Corvette ir Chevrolet iezīme
Ne katrs zīmols savā piedāvājumā var lepoties ar absolūti labākajiem modeļiem. Kāpēc? Jo parasti šādu automašīnu ražošana ir nerentabla. Tie tiek pārdoti nelielos daudzumos, un jums ir jāatrod kāds, kas par tiem maksās daudz. Turklāt tēriņi tehnoloģiju izstrādes pētījumiem varētu aizbāzt robu mūsu budžetā, un konkurence nav maza un pieliks visas pūles, lai nogalinātu visus apkārtējos. Tāpēc daži ražotāji iespiežas šajā tirgus jomā, jo parasti nav piemērotu iespēju un garantiju, ka šie milzīgie izdevumi atmaksāsies. Bet Chevrolet jau sen izmantoja iespēju, tāpēc šodien tā sortimentā ir īsta leģenda.
Corvette - šo leģendāro modeli ir grūti nezināt. Šķiet, ka Zeva darbs un tā vēsture aizsākās 1953. gadā. Toreiz viņš debitēja kā divvietīgs rodsters un pārsteidza pasauli ar interesantu risinājumu. Mašīnai bija rāmis, uz kura bija uzlikta plastmasas virsbūve. Lai padarītu to interesantāku - šis jēdziens nemainījās vairāku nākamo desmitgažu laikā!
Sākotnēji Corvette dzinēja tilpums bija mazāks par 3.9 litriem. Amerikāņu dzinēju cienītāji droši vien būs bēdīgi, jo motocikls nebija V-astotnieks - tam ne tikai bija 6 cilindri, bet arī to izkārtojums bija in-line. Bet viņš bija pilnīgi līdzsvarots. Piespiest? 150KM... Šodien varbūt smieklīgi, bet toreiz cilvēki ļoti baidījās sēsties tik “spēcīgā” mašīnā, baidoties, ka nepamodīsies Sanktpēterburgas pakājē. Pēteris. Tā vai citādi vēlāk parādījās gandrīz 200 cilvēku versija. Tomēr Chevrolet ātri reaģēja un iepazīstināja ar modernizēto C1 paaudzes 8 litra V4.6 dzinēju. Tas sasniedza maksimumu 315 km, tāpēc nav grūti iedomāties, ka šādi parametri, apvienojumā ar vieglu plastmasas korpusu, lika šim auto gandrīz lidot. Chevrolet zināja, ka tas var padarīt Corvette par supersporta auto, tāpēc tas devās vēl tālāk ar 5.4 litru, 360 ZS agregātu. Tā ir īsts bezdibenis no 150 ZS pirmajā paaudzē. Tomēr C1 bija jau 10 gadus veca, un, lai gan viņa bija skaista, cilvēkiem tas nedaudz apnika. Dizaineri riskēja un radīja C2 – pilnīgi atšķirīgu no tā priekšgājēja.
Jaunā Corvette, protams, ir tehniski uzlabota. Samazināts rāmja svars, pārveidota piekare un dzinēji. Tomēr automašīnas izskats ir mainījis revolūciju. Ja C1 paaudze no pirmā acu uzmetiena šķita kluss auto staigāšanai pa uzbērumiem, tad C2 neradīja šaubas, ka visas automašīnas 50 km rādiusā ir par to lēnākas. Galvenā uzruna? Haizivs... Dizaineri parūpējušies pat par tādām detaļām kā raksturīgais "deguns", žaunas pie durvīm un konusveida astei līdzīgā aizmugures daļa. Ko saka sabiedrība? Šī automašīna viņam tika uzmesta! Tik daudz, ka C2 paaudze ir viena no visvairāk pieprasītajām Corvette mūsdienu tirgū. No 365 km, kas vēlāk tika palielināts līdz 435 km, šis auto bija katra pusaudža sapnis. Bet šīs mašīnas karjerā bija skumjš periods.
