Dacia Spring Electric – iespaidi pēc pirmā brauciena. Jau Traficar Varšavā [2D video, 360 grādu video]

Pateicoties Renault un Dacia Polijas filiālēm, es biju viens no pirmajiem Polijā, kuru uzaicināja braukt ar Dacia Spring Electric. Man bija tikai 1 stunda visam - tā ir mana vaina - bet es domāju, ka pēc šī laika es jau zinu, kam šī automašīna ir paredzēta. Un es priecājos, ka tas tika ražots.

Dacia Spring Electric – mini apskats pēc 1 stundas automašīnā

Apkopošana

(pēc vecā poļu paraža sākam no gala)

Dacia Spring Electric ir ideāls transportlīdzeklis automašīnu koplietošanai vai pārtikas piegādei. Slikts paātrinājums pilsētā īpaši nerada bažas, lēta plastmasa atvieglo tīrīšanu un apkopi. Tas varētu būt arī ideāls elektromobilis pensionāriem, kuri brauc tikai uz laukumu, dažreiz velkot kaut ko lielāku vai netīru (piemēram, kartupeļu kasti). Auto ir vienkāršs, ar to var braukt ļoti lēti un šim segmentam diezgan ērti. Visticamāk, tas var nebūt galvenais elektromobilis ģimenē..

Problēma ir tā, ka auto cena elektriķim var būt zema, bet Objektīvi ne tik lēti (no 76 PLN). Mēs negaidām, ka Dacia Spring Electric spēs elektrificēt Polijas ceļus par tādu summu, lai gan tas ir diezgan glīti, jo fakts, ka tika ietaupīta nauda, ​​parādās ik uz soļa. Situācija var mainīties, kad automašīnas cena samazināsies par 40-45 tūkstošiem zlotu – pietiek, ja tā ir papildu summa.

Mūsu vērtējums: 6/10 (elektriķim vismaz 5).

priekšrocības:

• nedaudz skaistāks nekā fotogrāfijās, izskatās izbraucams uz ceļa,

• liels bagāžnieks klasei,
• praktisks un lēts lietošanā,
• paverot ceļu lētākajiem elektriķiem, iespējams, tas izraisīs konkurenci šajā segmentā,
• nemudina pārkāpt noteikumus.

Trūkumi:

• pārāk dārgi,
• ietaupījumi ir redzami ik uz soļa,
• aizmugurējā sēdeklī ir ļoti maz vietas,

Ieteikums:

• pirms lēmuma pieņemšanas nobrauciet ar savu automašīnu ar Traficar,
• pagaidi gadu, vajadzētu būt lētākam
• neiedomājieties, ka katram elektriķim ir pārāk daudz jāpaātrina, pretējā gadījumā būsiet vīlušies.

Vai www.elektrowoz.pl redakcija pirks šo auto kā dienesta auto?

ES tā nedomāju. Automašīna labi darbosies pilsētas satiksmē, taču mūs neapmierina cenas un kvalitātes attiecība. Par aptuveni 10-15 tūkstošiem zlotu var iegādāties Skoda Citigo e iV (kā norādīts mājaslapā) vai Renault Zoe ZE 2 pirms 3-40 gadiem. Abas automašīnas piedāvā lielāku braukšanas komfortu un lielāku attālumu. ...

Tests: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segments: A,

cena: no 76 PLN,

akumulatora ietilpība: 27,4 kWh,

braukt: priekšā,

jauda: 33 kW (45 ZS), 22 kW (30 ZS) ECO režīmā,

iekraušanas jauda: 270 (290) litri,

konkurss: Skoda Citigo e iV (dzīvāks, lielāks darbības rādiuss), Renault Zoe ZE 40 R90 vai Q90 no pēcpārdošanas.

Pirmajā kontaktā pamanīju, ka dzīvā automašīna izskatās nedaudz labāk nekā fotogrāfijās. Melnās riteņu arkas nodrošina, ka 14 collu diski vairs nededzina acis un pārējais ir caurbraucams. Bija daudz dažādu pārsteigumu: aizverot durvis, mašīna šūpojās (lasi: gaiša). Kad es gribēju doties prom, man tas bija jādara ievietojiet atslēgu aizdedzē, pagrieziet to un atlaidiet stāvbremzi – gluži kā iekšdedzes transportlīdzeklī.

