Citroen Grand C4 Picasso FL – viņam veiksmīgs sejas lifts?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso tas ir transportlīdzeklis konkrētai klientu grupai ar īpašām vajadzībām. Dažreiz viņi vēlas 6 vai 7 sēdvietas, dažreiz viņi ceļo kopā ar visu ģimeni, un tad viņiem ir nepieciešams liels bagāžnieks un praktisks interjers, kurā viss atradīs savu vietu. Saskaņā ar šādām prasībām šim modelim nevajadzētu labi pārdot.

Taču izrādās, ka Grand Pikaso izvēlējušās jau 300 ģimenes. Ne tikai tas, ka, runājot par stilu, dīvainākais piedāvātais auto bija tas, kuram sekoja citi modeļi. Cactus, jaunā C3 vai C Aircross, kas atrodas uz ceļa, stils ir ņemts no Pikaso.

Tagad franču minivenam ir veikta sejas korekcija. Kas ir uzlabots? Vai tas mudinās iepriekš paceltās versijas īpašniekus to aizstāt ar jaunāku? Pārbaudīsim.

Nelielas, bet būtiskas izmaiņas

Ja neiedziļināties detaļās, maz kas ir mainījies. Forma ir tāda pati, identifikācija ir tāda pati. Bet paskatīsimies uz priekšējo bamperi – tam ir plaša melna gaisa ieplūde, kas piešķir dinamiku, bet apvienojumā ar hromu ir arī elegants. Jumta sliedes tagad izceļas sudraba krāsā uz korpusa fona. Turklāt mūsu piedāvājumā ir vairākas jaunas krāsas - t.sk. interesanti Lazuli Blue.

Aizmugurē izmaiņas nav pilnīgi acīmredzamas. Mainīta logotipa krāsa uz bagāžas nodalījuma durvīm un LED gaismām. Konfiguratorā redzēsim arī dažus jaunus disku dizainus. Un pietiek - auto, kas 2013. gadā izskatījās ļoti svaigs, tāds arī palicis. Un tā tas paliks, kamēr uz ceļa nebūs vairāk automašīnu ar raksturīgiem lukturiem “nepareizajā” vietā.

Atpūta bēniņos

2017. gadā piedāvājums tiks papildināts ar četrām jaunām interjera krāsu kombinācijām. Tā kā ekrāni šeit aizņem daudz vietas un ir skaidri redzami, to motīvi saskan ar polsterējumu – lai viss interjers veidotu harmonisku veselumu. Laba ideja.

Labākā vieta, kur šeit ceļot, protams, ir labais priekšējais sēdeklis, ja tas ir no Lounge paketes. Pagarinātais kāju balsts un muguras masāža var padarīt Citroen Grand C4 Picasso daudz patīkamāku braukšanu. Priekšpuses galvas balstiem ir raksturīga forma, kas notur galvu vietā. Turklāt tie ir mīksti. Patīkami, bet prasa mazliet pierast.

Iespējams, visi ražotāji atjaunina savas multimediju sistēmas, atjauninot piedāvājumu. Apakšējais 4 collu ekrāns tagad darbojas vienmērīgāk ar Grand C7 Picasso. Jaunā sistēma arī ļauj Pikaso izveidot savienojumu ar internetu un tādējādi piekļūt reālai satiksmes informācijai šajā rajonā. Arī lielākajam 12 collu ekrānam ir jaunas displeja opcijas, taču, iespējams, viena opcija ir pazaudēta. Tas pats, pateicoties kuram varējām uz tā attēlot graudu rakstu.

Jaunais Citroen Grand C4 Picasso saņem arī uzlabotu papildaprīkojumu. Piemēram, pat 700 litru bagāžniekā var aizsniegt, pabīdot kāju zem bampera – tad lūka atvērsies automātiski. Uz lielceļiem - un ne tikai - mums būs nedaudz vieglāk ar aktīvo kruīza kontroli ar apstāšanās funkciju. Tā ātruma diapazons svārstās no 30 līdz 180 km/h. Tāpat aktīva ir joslu uzturēšanas un aklo zonu uzraudzības sistēma, kas darbojas no 12 km/h. Tiks uzraudzīts arī autovadītāja nogurums, un, ja auto nolems, ka pauze noderētu, tas par šo faktu signalizēs.

Ir arī aktīvā drošības bremze, kas darbojas no 5 km/h līdz maksimālajam ātrumam. Tas darbojas līdzīgi kā Front Assist. Ja vadītājs nereaģē un bremzē šķēršļa priekšā, kādam tas ir jādara – šajā gadījumā tā ir automašīna. Ir arī zīmju atpazīšanas sistēma un sistēma, kas brīdina par sadursmes briesmām ar citu automašīnu.

