Kloķvārpstas stāvokļa sensors

Kloķvārpstas sensors nodrošina mehāniskās daļas, kas ir atbildīga par degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbību, vadību no motora ECU. Ja DPKV neizdodas, tas tiek diagnosticēts ar īpašu testētāju palīdzību, kas darbojas pēc ommera principa. Gadījumā, ja strāvas pretestības vērtība ir zemāka par nominālvērtību, būs nepieciešama regulatora nomaiņa.

Par ko ir atbildīgs un kā darbojas kloķvārpstas sensors?

Kloķvārpstas stāvokļa sensors precīzi nosaka, kad degviela jānosūta uz iekšdedzes dzinēja (ICE) cilindriem. Dažādās konstrukcijās DPKV ir atbildīgs par degvielas padeves vienmērīguma regulēšanu ar sprauslām.

Kloķvārpstas sensora funkcijas ir reģistrēt un pārsūtīt uz datoru šādus datus:

• izmērīt kloķvārpstas stāvokli;
• brīdis, kad virzuļi šķērso BDC un TDC pirmajā un pēdējā cilindrā.

PKV sensors koriģē šādus indikatorus:

• ienākošās degvielas daudzums;
• benzīna piegādes laiks;
• sadales vārpstas leņķis;
• aizdedzes laiks;
• adsorbcijas vārsta darbības moments un ilgums.

Laika sensora darbības princips:

1. Kloķvārpsta ir aprīkota ar disku ar zobiem (palaišana un nulles iestatīšana). Kad montāža griežas, magnētiskais lauks tiek novirzīts uz zobiem no PKV sensora, iedarbojoties uz to. Izmaiņas tiek reģistrētas impulsu veidā un informācija tiek pārraidīta uz datoru: tiek izmērīts kloķvārpstas stāvoklis un tiek reģistrēts brīdis, kad virzuļi iziet caur augšējo un apakšējo miršanas punktu (TDC un BDC).
2. Kad ķēdes rats iet garām kloķvārpstas ātruma sensoram, tas maina pastiprinājuma rādījuma veidu. Šī iemesla dēļ ECU mēģina atjaunot normālu kloķvārpstas darbību.
3. Pamatojoties uz saņemtajiem impulsiem, borta dators nosūta signālu uz nepieciešamajām transportlīdzekļa sistēmām.

DPKV ierīce

Kloķvārpstas sensora dizains:

• alumīnija vai plastmasas korpuss ar cilindrisku formu ar jutīgu elementu, caur kuru tiek nosūtīts signāls uz datoru;
• sakaru kabelis (magnētiskā ķēde);
• piedziņas bloks;
• hermētiķis;
• tinumu;
• dzinēja stiprinājuma kronšteins.

Tabula: sensoru veidi

Vārds	Apraksts
Magnētiskais sensors	Sensors sastāv no pastāvīgā magnēta un centrālā tinuma, un šāda veida kontrolierim nav nepieciešams atsevišķs barošanas avots. Induktīvā elektriskā ierīce kontrolē ne tikai kloķvārpstas stāvokli, bet arī ātrumu. Tas darbojas ar spriegumu, kas rodas, kad metāla zobs (birka) iziet cauri magnētiskajam laukam. Tas ģenerē signāla impulsu, kas nonāk ECU.
Optiskais sensors	Optiskais sensors sastāv no uztvērēja un LED. Mijiedarbojoties ar pulksteņa disku, tas bloķē optisko plūsmu starp uztvērēju un LED. Raidītājs nosaka gaismas pārtraukumus. Kad LED iziet cauri zonai ar nodilušiem zobiem, uztvērējs reaģē uz impulsu un veic sinhronizāciju ar ECU.
Zāles sensors	Sensora dizains ietver: integrēto shēmu telpa; pastāvīgais magnēts; marķiera disks; savienotājs Hola efekta kloķvārpstas sensorā strāva plūst, tuvojoties mainīgam magnētiskajam laukam. Spēka lauka ķēde atveras, ejot cauri zonām ar nodilušiem zobiem, un signāls tiek pārraidīts uz elektronisko dzinēja vadības bloku. Darbojas no neatkarīga barošanas avota.

Kur atrodas sensors?

Kloķvārpstas stāvokļa sensora atrašanās vieta: blakus diskam starp ģeneratora skriemeli un spararatu. Bezmaksas savienojumam ar borta tīklu tiek nodrošināts 50-70 cm garš kabelis, uz kura ir savienotāji atslēgām. Uz segliem ir starplikas, lai iestatītu atstarpi 1-1,5 mm.

