Dacia Logan 1.6 MPI uzvarētājs
saturs
Jūs nepirksit Dacia Logan īslaicīgas aizraušanās dēļ ar izjaukto skārda kārbu, un jūs to nekarsēsiet. Jūs to pērkat, jo varat ērti braukt ar lielāku un, galvenokārt, jaunu automašīnu no punkta A līdz punktam B, bet jums nav jāatsakās no trešdaļas algas bezgalīgiem mēnešiem. Jā, pērciet pēc pieprasījuma, nevis iedomības dēļ!
Rumānijas Dacia vēsture ir tik interesanta, kā pati Holivuda to liktu uz ekrāniem. Kopš pagājušās tūkstošgades beigām rūpnīcas kontrolpakete pieder Renault. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka franči nolēma ierīkot rūpnīcu Pitesī pilsētā, lai ar piecu tūkstošu eiro lielu automašīnu dotos (galvenokārt) uz mazattīstītiem un jauniem tirgiem. Drosmīgs, bet īstenojams plāns, ar nosacījumu, ka tam jāatbilst visām drošības un vides prasībām un nav jābūt mazam? Pievērsiet uzmanību svarīgam faktam: Logan nav tikai automašīna, kas gandrīz pilnībā ar rokām ražota Rumānijas rūpnīcā (lēts darbaspēks!), bet daudz vairāk tas slēpjas starp daudzajām virsbūves šuvēm.
Izgatavot automašīnu, kuras pamatversijā Slovēnijā maksā tikai 1.550.000 XNUMX tolāru, nav tik vienkārši, kā mēs iedomājamies. Man nācās mainīt visu automašīnu radīšanas filozofiju!
Astoņdesmito gadu beigās Renault vadība saprata, ka autobraucējiem no ASV, (attīstītās) Eiropas un Japānas garāžās ir lielākā daļa pasaules automobiļu lokšņu metāla, taču šie tirgi bija pārsātināti un nepievilcīgi zemās izaugsmes dēļ, savukārt 80 procenti pārējā izsalkušo automašīnu pasaule. Lasīt: Lielākā daļa pasaules vēlas vienkāršu, lētu un izturīgu automašīnu! Un tāpēc jau no pirmās dizaineru līnijas Technocentre, attīstības centrā netālu no Parīzes, kur Logan tika radīts pilnībā Renault aizbildnībā, viņiem bija jāizstrādā pēc iespējas lētāks produkts.
Un saukt to par Dacia Logan (no Renault) dažos tirgos un Renault Logan citos tirgos, kur Renault vēl nav nostiprinājis savas pozīcijas. Slovēnijā, protams, ar Dacia zīmolu, kas sliktas tirgus reakcijas gadījumā joprojām var tikt dēvēts par tikai Rumānijas filiāli. Diemžēl mēs nevaram izvairīties no sajūtas, ka pat Renault cilvēki vēl nav pilnībā noticējuši šim projektam. Ja kaut kas noiet greizi, pie vainas būs Dacia (un slikta gaisma nenokritīs uz franču zīmola), bet, ja tas tiktu pārdots labi, mēs lielītos, ka Renault uzraksts ir iemesla dēļ. Tas izklausās apmēram šādi: “Viņš nebēgtu. ... "
Tātad, kā ietaupīt naudu un joprojām pelnīt naudu? Pirmā lieta, ko jau minējām, ir rūpnīcas valstīs, kur ir lēts darbaspēks un lētāki materiāli (Rumānija, vēlāk Krievija, Maroka, Kolumbija un Irāna) un pēc tam tiek izmantots datordizains (tādējādi izlaižot prototipu ražošanu un, protams, tam paredzētos rīkus). ), Logan ietaupīja aptuveni 20 miljonus eiro), izmantojot tradicionālo lokšņu metāla veidu, ierobežojot malu un grumbu skaitu uz korpusa (instrumentu izgatavošanas vienkāršošana, lielāka uzticamība, vienkāršāka ražošana un, protams, zemākas instrumentu izgatavošanas izmaksas), jau pārbaudītu citu modeļu detaļu izmantošana un jo īpaši saikne ar vietējiem piegādātājiem, kas vienkāršo loģistiku. Viss ir vienkārši, vai ne?