No salona rodas iespaids, ka tas ir lēts. Patiesībā: ļoti lēti. No pirmā acu uzmetiena dizains ir labs, bet, aplūkojot sviras, stūres rata stiprinājumus (ņemiet vērā, ka pogu vietā ir spraudņi; tas varētu būt biznesa aprīkojums), man šķita, ka tai galvenokārt ir jābūt automašīnai. - koplietošanas transportlīdzeklis. Es saprotu, pieņemu. Brīdinu: ja tagad automašīnā ir kaut kas svarīgs, tad 80-90 procenti no tā nav Dacia Spring:

Atkal interjers, šoreiz 360 grādi. Jūs varat apstāties un paskatīties apkārt. Vai esat ievērojuši, kura automašīna atrodas labajā pusē? 🙂

Aiz, piemēram, nav vietas... Tas, ka es tur neiederos (augstums 1,9 metri), ir diezgan saprotams segmentā A. Bet pat bērnu laist tur būtu problemātiski. Varbūt tas būtu iespējams 2 + 1 ģimenē, kur sieva virzītu krēslu uz priekšu? Vai arī mums kā cilvēcei ir iespēja pacelt ceļus, lai izspiestu galvaskausus? (jo man bija vieta virs galvas)

Bija arī citi pārsteigumi. Bagāžnieks aizmugurē bija diezgan kluss, tur varēju viegli salikt bagāžu nelielai ģimenei uz nedēļas nogali (270 litri VDA, 290 litri Dacia). Jāiet arī koferim uz riteņiem, nu, divi spītīgi iebrauks. Bagāžnieka priekšpusē neskaidrības nebija, bet kopumā tā bija tukša:

Braukšanas pieredze? Šim auto ir 33 kW (45 ZS) un 19 sekundes līdz 100 km/h, tāpēc negaidiet brīnumus. Līdz 50 km/h, akseleratora pedāļa nospiešana līdz grīdai izraisa daži paātrinās. Protams, elektriķa stilā, bez gaudošanas, ar vieglu invertora svilpienu un pieaugošo troksni salonā. Ekonomiskajā režīmā tas brauc vienmērīgi un normāli. Ar ātrumu virs 50 km/h tas brauc skaisti un normāli. Ikvienam, kurš pāriet no pilsētas automašīnas ar dīzeļdegvielu, atšķirībai nevajadzētu justies.

Vispār: uz pilsētu tieši laikā, netraucē, nebaidījos, ka ātrā kreisajā pagriezienā tiku nogāzts. Manai sievai patīk, jo viņai nepatīk, ja mašīna steidzas uz priekšu. Sacensības neiesaku, Dacia Spring Electric pat apbrauks auto ar atmosfērisko 1.2 litru iekšdedzes dzinēju.

Neziņa? Te tas ir. Tas darbojas. Nomāc. Stāsta virsma. Es biju nedaudz satraukts pa līkumiem un izciļņiem, bet neviens normāls ar to neskrēja. Turklāt Traficar skaita tikai kilometrus, neuztraucoties par brauciena laiku.

Uzņemšana? Kad es nokļuvu ceļā, man bija 69 procenti akumulatora, paredzamais darbības rādiuss 132 kilometri un attālums 23 kilometri. Vēlāk prognoze nedaudz pacēlās un nokrita no augstāka līmeņa, lai gan es pārbaudīju mašīnas iespējas. Pēc 20 kilometru nobraukuma (odometrs = 43 km) iztērēju 12 procentus no akumulatora un prognozēju 115 kilometrus. Jā, es braucu pa pilsētu, bet todien bija 3 grādi pēc Celsija, un neviens nevarēja man aizdunāt - normāls, parasts brauciens uz manu galamērķi.

Ir viegli aprēķināt, ka ar pilnu akumulatoru man ir jānobrauc 160-170 kilometri, kas dod patēriņu 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Manis veiktajiem eksperimentiem (dinamiskā braukšana, apkure plus zema āra temperatūra) rezultāts ir ļoti labs. Tam vajadzētu tulkot uz Darbības diapazons 190-200 kilometri ar vienu uzlādi... Kad kļūs siltāks, varbūt pat nedaudz vairāk. Šī ir laba iespēja WLTP, kas sola 225–230 diapazona vienības uz vienu akumulatoru.

Es priecājos, ka šī automašīna ir tirgū, jo mums nav pietiekami daudz automašīnu, kas rada cenu spiedienu. Pastāv iespēja, ka tas mainīsies. Tas ir viss.

Un šeit ir solītais 360 grādu ieraksts (mainiet perspektīvu ar peli, noteikti ieslēdziet 4K):

Redaktora piezīme www.elektrowoz.pl: ilgāks brauciena ieraksts ir saspiests. Kad saspiešana būs pabeigta, tekstam pievienošu video. Iesaku pašam braukt ar automašīnu, pirms pieņemat lēmumu par pirkumu.

Tas jūs varētu interesēt: