Testa brauciens Citroen Nemo: aizbildnība! Uzmanīgi!

Nav pārspīlēti teikt, ka pilsētas traucējumu gadījumā Nemo jūtas labāk nekā zivs ūdenī. Braukšana slēgtās telpās ir vislielākais prieks vadītājam.

Franču "konditore" kļuva par vakara zvaigzni, kad visi pārējie pilsētas piegādātāji bija spiesti apstāties, jo priekšā parādījās iedomāta barjera. Ar savu VIP caurlaidi Nemo var turpināt ceļu pa šaurākiem pilsētas "gaiteņiem" un pat nejauši uzņemt bulvāra šansonu. No Citroën atvasinātais pilnpiedziņas palīgs steidzīgi rikšo, skraidīdamies starp saviem neglīti noparkotajiem līdziniekiem vecajā Sofijas stilā un paklausīgi ieņem pozīciju tik neatšķiramās vietās. 3,7 metrus garais Nemo parko bez satraukuma un pēc tam ātri atrod pareizo izeju. Pilsētas vidē franču "amatnieks" ir nindzja, kura ložņāt spējas vienkārši nevar palikt nepamanītas. Ar kompakto plecu siksnu (1,7 m plata) Crazy French ir ārkārtīgi izveicīga un manevrētspējīga mašīna, kas aprīkota ar izturīgiem bamperiem, aiz tiem rūpīgi paslēptiem priekšējiem lukturiem, drošības joslām sānos un visu nepieciešamo iespējamam kontaktam riskantu intīmu manevru laikā. .

Citroën Nemo ir rotaļīgs un augstprātīgs jaunietis ar nenoliedzami augstu pragmatisma faktoru. Franču un itāļu dizaineri pavirši pamāja, pirms atteicās no pārkares plānošanas. Mirdzošās acis pievilka izliektu zodu un nenogurdināmu ziņkārīgu vagona degunu, kura sāni acīmredzot bija pacelti, veidojot tā genomu. Tas savā ziņā piešķir loksnēm "elegantu" spīdumu.

Šis mini transporteris ir lielisks faķīrs iekšējās telpas izmantošanā – tā interjers ir kā melns caurums, kas absorbē vairāk, nekā varētu domāt. Pie stūres ērti iekārtojas divus metrus garš varonis, par kādu sapņo ikviena francūziete – pēc šī rādītāja Nemo paslēpj bumbu pat uz jaunā augstā universāla Berlingo. Neskatoties uz blīvo korpusa figūru, divi satelīti var ērti braukt viens otram blakus, par ko no sirds sveicam interjera dizainerus. Paldies viņiem arī par ietilpīgo Nemo interjeru. Patiesībā pēdējā laikā diezgan populārs kļuvis kāds kabīnes arhitektu izmantotais triks – priekšējais stikls ir pārvietošanās brīvības sajūtas pamatā.

Franču kurjers, kaut arī pavisam jauns, varētu nodoties vecam detektīvstāstam. Kā jebkurš praktizētājs, Nemo vienkārši nevar atļauties mēbeļu pretsparus - viņa durvīs, piemēram, ir A4 kabatas, un ir vieta arī pudelēm. Cimdu kastes slēdzene dokumentiem un instrumentiem, kas labāk saglabājas tumsā, un tikai ar vienu vilkšanu jūs varat iemest jaunu avīzi tieši uz informācijas paneļa. Par virsbūves krāsā nokrāsoto sloksni zem sānu logu malām un nepretenciozajiem salona apdares materiāliem franču ražotājam sūdzas tikai kāds mazs cilvēks. Ņemot vērā, ka pilsētas piegādātājs nodrošina nevainojamu konstrukcijas kvalitāti un bāzes cenu 21 806 BGN par kravas automašīnas versiju ar dīzeļdzinēju, jebkura Citroën kritika par Nemo kabīni var tikt uzskatīta par tīru mānīšanu. Durvis aizveras cieši, it kā ar vakuuma palīdzību, un vadības ierīču ergonomika padara nevajadzīgas turpmākas lietošanas instrukcijas.

