Riepu spiediens. Noteikumi pareizai riepu spiediena pārbaudei
Vai jūs zināt, kas ir lielākā daļa no riepas? Gaiss. Jā, tas uztur mūsu automašīnu svaru zem pareizā spiediena. Varbūt nesen pamanījāt, ka jūsu automašīnai ir mazāka saķere un garāks bremzēšanas ceļš? Vai arī braukšana ir kļuvusi neērta, automašīna deg nedaudz vairāk, vai salonā ir dzirdams lielāks troksnis? Šīs ir tikai dažas no nepareiza riepu spiediena sekām.
Ja jūsu riepās ir pārāk zems spiediens, tad:
- jums ir mazāka kontrole pār transportlīdzekli;
- jūs ātrāk nolietojat riepas;
- jūs tērēsit vairāk naudas degvielai;
- jūs riskējat pārplīst riepu braukšanas laikā, kas var izraisīt nopietnu negadījumu.
Lēnām mums tuvojas rudens - gribam vai negribam, bet naktis un rīti ir daudz vēsāki nekā vasaras vidū. Tas ietekmē arī spiedienu riteņos – temperatūrai pazeminoties, gaisa spiediens ritenī samazinās. Tātad, ja nesen, pirms dodaties atvaļinājumā, pārbaudījāt riepu spiedienu, jūs nevajadzīgi iznīcināt riepas un samazinat automašīnas saķeri, dodoties uz darbu.
Atcerieties, ka riepas ir vienīgais saskares punkts starp automašīnu un ceļu. Ar optimālu spiedienu aplī katrs no tiem nodrošina saskares virsmu apmēram mūsu plaukstas vai pastkartes lielumā. Tāpēc visa mūsu saķere un drošā bremzēšana ir atkarīga no šīm četrām “pastkartēm”. Ja spiediens riepā ir pārāk zems vai pārāk augsts, protektora saskares laukums ar ceļu tiek ievērojami samazināts, kas pagarina automašīnas bremzēšanas ceļu. Turklāt riepu iekšējie slāņi pārkarst, kas var izraisīt to iznīcināšanu un plīsumu.
Redaktori iesaka: Pārbauda, vai ir vērts pirkt lietotu Opel Astra II
Gaisa spiediens riepā ir samazināts par 0,5 bāriem, salīdzinot ar pareizo vērtību, kas palielina bremzēšanas ceļu līdz pat 4 metriem! Tomēr nav vienas optimālā spiediena vērtības visām riepām un visiem transportlīdzekļiem. Transportlīdzekļa ražotājs nosaka, kāds spiediens tiek regulēts konkrētajam modelim vai dzinēja versijai. Tāpēc pareizās spiediena vērtības ir jāatrod īpašnieka rokasgrāmatā vai uzlīmēm uz automašīnas durvīm.
– Tikai pie tāda spiediena līmeņa, kādu šim transportlīdzekļa ražotājs ir noteicis satiksmes apstiprināšanas procesā, ņemot vērā, piemēram, tā masu un jaudu, riepa saķersies ar ceļu ar maksimāli iespējamo virsmu. Ja nav pietiekami daudz gaisa, vienīgais saskares punkts starp automašīnu un ceļu būs protektora pleci. Šādos apstākļos, braucot ar riteni, rodas pārmērīga riepu iekšējo sānu slāņu pārslodze un pārkaršana. Pēc garākiem braucieniem varam sagaidīt neatgriezeniskus velku un jostas bojājumus. Sliktākajā gadījumā riepa braukšanas laikā var pārsprāgt. Pie pārāk liela spiediena arī gumija pareizi nepieskaras ceļam – tad riepa pie tās pielīp tikai protektora centrā. Lai izmantotu visu to riepu potenciālu, kurās ieguldām savu naudu, tās ir jāpiesaista ar pilnu protektora platuma diapazonu pie ceļa, norāda Polijas Riepu rūpniecības asociācijas (PZPO) izpilddirektors Pjotrs Sarņeckis.
Kādi ir noteikumi pareizai riepu spiediena pārbaudei?
Te nav nekā sarežģīta - ar tādu laikapstākļu atšķirību, kāda mums ir šobrīd, spiedienu aukstajās riepās pārbaudīsim reizi 2 nedēļās vai pēc nobraukuma ne vairāk kā 2 km, piemēram, tuvākajā degvielas uzpildes stacijā vai riepu servisā. Tas jāatceras arī gaidāmajos aukstajos gadalaikos, kad zemā gaisa temperatūra būtiski samazina riepu spiediena līmeni. Neatbilstošs šī parametra līmenis ievērojami pasliktina braukšanas veiktspēju - ir vērts to apsvērt, jo drīz ceļa apstākļi kļūs par īstu pārbaudījumu pat labākajiem vadītājiem.
TPMS neatbrīvo jūs no modrības!
Jaunajiem transportlīdzekļiem, kas homologēti no 2014. gada novembra, jābūt TPMS2, riepu spiediena kontroles sistēmai, kas brīdina par spiediena svārstībām braukšanas laikā. Taču Polijas Riepu nozares asociācija iesaka arī šādos transportlīdzekļos riepu spiedienu pārbaudīt regulāri – neatkarīgi no sensoru rādījumiem.
“Pat vislabākā automašīna, kas aprīkota ar izcilām un modernām drošības sistēmām, nevar to garantēt, ja mēs par riepām neparūpēsimies pareizi. Sensori iegūst lielāko daļu informācijas par automašīnas kustību no riteņa. Automašīnu īpašniekiem, kuriem uzstādīti automātiskie riepu spiediena sensori, modrību nevajadzētu zaudēt – šī parametra uzraudzības sistēma noder, ja tā ir labā darba kārtībā un nav bojāta, piemēram, neprofesionālas riepu montāžas dēļ. Diemžēl servisa līmenis un tehniskā kultūra degvielas uzpildes stacijās Polijā ir ļoti atšķirīga, un riepām ar spiediena sensoriem ir nepieciešamas nedaudz atšķirīgas procedūras nekā riepām bez sensoriem. Ar tiem droši var sākt strādāt tikai darbnīcas ar atbilstošām prasmēm un instrumentiem. Diemžēl tā ir arī izlases darbnīcām, kas pārbauda savas idejas, lai paātrinātu jauno klientu apkalpošanu. – piebilst Pjotrs Sarņeckis.
Skatiet arī: elektriskās Opel Corsa pārbaudes
