Dacia Sandero - ne uz ko nepretendē

Dacia Sandero ir lētākais šobrīd Polijas tirgū pieejamais auto. Tomēr viņai nācās piekāpties tādās lietās kā braukšana vai finišēšana. Vāji, bet paātrina, bremzē un pagriežas. Vai mums vajag kaut ko vairāk klusam ikdienas braucienam, jo ​​īpaši tāpēc, ka mūsu prioritāte pērkot ir zemākā iespējamā cena?

Jums var patikt

Pārbaudītais modelis jau ir piedzīvojis facelift, kas ienesa nelielu svaigumu ārpusē. Priekšpusē vissvarīgākās izmaiņas ir priekšējie lukturi, kuriem tagad ir LED dienas gaitas gaismas. Kaut kas cits? Par šo cenu mēs nerēķinām ar neskaitāmām krokām un krokām. Šai automašīnai jābūt vienkāršai un pēc iespējas harmonijā ar vidi. Tātad, mēs redzam radiatora režģi ar taisnstūra elementiem un mūsu versijā krāsotu buferi (pamatā mēs iegūstam melnu matētu apdari). Neraugoties uz izmaksu samazināšanu, Dacia ir centusies uzlabot sava pilsētnieka izskatu, šur tur pievienojot nedaudz hroma.

Uz sāniem Sandero ir tipisks pilsētas auto - te sastopam īsu motora pārsegu un "uzpūstu" virsbūvi, lai maksimāli ietilptu iekšā. Sākumā tiekam pie 15 collu tērauda diskiem, un par papildus 1010 PLN mums vienmēr būs riteņi "piecpadsmit", bet izgatavoti no viegliem sakausējumiem. Aizmugurējo durvju rokturu priekšā vienīgais zīmogs attiecas uz aizmugurējiem lukturiem – skārdniekiem šis auto patiks tik vienkāršas sānu līnijas dēļ.

Braukšana Dacia Sandero dažreiz mums var šķist, ka esam atgriezušies pirms pārdesmit gadiem... Tāds iespaids rodas, piemēram, skatoties uz radio antenu, kas atrodas blakus CB Radio antenām... Līdzīgas sajūtas mums ir, kad mēs vēlaties atvērt bagāžnieku - šim nolūkam mums ir jānospiež slēdzene.

Aiz muguras mūs sagaida pārsteigums - aizmugurējie lukturi tiešām var iepriecināt un par tiem nekaunīsies arī dārgāki auto. Papildus interesantiem priekšējiem lukturiem “par laimi vai diemžēl” nekas cits nenotiek. Pat ne izplūdes caurule.

Skumji un pelēki

Tātad, iesim iekšā, tas ir, kur valda "cietās plastmasas karalis". Ar tiem mēs saskarsimies burtiski visur – diemžēl arī pie stūres. Šāds pielietojums, protams, ir lēts, taču ļoti neērts. Paskatoties nedaudz zemāk, redzam risinājumu, kuram mūsdienās, visticamāk, nevajadzētu būt – lukturu augstuma regulēšanas pamatā ir mehānisks kloķis.

Informācijas panelis ir klasisks. Ducky. Gandrīz katrā modelī mēs saskarsimies ar vienu un to pašu attēlojumu. Pret dizainu nav sūdzību - tas nav burvīgs, taču tā nav tā loma. Tam vajadzētu būt cietam apvalkam, kas var izturēt grūtības. Tomēr tas ir ļoti praktisks un funkcionāls. Iekšpusē ir daudz nodalījumu vai trīs glāžu turētāji. Tas ir pietiekami, lai paveiktu darbu. Lai mazliet atdzīvinātu centru, Dacia izmantoja ogļšķiedrai līdzīgus dekoratīvos elementus un gaisa atverēs iestrādātas "šūnveida šūniņas".

Priekšpusē labākajā gadījumā ir pietiekami daudz vietas. Tas atrodas augstu, lai uzlabotu redzamību. Krēsli labi darbojas nelielos attālumos, bet lielos attālumos nav pietiekami daudz jostasvietas atbalsta regulēšanas. Mēs varam arī redzēt izmaksu ietaupījumu, piemēram, pēc krēsla augstuma kontroles. Mūsdienās ir grūti atrast jaunu automašīnu ar "katapultu", nevis standarta augstuma regulēšanas sviru. Tāpat nav pietiekami daudz stūres regulēšanas divās plaknēs – jāsamierinās tikai ar kustību uz augšu un uz leju. Beigās kaut kā sanāca satilpt šo mašīnu ar savu 187 cm augumu.

Pozitīvs pārsteigums aizmugurē. Automašīnai, kuras garums ir 4069 2589 mm un riteņu bāze 12 mm, ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām. Mums ir kabatas aiz priekšējiem sēdekļiem un kontaktligzda uz B. Mēs ātri un droši uzstādām bērnu sēdeklīti, pateicoties ISOFIX aizmugurējos sēdekļos. Šobrīd ir vērts atzīmēt, ka automašīna Euro NCAP testā saņēma četras zvaigznes.

Bagāžnieks ir kaut kas tāds, ar ko Sandero var lepoties. Šis mazais pilsētas auto piedāvā 320 litrus. Tieši šī vērtība dažkārt piemīt mūsdienās tik modīgajiem krosoveriem. Turklāt ir divi āķi, apgaismojums un iespēja nolocīt dalītu aizmugurējo sēdekli. Augsts iekraušanas slieksnis ir problēma, taču pareizā bagāžas nodalījuma forma to kompensē.