Pārnesumu svira atrodas vidējā augstumā un, neskatoties uz “želejas sajūtu”, pārvietojoties, nerada problēmas. Pateicoties papildu informācijas displejam, ierīces ir izvietotas konservatīvi un skaidri, kas ir neparasti franču automobiļu izstrādājumiem.

Redzamība no vadītāja sēdekļa ir tēma, ko var aplūkot vairākos veidos. Tiesa, ārējie spoguļi ir labā izmērā, bet par platleņķa stiprinājumu ir aizmirsts, tāpēc mūsu skata lauks šķiet pārāk ierobežots. Šos vārdus redzēsit pats, kad pirmo reizi mēģināsit izbraukt atpakaļgaitā no pārpildītas autostāvvietas. Tāpat viegli sapratīsi, cik riskanti ir pēkšņi iebraukt blakus joslā bez uzticama atstarojoša stikla. Dodoties lejā, pirmās kolonnas kļuva arvien masīvākas, kas, iespējams, ir saistīts ar franču auto drošības koncepciju. Braucot uz priekšu, vadītājam ir daudz labāks pārskats un tas var aptvert gandrīz visu priekšējo vāku. "Ērkšķis acī" ir vienīgais izliektais vējstikls, kas steidzīga piegādātāja acu priekšā rada mānīgu gaismas laušanu. Centrālais atpakaļskata spogulis zināmā mērā kompensē aprakstīto trūkumu radīto kairinājumu. Kolonnai starp Nemo aizmugurējām durvīm ir maza ietekme uz redzamību, tāpat kā salokāmajam režģim vidū starp kabīni un kravas telpu.

Patiesā vilšanās Citroën mazajā vieglajā kravas automašīnā diemžēl ir tā turbodīzeļdzinējs. Kompaktais HDi izskatās reibonis un atsakās rādīt jebkādas dzīvības pazīmes. Iesūcies šķietami bezgalīgā turbo bedrē, kas viņu apņem, viņš ar mazu ātrumu cenšas izkļūt no siltās gultas. Piedziņas sistēmai nepieciešama steidzama palīdzība neglīto 160 Nm dēļ, ar kuru tai katru dienu jāvelk vismaz 1,2 tonnas sava svara. Šķiet, ka franču dizaineri ir apzināti nolēmuši papildināt viņa ciešanas, aprīkojot to ar pārnesumkārbu, kuras garie pārnesumi, visticamāk, ļaus ietaupīt vērtīgus degvielas pilienus un samazināt kopējo salona troksni, bet galu galā padara Nemo elastību un veiklību nesasniedzamu.

Tehniski identisks Fiat Fiorino savu papildu 30 Nm maksimālo griezes momentu attīsta daudz labāk. Lai gan tā vidējais patēriņš nekrītas zem rūpnīcas līmeņa, Citroën joprojām ir diezgan ekonomisks. Noslogots līdz robežai, Nemo tērē no pieciem litriem uz 100 km pieredzējuša vadītāja vadībā, lai ietaupītu degvielu līdz astoņiem litriem benzīna uz lokšņu metāla, piemēram, posmā Sofija-Varna. Mašīna izbrauca sarežģīto pēdējā autoomnibusa testa maršrutu, norijot sešus litrus, kas nav ne mazāk, ne vairāk. Tomēr franču konditorejas izstrādājumi joprojām ir ekonomisks preču pārvadāšanas veids, galvenokārt pateicoties gariem 30 kilometru vai divu gadu apkopes intervāliem.

