluetooth). Šāda ierīce ļaus reāllaikā redzēt sitiena sensora un citu darbību.

Tātad, sitiena sensora atteices pazīmes:

• nestabila iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā;
• dzinēja jaudas kritums un kopumā automašīnas dinamiskās īpašības (paātrina vāji, nevelk);
• palielināts degvielas patēriņš;
• sarežģīta iekšdedzes dzinēja iedarbināšana, zemā temperatūrā tas ir īpaši pamanāms.

Kopumā zīmes ir identiskas tām, kas parādās ar vēlu aizdedzi.

Detonācijas sekas

Kā minēts iepriekš, automašīnas iekšdedzes dzinēja detonācijas sekas ir ļoti nopietnas, un nekādā gadījumā nevajadzētu aizkavēt remontdarbus, jo, jo ilgāk braucat ar šo parādību, jo vairāk tiek bojāts iekšdedzes dzinējs un tā atsevišķie elementi. ir uzņēmīgi pret. Tātad detonācijas sekas ir šādas:

• Deg cilindra galvas blīve. Materiāls, no kura tas izgatavots (pat vismodernākie), nav paredzēts darbam augstas temperatūras un augsta spiediena apstākļos, kas rodas detonācijas procesā. Tāpēc tas ļoti ātri neizdosies. Salauzta cilindra galvas blīve radīs citas nepatikšanas.
• Cilindru-virzuļu grupas elementu paātrināts nodilums. Tas attiecas uz visiem tā elementiem. Un, ja iekšdedzes dzinējs vairs nav jauns vai tam nav veikts ilgu laiku kapitālais remonts, tad tas var beigties ļoti slikti, līdz pat pilnīgai atteicei.
• Cilindra galvas bojājums. Šis gadījums ir viens no grūtākajiem un bīstamākajiem, taču, ja ilgstoši brauc ar detonāciju, tad tā īstenošana ir pilnīgi iespējama.

Apdegusi galvas blīve

Virzuļa bojājumi un iznīcināšana

• Virzuļu/virzuļu izdegšana. proti, tā apakšdaļa, apakšējā daļa. Tajā pašā laikā to bieži vien nav iespējams salabot, un tas būs tikai pilnībā jāmaina.
• Džemperu iznīcināšana starp gredzeniem. Augstas temperatūras un spiediena ietekmē tās var sabrukt kā viena no pirmajām starp citām iekšdedzes dzinēja daļām.

Cilindra galvas bojājums

Virzuļa degšana

• Klaņa līkums. Lūk, līdzīgi sprādziena apstākļos tā ķermenis var mainīt savu formu.
• Vārstu plākšņu dedzināšana. Šis process notiek ļoti ātri un rada nepatīkamas sekas.

Detonācijas sekas

Virzuļa izdegšana

Kā redzams no saraksta, detonācijas procesa sekas ir visnopietnākās, tādēļ iekšdedzes dzinējam nevajadzētu ļaut strādāt tā apstākļos, respektīvi, pēc iespējas ātrāk jāveic remonts.

Kā noņemt detonāciju un profilakses metodes

Detonācijas likvidēšanas metodes izvēle ir atkarīga no iemesla, kas izraisīja šo procesu. Dažos gadījumos, lai no tā atbrīvotos, ir jāveic divas vai vairākas darbības. Kopumā detonācijas apkarošanas metodes ir:

• Degvielas izmantošana ar autoražotāja ieteiktajiem parametriem. proti, tas attiecas uz oktānskaitli (to nevar novērtēt par zemu). vajag uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un nepildīt tvertnē nekādu surogātu. Starp citu, pat daži benzīni ar augstu oktānskaitli satur gāzi (propānu vai citu), ko negodīgi ražotāji tajā iesūknē. Tas palielina tā oktānskaitli, bet ne uz ilgu laiku, tāpēc mēģiniet ieliet automašīnas tvertnē kvalitatīvu degvielu.
• Uzstādiet vēlāku aizdedzi. Saskaņā ar statistiku, aizdedzes problēmas ir visizplatītākais detonācijas cēlonis.
• dekarbonizējiet, iztīriet iekšdedzes dzinēju, tas ir, padariet sadegšanas kameras tilpumu normālu, bez oglekļa nogulsnēm un netīrumiem. To ir pilnīgi iespējams izdarīt pats garāžā, izmantojot īpašus dekarbonizācijas instrumentus.
• pārbaudiet dzinēja dzesēšanas sistēmu. proti, pārbaudiet radiatora, cauruļu, gaisa filtra stāvokli (ja nepieciešams, nomainiet). arī neaizmirstiet pārbaudīt antifrīza līmeni un tā stāvokli (ja tas nav mainījies ilgu laiku, tad labāk to nomainīt).
• Dīzeļiem ir pareizi jāiestata degvielas iesmidzināšanas padeves leņķis.
• pareizi darbiniet automašīnu, nebrauciet ar lielu ātrumu zemā ātrumā, nepārspīlējiet datoru, lai taupītu degvielu.