Darbības traucējumu simptomi un cēloņi

Bojāta DPKV simptomi:

• dzinējs neieslēdzas vai pēc kāda laika spontāni apstājas;
• nav dzirksteles;
• ICE detonācija periodiski notiek dinamiskās slodzēs;
• nestabils tukšgaitas ātrums;
• samazināta dzinēja jauda un transportlīdzekļa dinamika;
• mainot režīmus, notiek spontānas apgriezienu skaita izmaiņas;
• pārbaudiet dzinēja indikatoru uz paneļa.

Simptomi norāda uz šādiem iemesliem, kāpēc PCV sensors var būt bojāts:

• īssavienojums starp tinumu pagriezieniem, iespējams signāla izkropļojums par virzuļa stāvokli pie BDC un TDC;
• ir bojāts kabelis, kas savieno DPKV ar ECU - borta dators nesaņem atbilstošu paziņojumu;
• zobu defekts (skrāpējumi, šķembas, plaisas), dzinējs var nedarboties;
• svešķermeņu iekļūšana starp zoba skriemeli un skaitītāju vai bojājumi, strādājot motora nodalījumā, bieži izraisa DPKV darbības traucējumus.

Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu

Kloķvārpstas sensora darbības traucējumu varianti, kas ietekmē iekšdedzes dzinēja darbību:

1. Dzinējs neieslēdzas. Kad aizdedzes atslēga ir pagriezta, starteris pagriež dzinēju, un degvielas sūknis dūko. Iemesls ir tāds, ka motora ECU, nesaņemot signālu no kloķvārpstas stāvokļa sensora, nevar pareizi izdot komandu: uz kuru no cilindriem iedarbināt un uz kura atvērt sprauslu.
2. Dzinējs uzsilst līdz noteiktai temperatūrai un apstājas vai neieslēdzas stipra sala gadījumā. Iemesls ir tikai viens - mikroplaisa PKV sensora tinumā.

Nestabila dzinēja darbība dažādos režīmos

Tas notiek, ja DPKV ir piesārņots, it īpaši, ja tajā nokļūst metāla skaidas vai eļļa. Pat neliela ietekme uz laika sensora magnētisko mikroshēmu maina tā darbību, jo skaitītājs ir ļoti jutīgs.

Motora detonācijas klātbūtne, palielinoties slodzei

Visbiežākais iemesls ir mērierīces kļūme, kā arī mikroplaisa tinumā, kas vibrācijas laikā izliecas, vai plaisa korpusā, kurā nokļūst mitrums.

Dzinēja sitiena pazīmes:

• degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas procesa vienmērīguma pārkāpums iekšdedzes dzinēja cilindros;
• lēkšana uz uztvērēja vai izplūdes sistēmas;
• neveiksme;
• skaidrs dzinēja jaudas samazinājums.

Samazināta dzinēja jauda

Dzinēja jauda samazinās, ja degvielas un gaisa maisījums netiek piegādāts laikā. Nepareizas darbības cēlonis ir amortizatora atslāņošanās un zobainās zvaigznes pārvietošanās attiecībā pret skriemeli. Motora jauda ir samazināta arī kloķvārpstas stāvokļa mērītāja tinuma vai korpusa bojājumu dēļ.

Kā pats pārbaudīt kloķvārpstas sensoru?

Jūs varat patstāvīgi izpētīt DPKV veselību, izmantojot:

• ohmimetrs;
• oscilogrāfs;
• komplekss, izmantojot multimetru, megohmetru, tīkla transformatoru.

Svarīgi zināt

Pirms mērierīces nomaiņas ieteicams veikt arī pilnīgu iekšdedzes dzinēja datordiagnostiku. Pēc tam tiek veikta ārējā pārbaude, novēršot piesārņojumu vai mehāniskus bojājumus. Un tikai pēc tam viņi sāk diagnosticēt ar īpašām ierīcēm.

Pārbaude ar ommetru

Pirms turpināt diagnozi, izslēdziet dzinēju un noņemiet laika sensoru.

Soli pa solim instrukcijas DPKV pētīšanai ar ommetru mājās:

1. Uzstādiet ommetru, lai izmērītu pretestību.
2. Nosakiet droseļvārsta pretestības pakāpi (pieskarieties testera zondēm spailēm un piezvaniet tām).
3. Pieņemamā vērtība ir no 500 līdz 700 omi.

Izmantojot osciloskopu

Kloķvārpstas stāvokļa sensoru pārbauda, ​​kad dzinējs darbojas.