Nu tā nav. Kā jūs, iespējams, lasījāt, Logan ir izstrādāts kā mazbudžeta transportlīdzeklis kopš tā pirmā dizaina posma, taču tam joprojām ir jānodrošina tādas pamatlietas kā drošība, videi draudzīgums un pievilcība. ... Vai viņiem tas izdevās? Ja mēs teiksim, ka Logans nav izskatīgs, mēs viņam garām nešaudīsim, bet viņš ir tālu no neglīta. Ja salīdzinām viņu ar māsu Thalia (starp citu: dārgākais Logan ir par 250 tūkstošdaļu lētāks nekā lētākā Thalia ar 1.4 Authentique marķējumu), tad ar tīru sirdsapziņu varam apliecināt, ka viņš ir daudz paklausīgāks.
Piemēram, lētākas ražošanas dēļ atpakaļskata spoguļi un sānu sliedes ir simetriskas (mazāk instrumentu), un buferi ir vienādi visās versijās (neatkarīgi no apdares). Aiz lielākās daļas aizmugures, kas dienvidu valstīs tiek pārdota daudz labāk, slēpjas 510 litru bagāžnieks, kuru ir grūtāk sasniegt divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, bagāžnieku var atvērt tikai ar atslēgu, otrkārt, tas ir mazāks caurums, caur kuru mēs iestumjam čemodānus melnajā caurumā.
Un, ja mums birojā ir testa Samsonite ceļojumu somas dažādos izmēros, lai izmērītu patieso (ne teorētisko) kofera lietojamību, varu teikt, ka Logans pārsteidzoši apēda visu! Citādi mums vajadzēja 15 minūtes, lai tās sakārtotu, lai pēc tam aizvērtu aizmugurējās durvis (Loganam ir - atcerieties, biedri? - divas sliedes, kas iegrimst bagāžniekā un atsitās pret bagāžu, kā tas jau sen ir bijis ar jaunām automašīnām . neredzēju), bet aizgāja. Nekas slavējams!
Draugi jautāja, kā viņš braucis, no kādiem materiāliem un vai kāda mašīnas detaļa nav palikusi manās rokās. Vispirms man bija viņiem jāpaskaidro, lai nenovērtē Loganu par zemu, jo viņš to nav pelnījis. Materiāli nav tie labākie vai skaistākie, bet nevajag sarkt kalsnas vīramātes priekšā, ar kuru nesanāk, un bērni nepametīs mammu Logana dēļ. . Logan vadāmība ir ļoti līdzīga Clio, kas nav pārsteidzoši, jo priekšējā ass ir ļoti līdzīga Clio, savukārt aizmugurējā ass ir Renault-Nissan alianses darbs, tāpēc tā ir aizgūta no Modus un Micra. .
Attīstītākajos tirgos Logan ir arī stabilizatori, taču uz izpostītiem ceļiem tas ir pieejams tikai bez tiem. Šajā gadījumā automašīna nedaudz noliecas, bet efektīvāk norij daudzus ceļa izciļņus. Pārnesumkārba ir līdzīga Laguna II un Mégane II, ar nedaudz garāku pārnesumu sviras gājienu, bet ļoti mīksta un gluda!
Lai gan pirmās trīs pārnesumu attiecības ir labākas, lai pārietu par labu īsākām (ha, mēs varam spilgti iedomāties pilnībā piekrautu Loganu Krievijas Sibīrijā vai Irānas tuksnesī, vēlams ar striķi piepildītu bagāžnieku, kur ar mazāku ātrumu tas atlec pretī jauns notikums.), pat maigākā puse ar viņiem viegli tiks galā tieši vadības maiguma dēļ.
Velosipēds ir sens draugs no Thalia un Kangoo, 1 ZS, 6 litrs, astoņu vārstu, viena iesmidzināšanas agregāts, kas ir pietiekami veikls braukšanai uz šosejas un ekonomisks, lai par mūsdienu gāzes cenām jums nesāpēs galvassāpes. stacijas. Interesanti, ka tas vislabāk smaržo pēc 90. oktānskaitļa benzīna, kā arī viegli asimilē benzīnu ar oktānskaitli 95 un 87! Protams, Renault lepojas arī ar to, ka dažos tirgos jūs arī ietaupāt, apmeklējot servisa inženierus, jo tam nepieciešama eļļas maiņa, aizdedzes sveces un gaisa filtrs tikai pēc 91 30 kilometriem. To vidū ir arī Slovēnija.
