Testa brauciens Dacia Duster: Kāds cits noslaucīt putekļus

Jau vēstures laikā Dasters piedzīvo vēl vienu evolūcijas lēcienu savā attīstībā

Varbūt šis raksts sāksies ar citu klišeju par to, cik tas ir izdevīgi attiecībā uz to, ko piedāvā Dacia Duster, kad stipri sniga un parādījās sniega kupenas. Balts autiņš vertikāli un horizontāli.

Šajā brīdī pat greznākā automašīna, kas iestrēgusi bezdibenī, ar visu tās kvalitatīvo, īpaši dārgo materiālu un displeju šarmu nenodrošinās jums ērtu pārvietošanās veidu. Kas, starp citu, ir galvenā automašīnas funkcija.

Nu, Duster zina, kā to izdarīt, un ar dubulto transmisiju un 21 cm klīrensu šādās situācijās tas skaidri izceļas no lielākās daļas automašīnu uz ielām. Ņemot vērā, ka braukšanai mūsu pilsētās bieži ir nepieciešamas apvidus īpašības, ir saprotams, kāpēc šis ir viens no vislabāk pārdotajiem modeļiem mūsu valstī.

Vienkāršu lietu sarežģītība

Dacia fenomenu un jo īpaši Duster var apgūt ekonomikas augstskolās un pie inženieriem, kas specializējas efektīvā automobiļu ražošanā, jo piedāvāt tirgum izdevīgu, bet uzticamu auto nav viegls uzdevums.

Tāpat kā citi Dacia modeļi, arī Duster balstās uz nobriedušu B0 platformu, ko ilgus gadus ražoja Renault-Nissan alianse, kas aizsākās Renault Clio II laikos. Tas nav ļoti sarežģīts dizainā un sniedz iespēju samazināt izmaksas, tāpēc tas ir ne tikai automašīnas pamats, bet arī pamats tās izdevīgajai cenai.

Duster ir palielināta riteņu bāze un sliežu ceļš, kas praktiski ļauj tam pāriet uz kompakto klasi, apsteidzot modeļus, kas ražoti uz tās pašas Nissan Juke platformas.

Modificēts divkāršai piedziņai un izmantojot vienkāršu aizmugurējās ass balstiekārtas konstrukciju ar šķērsvirziena apļveida stieņiem, kas darbojas kā nesoši (divkāršās piedziņas versijā), tas pārsteidzoši labi tiek galā ar nelīdzenu reljefu.

Pār ledu, sniegu un smiltīm

Renault uzstādītais 1.5 dCi dīzeļdzinējs, iespējams, nav vismodernākā vienība pasaulē (ir arī 1.6 litru benzīna versija ar 115 ZS un 1.2 litru turbokompresoru ar 125 ZS, kā arī benzīna versija) ), bet tas bez problēmām tiek galā ar 1395 XNUMX kg, ir mazs degvielas patēriņš un pat parāda sportisku raksturu.

Asociācijas sasaucas ar modeļa jauno dizainu, bulgārieša Emīla Kasabova komandas izveidi. Vēl viens ievērības cienīgs sasniegums, ņemot vērā faktu, ka Duster nevar atļauties Renault un Nissan modeļu sarežģītās stilistiskās formas ierobežoto ražošanas izmaksu un zīmolu diferenciācijas dēļ kā budžetam draudzīgāku nekā viņiem.

Tomēr jaunais Duster dizains noteikti rada ārpusbudžeta automašīnas iespaidu ar izsmalcinātākām stilistiskām niansēm un dziļāku un dinamiskāku izskatu. Svarīgākās īpašības, piemēram, (pasīvā un aktīvā) drošība un pasažieru aizsardzība, tiek uzturētas un pat attīstītas, nedaudz mainot minēto platformu un piedāvāto panorāmas kameru sistēmu.

To un paaugstinātu komfortu veicina jauna stūres sistēma ar tiešāku attiecību, kas prasa mazāk pūļu.

Salona arhitektūra ir mainījusies, īpaši paneļa, kas ieguvis labākus materiālus. Uz šī fona un ņemot vērā izdevīgās cenas (labi aprīkots modelis ar 110 ZS dīzeļdzinēju un divkāršu pārnesumkārbu uztur 21 tūkstoša dolāru līmeni), ir tādi trūkumi kā manāms motora nodalījuma troksnis un svilpšana, kas ir atkarīga no slodzes un, iespējams, , nāk no kompresora motora ieplūdes kolektora.

Tikmēr CMF platforma, uz kuras balstās lielākā daļa Renault-Nissan jauno modeļu, arī nonāk brieduma fāzē un, pēc Dacia teiktā, tā modeļiem tiks izmantota no 2020. gada. Mūsdienīgāks moduļu dizains, iespējams, padarīs Duster vēl pievilcīgāku.