3. gada jaunās paaudzes C1968 bija jātiek galā ar jaunajiem noteikumiem. Stilistiski viņš turpināja sava priekšgājēja haizivs dizainu un zem pārsega novietoja 350 ZS dzinēju. Tomēr viņš ilgi zem tā nepalika. Kāpēc? Kopš valdība 1970. gadā pieņēma likumu par tīru gaisu, automašīnu ražotājiem bija kaut kas jādara, lai padarītu viņu automašīnas videi draudzīgākas. Un viņi to izdarīja – viņi beidza cīņu par varu. Chevrolet varenajā Corvette 70. gadu beigās izmantoja motoru, kas nav daudz jaudīgāks par veļas mašīnu - 180KM salīdzinājumā ar 435 - liela atšķirība... Tādā banālā veidā jaunā Corvette ir kļuvusi par daudz mierīgāku automašīnu attiecībā pret vecākā paaudze - un jau vairāk nekā 20 gadus!
C4 tirgū ienāca 1984. gadā. Protams, viņš sākotnēji turpināja vides virzienu, viņa dzinējs bija 200-250 ZS. Savukārt auto izskats ir pilnībā mainījies. Virsbūve ieguva formu, kas mūsdienās asociējas ar šo modeli – slaidu virsbūvi ar panorāmas aizmugurējo logu. Bet vai Corvette joprojām bija super sporta automašīna ar salīdzinoši mazu jaudu? Katram no tiem bija sava pieeja, taču šaubas pazuda, kad tirgū beidzot ienāca ZR1 versija ar dzinēja jaudu līdz 405 km top versijās. Mašīna atkal ir gatava un darbojas!
Nākamās paaudzes tikai attīstīja ideju, kas tika aizsākta 50. gados. C5 ir plānāks, un C6 joprojām pārspēj dažus Ferrari modeļus. Vai izspiest vairāk jaudas no maza ekonomiska motora? Nē, tā vairs nebūs Corvette – ZR1 versija ar 6.2 litriem sasniedz 647 km! Šī automašīna ir ikona, kas uzsver tā īpašnieka individualitāti. Protams, diezgan turīgs – galu galā šis ir augstākās klases auto. Tomēr Chevrolet arī parūpējās, lai parastie cilvēki varētu uzsvērt savu individualitāti. Viņš piedalījās savu masu modeļu ražošanā tāpat kā viņa piedāvātās automobiļu leģendas attīstībā. Pietiek paskatīties pat uz kompaktu auto, kas parasti traucē. Bet ne ar Chevrolet.
Cruze pieder C segmentam.Sākotnēji tas bija sedans, bet tagad var iegādāties hečbeku – katram kaut kas. Skatīt? Nu, šim auto ir savs stils. Tīras līnijas, liels sadalītais režģis un slīpi priekšējie lukturi padara to neatšķiramu no jebkura cita auto. Interjers ir tāds pats – nav nekā no VW Golf konservatīvā stila, kas ne tik sen tika veidots pēc auto pasaules parauga. Viss ir moderns un balstīts uz sporta automašīnu stilu. Turklāt Cruze ir viens no ietilpīgākajiem modeļiem savā klasē, tieši tāpēc lielākā daļa no tiem būs piemēroti telpas daudzumam.
Kompaktiem pat ir jābūt daudzfunkcionāliem, tāpēc zem Cruises pārsega tiek novietoti dažādi spēka agregāti. Benzīna dzinēju cienītājus interesēs 1.6 litru dzinēji ar 124 ZS. jeb 1.8 l ar jaudu 141 ZS. Protams, bija arī dīzeļdzinējs - šis ir jaudīgākais un izspiež 2.0 km ar 163 ZS. Visas vienības atbilst EURO 5 emisijas standartam – bez tā Cruze nebūtu izstāžu zālēs.
Jā, Corvette ir unikāls auto, taču tas ir augstākā līmeņa piedāvājums, un daži šādi izcelsies uz ceļa. Pārējie individuālisti var droši spīdēt, sēžot uz Krūza. Īstus kompaktauto mūsdienās ir grūti iegādāties, un Chevrolet ir izdevies lieliski apvienot divas svarīgākās īpašības – praktiskumu un stilu. Arī Corvette - ar bagāžnieku noteikti pietiek.
