Testa brauciens Dacia Logan MCV: viesis no Balkāniem

Vairāk nekā 100 kilometrus – divarpus zemeslodes apļus – rumānim Dacia Logan bija jāpierāda, cik viegli un pārliecinoši viņš tiek galā ar ikdienas uzdevumiem ar šo vilinošo auto.

Vispirms atklāsim noslēpumu, kāpēc Logan MCV pat pēc 100 kilometriem izskatās gandrīz kā jauns – gan no iekšpuses, gan no ārpuses. Iemesls ir tāds, ka cietā plastmasa, kas veido vienkāršo automašīnas interjeru, laika gaitā gandrīz nenolietojas, un virsbūves dizains nespīd ar iespaidīgu skaistumu, kas, kā zināms, ir diezgan īslaicīgs. Kad MCV 000. gada februārī sāka maratona izmēģinājumus, skaistums vairs nebija aktuāls. Daudz svarīgāks bija jautājums par to, kā šī lētā automašīna varētu veikt lielus attālumus.

Kāds ir budžets?

Starp citu, to var saukt par lētu, tikai ņemot vērā tā bāzes cenu 8400 eiro (Vācijā), kas tagad ir par 100 eiro augstāka. Par šo naudu universāla modelis pat nepiedāvā stūres pastiprinātāju - testa automašīnas cenu Laureate apdares versijā ar 68 Zs turbodīzeļa motoru. un papildu pakalpojumi, piemēram, trešās rindas sēdekļi, CD radio, gaisa kondicionieris, vieglmetāla diski un metāla laka pieauga līdz 15 000 eiro.

Ikviens, kurš vēlas, var aprēķināt, vai tas bija daudz vai maz. Tomēr atbilde nemaina faktu, ka par šo cenu šodien nav citas automašīnas ar talantu uzņemt septiņus pasažierus vai nogādāt veco veļas mašīnu ganāmpulku pārstrādes noliktavā.

Vispirms ir funkcionalitāte

MCV nevienu nepievīla, jo vairāk no tā neviens negaidīja, un ražotājs arī nesola neko citu kā tikai pragmatisku un nepretenciozu mobilitāti. Tomēr šis modelis var mainīt to, kā tu skaties uz automašīnu – pietiek ar divām vai trim dienām pie stūres, lai saprastu, ka daudz vairāk tiešām nevajag.

Ceļojot kopā ar Loganu, jūs varat vairāk koncentrēties uz braukšanu, jo gandrīz nav nekā, kas viņu novērš. Vairākas no piedāvātajām funkcijām faktiski tiek izmantotas. Nekas netiek regulēts pašas regulas dēļ, un tas attiecas pat uz pieticīgu audio sistēmu. Tās rūcošā balss izklausās kā modinātājs, bet ar troksni, ko motors izdala no 130 km / h un augstāk, dārgāka sistēma būs bezjēdzīga.

Dvēseles īre

Tomēr nedaudz vairāk jaudas nebūs lieki. Patiešām, 1,5 litru dīzeļa dinamiskie raksturlielumi subjektīvi nešķiet tik flegmatiski, kā rāda izmērītās vērtības. Taču maksimālais svars 1860 kilogrami pārslogo 68 zirgus. “Kad es sāku, man vienmēr šķita, ka stāvbremze ir ieslēgta,” pārbaudes dienasgrāmatā rakstīja kolēģis Hanss Jorgs Gocels. Tomēr, lai būtu godīgi, jāpiebilst, ka tajā laikā MCV kopā ar piecu cilvēku Gētzelu ģimeni transportēja visu savu kempinga aprīkojumu un saliekamo Klepper laivu.

Neskatoties uz dažām dzinēja priekšrocībām - pieņemamu vidējo patēriņu 6,8 l/100 km, kā arī zemu bremžu jaudu un sliktu riepu nodilumu - kopš universāļa atjaunināšanas 2008. gada oktobrī Dacia vairs nepiedāvā šo dzinēju Vācijā. Vienīgais dīzelis klāstā ir 1.5 dCi versija ar 86 ZS. Tas maksā par 600 eiro dārgāk, ir vienāda vērtība un piedāvā lielāku temperamentu, taču vadītājam vairs nav lepnas sajūtas, ka viņš, pateicoties paša braukšanas talantam, ir pievarējis kalnu vai garu distanci.

Uz šūpuļkrēsla

Automašīna ar numuru B-LO 1025 jau ilgu laiku brauc visā Eiropā. Zināmas bažas radīja lēnas karstuma reakcijas un ātra gaisa kondicioniera un neērto sēdekļu pārslodze. Tie bija iemesls pirmajam neparedzētajam dienesta apmeklējumam. No 35 644 kilometriem vadītāja sēdeklis pārvēršas par šūpuļkrēslu. Saskaņā ar garantiju tika nomainīts viss atbalsta un regulēšanas mehānisms, taču tādējādi problēma tika atrisināta īsā laikā.