Darbību algoritms, izmantojot osciloskopu:

1. Pievienojiet testeri taimerim.
2. Borta datorā palaidiet programmu, kas uzrauga elektroniskās ierīces rādījumus.
3. Vairākas reizes novietojiet kloķvārpstas sensora priekšā metāla priekšmetu.
4. Multimetrs ir kārtībā, ja osciloskops reaģē uz kustību. Ja datora ekrānā nav signālu, ieteicams veikt pilnu diagnostiku.

Visaptveroša pārbaude

Lai to īstenotu, jums ir jābūt:

• megohmetrs;
• tīkla transformators;
• induktivitātes mērītājs;
• voltmetrs (vēlams digitāls).

Darbību algoritms:

1. Pirms pilnas skenēšanas sākuma sensors ir jānoņem no dzinēja, rūpīgi jānomazgā, jāizžāvē un pēc tam jāmēra. To veic tikai istabas temperatūrā, lai rādītāji būtu precīzāki.
2. Pirmkārt, tiek mērīta sensora (induktīvās spoles) induktivitāte. Tā skaitlisko mērījumu darbības diapazonam jābūt no 200 līdz 400 MHz. Ja vērtība ievērojami atšķiras no norādītās vērtības, visticamāk, sensors ir bojāts.
3. Tālāk jums jāizmēra izolācijas pretestība starp spoles spailēm. Lai to izdarītu, izmantojiet megaohmetru, iestatot izejas spriegumu līdz 500 V. Mērīšanas procedūru labāk veikt 2-3 reizes, lai iegūtu precīzākus datus. Izmērītajai izolācijas pretestības vērtībai jābūt vismaz 0,5 MΩ. Pretējā gadījumā var noteikt izolācijas bojājumu spolē (ieskaitot īssavienojuma iespējamību starp pagriezieniem). Tas norāda uz ierīces kļūmi.
4. Pēc tam, izmantojot tīkla transformatoru, laika disks tiek demagnetizēts.

Problēmu novēršana

Ir lietderīgi salabot sensoru tādu darbības traucējumu gadījumā kā:

• iekļūšana PKV piesārņojuma sensorā;
• ūdens klātbūtne sensora savienotājā;
• kabeļu vai sensoru instalācijas aizsargapvalka plīsums;
• signāla kabeļu polaritātes maiņa;
• nav savienojuma ar siksnu;
• īsi signāla vadi līdz sensora zemei;
• samazināts vai palielināts sensora un sinhronizācijas diska montāžas attālums.