Vienīgā nopietnā sūdzība par dzinēju ir tilpums pie lielākiem apgriezieniem, kad arī degvielas patēriņš pieaug līdz 12 litriem. Lai gan tam nav sešpadsmit vārstu, divu izciļņu, mainīga vārstu laika vai jaunākā turbokompresora, ko mēs jau esam izmantojuši kā standartu modernākos automobiļos, Logan dzinējs ir pilnīgi cienīgs tehniskais piederums, kas ļauj jums izklausīties pietiekami komfortabli un komfortabli. .. mazākos ātrumos. Jūs ceļojat pa visu pasauli, lai sev uzdotu jautājumu: “Kāpēc man vajadzētu pirkt visu aprīkojumu, ja man tas nemaz nav vajadzīgs satiksmes sastrēgumiem ceļā uz darbu vai no tā? !! ? "
Jūs zināt, pat sēžot pie stūres, jūs noteikti zināt, ka atrodaties Renault. Piedod, Dacia. Vadītāja sēdekļa ergonomika ir tik slikta, ka jūs varētu domāt, ka sēžat Clio. Līdzīgi kā Clio (no kura papildus stūrei pārņēma stūres sistēmu, stūres sviras, aizmugurējās bremzes, durvju atvērējus. Vadītājs un pedāļi ir tuvu, tāpēc jums vienmēr ir sajūta, ka esat radīts mājās ar pārāk garām kājām un pārāk īsām rokām.
Neuztraucieties, jums iet labi (paldies mammai un tētim!), Palika tikai Renault ergonomika. ... Ir slikti neizmantot sulīgāku slovēņu vārdu. Tāpēc es neesmu pārsteigts, ka fotosesijas laikā man uz labās kājas bija melns plankums, jo dinamiskas braukšanas laikā man papildus bija jābalstās uz viduskonsoli, lai nenoslīdētu no sēdekļa, vienlaikus atzīstot, ka gan paredzamā šasija un precīza transmisija un uzticamas bremzes nodrošina drosmīgu, bet drošu braukšanu. Tikai stūres pastiprinātājs var būt netiešāks, lai jūs varētu sajust, cik liela berze pastāv starp riteņiem un ceļu.
Redakcijā jutāmies nedaudz skumji, jo būtu patiešām interesanti piedzīvot slikti aprīkotu Loganu, nevis sēdēt tajā visaprīkotākajā versijā! Nu, vēl ir laiks lētākajam, un Laureate versijā esam iepatikušies ar centrālo atslēgu, diviem drošības spilveniem, CD radio, mehānisko gaisa kondicionētāju, stūres pastiprinātāju, elektriskiem bīdāmiem vējstikliem, ABS,. . Kopā ar papildu aprīkojumu šāds Logan ieguva gandrīz 2 miljonus tolāru, kas joprojām ir ļoti izdevīgi pēc izmēra un aprīkojuma. Un, kamēr mēs skatījāmies, skrāpējām un skrāpējām testa automašīnu, vai tajā nav kļūdu, Ilunescu, rumāņu strādnieks, kuram bija slikta diena tieši ar šo automašīnu, to palaida garām! Mēs bijām pārsteigti par kvalitāti.
Savienojumi ir nevainojami, atstarpes starp detaļām ir vienmērīgas, un kriketi nepārprotami ir devušies atvaļinājumā ilgāk! Protams, jāsaprot, ka plastmasa iekšpusē nav tā labākā un ne visskaistākā, taču daudzas lietas ir izgatavotas no viena gabala, lai samazinātu ražošanas izmaksas. Tādējādi kabatzagļi atradīsies virs pārmērīgi cietas plastmasas, estēti virs skaista pelēka interjera, paņēmieni virs atsperes, atverot bagāžnieku, kur nolaidīgais ar zodu sajutīs krūšu malu. ... Bet stāvēsim kājās, jo ikviens gribētu, lai garāžā būtu Ferrari (vai ne, Matevž?), Bet mēs to nevaram atļauties. Un, atklāti sakot, Slovēnijā alva daudzkārt pārsniedz mūsu iespējas.
Vai esat kādreiz domājuši, ka dzīvojat vecā, aizliktajā dzīvoklī bez gaisa kondicioniera, un savā automašīnā jūs palutina ar jaunāko CD radio (kas arī skan MP3) un divkanālu gaisa kondicionētāju, kas atdzesē apsildāmos ādas sēdekļus? Un, ja mēs atkārtoti izmantojam savas smadzeņu šūnas, tad mēs nonākam pie secinājuma: dzīvoklī pavadām daudz vairāk laika, tāpēc racionālāk būtu radīt labvēlīgus apstākļus dzīvei tur (nekad nav sāpīgi mazliet lasīt) nekā automašīnā. , Taisnība?