Starp citu, šis ir vienīgais patiešām kaitinošais un dārgais (ārpus garantijas laika) bojājums. Visas pārējās problēmas bija salīdzinoši nelielas - piemēram, ap testa vidu bija jātīra un jāieeļļo aizmugurējo riteņu bremzes, kā arī otrās avārijas vizītes laikā darbnīcā tika nomainīta tuvās gaismas spuldze. Trešā neplānotā darbnīcas apmeklējuma laikā automašīna saņēma jaunu bremžu gaismas slēdzi un stikla tīrītāja uzgali.

Vienkāršs, bet uzticams

Loganam nebija vairāk bojājumu, taču viņam nebija daudz lietu, ko sabojāt. Novecošana ir gandrīz nemanāma - un pēc 100 km pārnesumkārba pārslēdzas ar tādu pašu stostīšanos kā pirmajā dienā, un sajūgs, kā vienmēr, tiek ieslēgts vēlu. Daži skrāpējumi uz bamperiem liecina par sarežģītu izmēru uztveri. Reiz stāvvietā kolonna norāva kreiso sānu spoguli, taču ne jau nejauši auto bija invalīds. Vai varbūt lēts auto dārd vai pat rūsē? Nav tādu parādību pēdu.

Labā veselība, ko bauda MCV, balstās uz regulāru profilaksi. Tomēr īsie 20 000 km apkopes intervāli tiek samazināti uz pusi, veicot pārbaudes pie 10 000 km. Šajā sakarā Renault norādījumi ir pretrunīgi. Piemēram, lasītājs Volfgangs Krautmahers saņem recepti no ražotāja, saskaņā ar kuru šī pārbaude ir tikai vienreizēja - pēc 10 000 km.

Tomēr tika atbildēts uz mūsu oficiālo pieprasījumu - lai garantija būtu spēkā, pārbaudes jāveic pēc katriem 10 000 km intervāliem ar nepāra sērijas numuru. Fakts ir tāds, ka MCV bija ne tikai jāveic regulāra apkope par salīdzinoši augstu vidējo cenu - 285 eiro, katru reizi saņemot pienācīgu daudzumu (5,5 litri) svaigas motoreļļas, bet arī jāveic vairākas starppārbaudes. vidēji maksājot 71 eiro.

Līdzsvarot

Rezultātā izrādās, ka Logan ar gandrīz 1260 eiro prasa aptuveni divas reizes lielākas uzturēšanas izmaksas nekā Renault Clio ar 30 000 kilometru servisa intervālu. Tas atspoguļojas automobiļa kopējo izmaksu aprēķinos, kas bez riepām, eļļas un degvielas ir 1,6 centi – par aptuveni 50 procentiem vairāk nekā parasti šajā cenu diapazonā.

Tādējādi, neskatoties uz dārgām lietotu automašīnu pārdošanas izmaksām pēc 100 km, Dacia patiesībā nav lēta automašīna, bet tomēr ir pietiekami rentabla ikvienam, kurš nemeklē automašīnu, lai to iemīlētu, bet gan palīdz. reālajā dzīvē.

teksts: Sebastians Rencs

LOgan MCV Bulgārijas tirgū

Bulgārijā Logan MCV ir pieejams ar benzīna (75, 90 un 105 ZS) un dīzeļdzinējiem ar 70 un 85 ZS. ar., kā divas jaudīgākas benzīna vienības un dīzeļdegviela ar jaudu 85 ZS. var pasūtīt tikai ar visaugstākā līmeņa laureāta aprīkojumu. Bāzes cenas dīzeļa versija ar 85 Zs Ciemats maksā 23 590 levas par piecvietīgu un 25 590 levu par septiņvietīgu variantu (ar PVN atmaksas iespēju).

Interesants priekšlikums ir modifikācija, kas darbojas ar propāna-butānu (90 ZS, 24 190 BGN. Ar septiņām sēdvietām), kurai, atšķirībā no citiem modeļiem ar papildus uzstādītām gāzes sistēmām, ir pilna uzņēmuma garantija. Turklāt gāzes pudele atrodas rezerves riteņu zonā un neaizņem kravas vietu.

Novērtējums

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Otrā vieta atbilstošās klases ABS bojājumu indeksā. Lielas uzturēšanas izmaksas, pateicoties īsam apkopes intervālam (10 000 km).

tehniskas detaļas

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Darba apjoms	-
Jauda	68 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	18,8 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	150 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	5,3 l
Bāzes cena	-