Tabula: darbs ar nelieliem defektiem

Noklusējums	Risinājums
Iespiešanās PKV sensorā un piesārņojums	Ir nepieciešams izsmidzināt abas WD vadu instalācijas daļas, lai noņemtu mitrumu, un noslaukiet kontrolieri ar lupatu. Līdzīgi rīkojamies ar sensora magnētu: uzsmidziniet uz tā WD un ar lupatu notīriet magnētu no skaidām un netīrumiem.
Ūdens klātbūtne sensora savienotājā	Ja sensora savienojums ar instalācijas savienotāju ir normāls, atvienojiet instalācijas savienotāju no sensora un pārbaudiet, vai sensora savienotājā nav ūdens. Ja nepieciešams, izkratiet ūdeni no sensora savienotāja ligzdas un kontaktdakšas. Pēc problēmu novēršanas ieslēdziet aizdedzi, iedarbiniet dzinēju.
Salauzts sensora kabeļa vairogs vai instalācija	Lai pārbaudītu iespējamo nepareizu darbību, atvienojiet sensoru un bloku no vadu instalācijas un, kad kontakts ir atvienots, ar ommetru pārbaudiet vītā pāra kabeļa ekranēšanas tīkla integritāti: no sensora kontaktligzdas savienotāja tapas “3” pie bloka ligzdas “19”. Ja nepieciešams, papildus pārbaudiet kabeļa aizsarguzmavu presēšanas un savienojuma kvalitāti iepakojuma korpusā. Pēc problēmas novēršanas ieslēdziet aizdedzi, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet, vai nav DTC "053".
Mainiet signāla kabeļu polaritāti	Atvienojiet sensoru un vadības bloku no vadu instalācijas. Izmantojiet ommetru, lai pārbaudītu, vai savienotāji nav pareizi uzstādīti kodētāja savienotāju blokā divos apstākļos. Ja sensora kontaktdakšas kontakts “1” (“DPKV-”) ir savienots ar ierīces spraudņa kontaktu “49”. Šajā gadījumā sensora savienotāja kontakts "2" ("DPKV+") ir savienots ar bloka savienotāja kontaktu "48". Ja nepieciešams, atkārtoti uzstādiet vadus uz sensora bloka saskaņā ar elektroinstalācijas shēmu. Pēc problēmas novēršanas ieslēdziet aizdedzi, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet, vai nav DTC "053".
Sensors nav savienots ar siksnu	Pārbaudiet sensora savienojumu ar vadu instalāciju. Ja zondes kabeļa spraudnis ir pievienots instalācijas savienotājam, pārbaudiet, vai tas ir pareizi pievienots saskaņā ar vadu instalācijas shēmu. Pēc problēmu novēršanas ieslēdziet aizdedzi, iedarbiniet dzinēju.
Sensora signāla vadi ir saīsināti ar zemi	Uzmanīgi pārbaudiet sensora kabeļa un tā apvalka integritāti. Kabeli var sabojāt dzesēšanas ventilators vai karstas dzinēja izplūdes caurules. Lai pārbaudītu ķēžu nepārtrauktību, atvienojiet sensoru un ierīci no vadu instalācijas. Kad kontakts ir atvienots, ar ommetru pārbaudiet vadu instalācijas ķēžu "49" un "48" savienojumu ar motora zemējumu: no sensora savienotāja kontaktiem "2" un "1" līdz motora metāla daļām. Ja nepieciešams, salabojiet norādītās ķēdes. Pēc problēmu novēršanas ieslēdziet aizdedzi, iedarbiniet dzinēju.
Sensora un sinhronizācijas diska montāžas attāluma samazināšana vai palielināšana	Vispirms izmantojiet sensoru, lai pārbaudītu montāžas atstarpi starp kloķvārpstas stāvokļa sensora galu un laika diska zoba galu. Rādījumiem jābūt no 0,5 līdz 1,2 mm. Ja montāžas atstarpe ir zemāka vai augstāka par standartu, noņemiet sensoru un pārbaudiet, vai korpuss nav bojāts, notīriet sensoru no gružiem. Ar suportu pārbaudiet izmēru no sensora plaknes līdz jutīgā elementa gala virsmai; jābūt 24 ± 0,1 mm robežās. Sensors, kas neatbilst šai prasībai, ir jānomaina. Ja sensors ir labā stāvoklī, to uzstādot, zem sensora atloka novietojiet atbilstoša biezuma blīvi. Uzstādot sensoru, nodrošiniet pareizu montāžas vietu. Pēc problēmu novēršanas ieslēdziet aizdedzi, iedarbiniet dzinēju.

Kā nomainīt kloķvārpstas stāvokļa sensoru?

Svarīgas nianses, kas jāievēro, nomainot DPKV:

1. Pirms demontāžas ir jāuzliek atzīmes, kas norāda skrūves stāvokli attiecībā pret sensoru, pašu DPKV, kā arī vadu un elektrisko kontaktu marķējumu.
2. Noņemot un uzstādot jaunu PKV sensoru, ieteicams pārliecināties, vai laika disks ir labā stāvoklī.
3. Nomainiet skaitītāju ar siksnu un programmaparatūru.

Lai nomainītu PKV sensoru, jums būs nepieciešams:

• jauna mērierīce;
• automātiskais testeris;
• kavernometrs;
• uzgriežņu atslēga 10.

Rīcības algoritms

Lai ar savām rokām mainītu kloķvārpstas stāvokļa sensoru, jums ir nepieciešams:

1. Izslēdziet aizdedzi.
2. Atvienojiet elektronisko ierīci no sprieguma, atvienojot spaiļu bloku no kontrollera.
3. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina sensoru, noņemiet bojāto DPKV.
4. Izmantojiet lupatu, lai nosēšanās vietu notīrītu no taukainiem nosēdumiem un netīrumiem.
5. Uzstādiet jauno manometru, izmantojot vecos stiprinājumus.
6. Veiciet kontrolmērījumus spraugai starp ģeneratora piedziņas skriemeļa zobiem un sensora serdi, izmantojot nonija suportu. Atstarpei jāatbilst šādām vērtībām: 1,0 + 0,41 mm. Ja kontrolmērījuma laikā atstarpe ir mazāka (lielāka) par norādīto vērtību, sensora pozīcija ir jākoriģē.
7. Pārbaudiet kloķvārpstas stāvokļa sensora pretestību, izmantojot pašpārbaudi. Darba sensoram tam jābūt diapazonā no 550 līdz 750 omi.
8. Atiestatiet borta datoru, lai izslēgtu Check Engine signālu.
9. Pievienojiet kloķvārpstas stāvokļa sensoru elektrotīklam (šim nolūkam ir uzstādīts savienotājs).
10. Pārbaudiet elektroierīces darbību dažādos režīmos: miera stāvoklī un pie dinamiskas slodzes.