Kaut kas pozitīvs, kaut kas negatīvs

Kādi ir iespaidi par šī "izgudrojuma" ieviešanu? Sāksim ar mazāk patīkamo, lai tad paliek arvien labāk. Mazās Dacia vājākais posms ir stūre - gumijota, neprecīza, bez saskares ar riteņiem. Turklāt mums tas faktiski ir jāpagriež starp galējām pozīcijām. Mums joprojām ir problēma ar sliktu stūres pastiprinātāju. Manuālā 5 ātrumu pārnesumkārba ir nedaudz labāka. Tas nav precīzi, bet tas nav nepareizi. Vienkārši jāpierod pie garajiem džeka sitieniem. No otras puses, tas atbilst dzinēja iespējām.

Visbeidzot, labākā daļa ir balstiekārta un dzinējs. Piekare, protams, absolūti nav piemērota ātrākai braukšanai, taču tas nav tas, kas tiek prasīts no Sandero. Tas ir lieliski piemērots izciļņiem, un tas visu izsaka. Tas rada bruņu iespaidu - tādu, kas nebaidās ne no bedrēm, ne apmalēm. Nav svarīgi, vai braucam pa asfaltu vai pa bedrainu ceļu. Viņš vienmēr dara vienu un to pašu, mierīgi norijot secīgus šķēršļus.

Un dzinējs? Mazs, bet tas nenozīmē, ka ir kluss. Izmēģinājām pamata versiju – trīscilindru, atmosfērisko. 1.0 SCe ar 73 ZS un maksimālais griezes moments 97 Nm, pieejams pie 3,5 tūkstošiem apgr./min.. Mazais tukšais svars (969 kg) nozīmē, ka jaudas trūkumu nejūtam. Nav "raķete", bet pilsētā darbojas ļoti labi. Uz ceļa, kad spidometrs ir virs 80 km/h, mēs sākam sapņot par lielāku jaudu. Mūs tad arī uztrauc troksnis - gan no dzinēja, gan no vēja. Mēms ir svešvārds Sandero - tik zemai cenai kaut kur bija jānāk.

Tomēr mierinājums nāk pie mums degšana - uz šosejas viegli varam sasniegt 5 litrus uz "simtnieku", un Dacias pilsētā būsim apmierināti ar 6 litriem. Ar tādu degvielas patēriņu un lielu bāku (50 litri) degvielas uzpildes stacijā būsim reti viesi.

Plašs

Papildus testējamajai iekārtai mums ir arī dzinējs, no kura izvēlēties 0.9 TCe 90 km darbina ar benzīnu vai rūpnīcas gāzes iekārtu. Dīzeļdegvielas cienītājiem Sandero piedāvā divas iespējas: 1.5 DCI ar 75 ZS vai 90 KM. Ja kāds ir "mašīnas" cienītājs, tad šeit viņš atradīs kaut ko sev - automātisko pārnesumkārbu komplektā ar jaudīgāku benzīna versiju.

Automašīnai, kuras prioritāte ir pēc iespējas zemāka cena, Sandero var būt pārsteidzoši labi aprīkots. Augstākajā līmenī (“Laureāts”) mēs iegūstam manuālu gaisa kondicionēšanu un radio vadību no pogām zem stūres. Ir pieejama ne tikai pamata versija. Papildu iespējas ir arī par draudzīgām cenām, piemēram, 7 collu skārienekrāns ar navigāciju, Bluetooth un USB par PLN 950, kruīzkontrole par PLN 650 un atpakaļskata kamera ar aizmugurējiem parkošanās sensoriem par PLN 1500. “Nota bene” ļoti pozitīvi pārsteidza atpakaļskata kameras kvalitāte. Neviena mašīna uz 100 XNUMX. PLN ir daudz zemāks līmenis.

"Killer" cenas

Dacia Sandero un Logan ir nepārspējamas cenas ziņā. Par PLN 29 900 mēs no salona iegūsim jaunu automašīnu, kas aprīkota ar pārbaudītu 1.0 SCe agregātu. Ja mūs interesē jaudīgāks 0.9 TCe variants, jāizvēlas arī augstāka aprīkojuma versija - tad maksāsim 41 900 PLN, bet saņemsim LPG uzstādīšanu. Vēlme iegūt jaudīgāko dīzeļdegvielu ir dārgāka, jo tā ir tikai Laureāta versijā. Šāda komplekta izmaksas ir 48 700 PLN.

Konkurence šajā segmentā ir ļoti spēcīga, taču, lai kur skatītos, bāzes šķirne vienmēr būs dārgāka. Fiat Panda cena ir vistuvākā Dacia, ko varam iegādāties par 34 600 PLN. Mēs iztērēsim nedaudz vairāk par Skoda Citigo (PLN 36 900). Ford pārstāvniecībā Ka+ maksā PLN 39 600, savukārt Toyota vēlas, piemēram, PLN 39 800 par Aygo. Vēl viens pluss Sandero - 5 durvju virsbūves klātbūtne standarta aprīkojumā. Parasti mums par to ir jāpiemaksā citiem ražotājiem.

Dacia Sandero ir ideāls auto grāmatvedim, acīmredzot cenas un kvalitātes attiecību dēļ. Lai gan tai ir švaka plastmasa, tam ir arī savas priekšrocības - var patikt, ir ērts un ekonomisks. Ja kādam auto ir tikai četri riteņi un stūre, der arī Dacia. Ne visiem vajadzētu interesēties par motorizāciju un apbrīnot šī modeļa braukšanu. No šī ražotāja viņi atradīs visu nepieciešamo, un tajā pašā laikā viņi nepārmaksās.