Neaizmirsīsim, ka Nemo gadījumā vissvarīgākā ir praktiskā kravas telpa - tīra, gandrīz kvadrātveida telpa, kurai var piekļūt ar elektroiekrāvēja dakšu vai izturīgu sviru pāri no asimetriski sadalītām "portāla" durvīm, platāks no kuriem atrodas braukšanas pusē. Ja nepieciešams, ieejas atveras par 180 grādiem, nospiežot pogu, kas atrodas netālu no eņģēm. Atkarībā no jūsu attiecību veida ar kolēģi, kurš tiek apsūdzēts par jaunas dienesta automašīnas iegādi, jūsu vadītā automašīna var jūs iepriecināt ar vienu vai pat divām sānu bīdāmām durvīm. Ja ir laiks, pamēģini tikt pie kādas no priviliģētajām versijām ar papildu atverēm, lai nebūtu katru reizi jārāpo uz vēdera uz 400 metrus garās bagāžnieka grīdas apakšu. Papildus lielajam gaisa daudzumam Nemo lādē, kas nosaukts zivtiņas vārdā no tāda paša nosaukuma multfilmas, ir divi taisnstūrveida spārnu izvirzījumi, seši āķi kravas nostiprināšanai un instrumentu plaukts. Atšķirībā no vairuma mūsdienu automašīnu, šim ir pilna rezerves riepa, kas ir nolikta aizmugurē apakšējā daļā. Tās svars, protams, ietekmē lietderīgo slodzi, kā arī visas citas (papildu) priekšrocības, piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmu, bīdāmās durvis, elektriskos logus un daudz ko citu. Tam nevajadzētu jūs apmulsināt, jo pat tad, ja pie stūres sēdīsies īsts vīrietis, amatnieks spēs nest vēl XNUMX kilogramus.

Patiesībā apjomīgā interjera dēļ tas ir absolūti nepieciešams. 2500 litri ir diezgan pieklājīga cena, kas apmierinās lielāko daļu pārvadātāju. Citādi Citroën par papildu samaksu piedāvā Extenso paketi, kas nodrošina papildu kravas vietu ar nolokāmu labo sēdekli un noņemamu drošības režģi. Tādējādi pēc divu ārkārtīgi vienkāršu manipulāciju veikšanas apjoms palielinās līdz 2,8 kubikmetriem. Brīdiniet, ka šī iekšējā konfigurācija atstāj atklātu instrumentu paneļa labo pusi, padarot to par vieglu laupījumu jebkurai vaļīgai kravai.

Noderīga kurjera ritošā daļa ir pietiekami cieta un nepārtraukti jums čukstēs: "Jūs braucat ar franču kravas automašīnu!" Aizmugures vērpes stienis ar atsperēm spēcīgi satricina pasažieru ķermeņus un lieliski veic gulēšanu, novēršot vadītāja koncentrāciju. Izmantojot lielāku praksi un nelielu talantu, jūs pat varat saskaitīt uzrakstus uz kanalizācijas metāla lūkām, caur kurām šķērsojat. Ar lielāku slodzi aizmugurē Nemo sāk parādīties komforta pazīmes, taču negaidiet, ka tas būs augstākās klases franču sedans. Disharmoniski apvilkti un parasti neviesmīlīgi sēdekļi arī nelaiž garām iespēju pievienot punktus konditora cieņai komforta ziņā.

Kā jau varētu nojaust, viduvējs piekares komforts atkal ir drošības vārdā, un gribas pat teikt – braukšanas prieks. Patiesībā mēs pieļaujam to pateikt skaļi, jo tā var būt patiesa motivācija pirkt no individuālajiem uzņēmējiem. Nemo kustas veikli un izvairās no šķēršļiem, piemēram, spēlē ar vairāk mārciņu dupšā; ESP stabilizācijas programma nav pieejama, un šķiet, ka tā nav vajadzīga. Citroën bremzes tradicionāli ir uzticamas un labi noregulētas, un mūsu testeris nav izņēmums. Arī pēc desmitā mēģinājuma viņi nepadevās, un, ja mēs nebūtu tik ļoti pārsteigti par viņa spējām, mēs, iespējams, vainotu francūžu savainojumos, ko radīja glābējsilītes sāpīgā sajūta.

Visbeidzot, neatkarīgi no tā, ko mēs jums sakām par Nemo stingro aizmugurējo tiltu un tā izdilis motoru, pēc tam, kad pavadījāt dienu ar to intensīvā satiksmē lielajā pilsētā, diez vai jūs domājat par tā nomaiņu ar lielāku, bet arī kaut kur neērtāku. "konveijers".

teksts: Rendolfs Unru, Teodors Novakovs

foto: Augustin

tehniskas detaļas

Citroën Nemo HDi 70
Darba apjoms	-
Jauda	68 k. No. pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	19,6 sek.
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	152 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	Piekrauts 6,3 l / 100 km
Bāzes cena	-