Dacia Logan ir ļoti līdzīgs tam, ko mēs savulaik rakstījām par Japānas un Korejas automašīnām, un nākotnē mēs, iespējams, runāsim par Ķīnas un Indijas automašīnām, daudz (jaunu) automašīnu par saprātīgu cenu. Salīdzinot ar Thalia, es vairs neredzu iemeslu, kāpēc pirktu dārgāku Renault modeli, turklāt tas pārspēj konkurentus (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) gan centimetros, gan drēbju komplektācijā. Atklāti jāatbild tikai uz vienu: vai jauns Logans ir vairāk vērts, teiksim, par 2 miljoniem tolaru, vai viegli braukts, zemākas vidējās klases, trīs gadus vecs lietots auto? Ir vērts rūpīgi padomāt!
Aljoša Mrak
Foto: Alešs Pavletičs.
Renault Logan 1.6 MPI uzvarētājs
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 7.970,29 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 10.002,50 € |
| Jauda: | 64kW (87 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, rūsas garantija 6 gadi, lakas garantija 3 gadi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 90.940 € |
|---|---|
| Degviela: | 1.845.000 € |
| Riepas (1) | 327.200 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 1.845.000 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 699.300 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 493.500 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 5.300.940 53,0 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts uz priekšu šķērsām - urbums un gājiens 79,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1598 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 64 kW (87 ZS) .) pie 5500 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,8 m / s - īpatnējā jauda 40,1 kW / l (54,5 ZS / l) - maksimālais griezes moments 128 Nm pie 3000 apgr./min min - 1 sadales vārpsta galvā) - 2 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - ātrums atsevišķos pārnesumos 1000 apgr./min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 diski - 185/65 R 15 riepas, rites apkārtmērs 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes, aizmugurējās trumuļa bremzes, mehāniskā stāvbremze aiz muguras ritenis (svira starp sēdekļiem) – stūre ar zobstieni un zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 980 kg - pieļaujamā kopējā masa 1540 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1100 kg, bez bremzēm 525 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1735 mm - priekšējā sliede 1466 mm - aizmugurējā sliede 1456 mm - klīrenss 10,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1410 mm, aizmugurē 1430 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 190 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Īpašumtiesības: 47% / Riepas: Michelin Alpin / Mērierīce: 1407 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 122 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 33,6 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,5s |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,7s |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (IV. Un V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,5l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 82,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 51,9m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 72dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 71dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (243/420)
Starp jaunajām automašīnām ir grūti atrast automašīnu, kuras iegāde būtu racionālāka. Bet, tā kā mēs reti domājam pilnīgi prātīgi, vismaz par automašīnām, Loganam būs jāpierāda sevi. Viņš jau ir mūsu redakcijā!
Ārpuse (11/15)
Tā nav skaistākā automašīna uz ceļa, bet tā ir veidota harmoniski. Plašāku informāciju skatiet 53. lappusē!
Interjers (90/140)
Viņš iegūst daudz punktu ietilpības un aprīkojuma dēļ, bet viņš daudz zaudē braukšanas stāvokļa dēļ un dažus sliktu materiālu dēļ.
Dzinējs, transmisija (24
/ 40)Dzinējs ir diezgan piemērots šim auto (kāds vienkāršs dīzelis - bez turbokompresora! - būtu vēl labāks), un ātrumkārba ir viena no labākajām automašīnas detaļām.
Braukšanas īpašības (51
/ 95)Pārsvarā viņu mulsina mazā telpa kājām un pārāk netiešais stūres pastiprinātājs, taču Logana stāvoklis ir diezgan paredzams.
Izrāde (18/35)
Ak, pateicoties tā iespējām, jūs nevarat gulēt sliktāk naktī!
Drošība (218/45)
Viņš nav šīs klases čempions par aktīvo un pasīvo drošību, taču par šo naudu viņam joprojām ir labas rezerves.
Ekonomija
Pamata versijas zemā cena, pienācīga garantija un, galvenais, plašs servisa tīkls.
Mēs slavējam un pārmetam
Aprīkojums
cena
salona telpa
pārnesumkārba
mucas izmērs
vadītāja darba vietas ergonomika
sēdekļa sēdeklis ir pārāk īss
grūti piekļūt bagāžniekam, atverot tikai ar atslēgu
aizmugurējais sols nav dalāms
caurules tikai stūres svirā