Profilakses nolūkos var ieteikt uzraudzīt iekšdedzes dzinēja stāvokli, periodiski to tīrīt, savlaicīgi nomainīt eļļu, veikt dekarbonizāciju, novērst pārkaršanu. Tāpat uzturiet labā stāvoklī dzesēšanas sistēmu un tās elementus, savlaicīgi nomainiet filtru un antifrīzu. arī viens triks ir tāds, ka periodiski jāļauj iekšdedzes dzinējam darboties ar lieliem apgriezieniem (bet bez fanātisma!), tas jādara neitrālā pārnesumā. Tajā pašā laikā no iekšdedzes dzinēja augstas temperatūras un slodzes ietekmē izlido dažādi netīrumu un gružu elementi, tas ir, tas tiek notīrīts.

Detonācija parasti notiek uz karsta ICE. Turklāt tas ir vairāk iespējams motoriem, kas tiek darbināti ar minimālu slodzi. Tas ir saistīts ar faktu, ka tiem ir daudz kvēpu uz virzuļiem un cilindru sienām ar visām no tā izrietošajām sekām. Un parasti iekšdedzes dzinējs detonē pie maziem apgriezieniem. Tāpēc mēģiniet darbināt motoru ar vidējiem apgriezieniem un ar vidēju slodzi.

Atsevišķi ir vērts pieminēt sitiena sensoru. Tās darbības princips ir balstīts uz pjezoelektriskā elementa izmantošanu, kas pārvērš mehānisko ietekmi uz to elektriskā strāvā. Tāpēc ir diezgan viegli pārbaudīt tā darbību.

Pirmā metode - izmantojot multimetru, kas darbojas elektriskās pretestības mērīšanas režīmā. Lai to izdarītu, mikroshēma ir jāatvieno no sensora un tā vietā jāpievieno multimetra zondes. Tās pretestības vērtība būs redzama ierīces ekrānā (šajā gadījumā vērtība pati par sevi nav svarīga). pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu vai citu smagu priekšmetu, sitiet pa DD stiprinājuma skrūvi (tomēr esiet uzmanīgi, nepārcentieties!). Ja sensors darbojas, tad triecienu tas uztvers kā detonāciju un mainīs savu pretestību, par ko var spriest pēc ierīces rādījumiem. Pēc dažām sekundēm pretestības vērtībai jāatgriežas sākotnējā pozīcijā. Ja tas nenotiek, sensors ir bojāts.

Otra metode pārbaude ir vienkāršāka. Lai to izdarītu, jums jāiedarbina iekšdedzes dzinējs un jāiestata tā ātrums kaut kur 2000 apgr./min. Atveriet pārsegu un izmantojiet to pašu atslēgu vai nelielu āmuru, lai trāpītu sensora stiprinājumam. Labam sensoram tas jāinterpretē kā detonācija un jāziņo par to ECU. Pēc tam vadības bloks dos komandu samazināt iekšdedzes dzinēja apgriezienus, ko var skaidri sadzirdēt ar ausi. Tāpat, ja tas nenotiek, sensors ir bojāts. Šo komplektu nevar salabot, un tas ir tikai pilnībā jāmaina, par laimi, tas ir lēts. Lūdzu, ņemiet vērā, ka, uzstādot jaunu sensoru uz tā sēdekļa, ir jānodrošina labs kontakts starp sensoru un tā sistēmu. Pretējā gadījumā tas nedarbosies pareizi.