Protams, netestējām visas sistēmas, jo neveiksmīga autonomās bremzēšanas testa rezultāts varētu būt polises numuru apmaiņa ar tās automašīnas vadītāju, kurā braucām. Tomēr aktīvā kruīza kontrole darbojas patiešām raiti un labi pārvalda satiksmi. Taču informācija par tiem tiek sniegta novēloti – ja situācija būs dinamiska, par visiem sastrēgumiem mēs laikus neuzzināsim.

Dzinēji nemainīgi, bet...

Lai piedāvājumā ieviestu jaunus dzinējus, nav nepieciešama sejas korekcija. Šāda veida atjauninājumi bieži tiek veikti bez īpašas fanfaras. Tāpat bija ar Pikaso, kad 2015. gadā tas saņēma jaunu dzinēju - 1.2 PureTech ar 130 ZS. Pašreizējā sejas pielāgošanā tam tika pievienota EAT6 automātika.

Citi spēka agregāti ir 1.6 BlueHDI ar 100 vai 120 ZS, 2.0 BlueHDI ar 150 ZS. un 1.6 THP ar 165 ZS. Mēs tikko pārbaudījām pēdējo, kas bija savienots ar EAT6 automātisko pārnesumkārbu un aprīkots ar start-stop sistēmu.

Šāds Grand C4 Picasso diez vai kļūs par šķērsli, jo līdz 100 km/h tas paātrinās 8,7 sekundēs un tā maksimālais ātrums ir 210 km/h. Pateicoties turbokompresoram, tas izceļas ar elastību. No 80 līdz 120 km/h tas paātrinās 6,1 sekundē.

Mūsdienās visas acis ir vērstas uz divu sajūgu transmisiju, piemēram, PDK, DSG, DCT un tā tālāk. Robotiskā automātika ļauj zibenīgi pārslēgt ātrumus, bet vai tas ir nepieciešams katrā automašīnā? Nav nepieciešams.

Citroen turpina izmantot klasiskās automātiskās pārnesumkārbas ar pārveidotāju. Apzināti, jo šāds risinājums, galvenais, ir ļoti ērts, pārnesumu pārslēgšana notiek ļoti gludi. Pārslēgšanās laiki nav jāmēra milisekundēs, taču arī C4 Picasso nav lēns. Ak, mašīna, ar kuru var laimīgi nobraukt simtiem kilometru.

Lai arī Grand C4 Picasso izskatās pēc liela auto, tas tomēr ir diezgan komfortabls ar virsbūves garumu nepilniem 4,6 m.. Centrā varam novietot bez problēmām, turklāt svaru braucot nejutīsim - ap 1300 kg. . tas nav pārspīlēts automašīnā, kurā var ievietot tik daudz.

Stūre darbojas ļoti pieklājīgi, un virsbūve nesvārstās kā svārsts. Grand C4 Picasso nemēģina pozēt kā sportists. Šis ir minivens, tāpēc mēs to vairāk novērtēsim iepakojuma un praktiskuma dēļ, nevis braukšanas pieredzes dēļ. Tas nevienam nekaitēs.

Tomēr automašīnās ar tik lielu jaudu mums varētu nepatikt vērpes sija aizmugurē. Šī piekare nav īpaši precīza un bez kravas var reaģēt savādāk nekā piekrauta, taču, piemēram, liekais svars tiek sadalīts nevienmērīgi. Sija darbojas uz līdzenām virsmām, bet uz bedrainiem pagriezieniem labāk nejukt prātā.

Citroen runā par vidējo degvielas patēriņu 5,6 l/100 km. Patēriņš uz šosejas 4,3 l / 100 km, pilsētā 7,3 l / 100 km. Mēs varējām apstiprināt šos rezultātus. Pie 90 km/h degvielas patēriņš ir 4,6 l/100 km, savukārt pilsētā mums vajag tikai 7,6 l/100 km. Tātad atšķirības nav lielas.

Vairāk tehnoloģiju, labāks izskats

Citroen Grand C4 Picasso ir tehniski modernāks nekā jebkad agrāk. Tas var darīt visu, pie kā mēs lēnām pierodam jaunās automašīnās. Viņš pats iebrauks sastrēgumā, sekos, lai nenobraucam no šosejas, atgādinās par zīmēm, palīdzēs noparkoties un nepieciešamības gadījumā piebremzēs.

Tas ir arī skaistāks nekā jebkad agrāk. Dinamiskāks. Un tomēr izmaiņas nav īpaši lielas. Tātad, runājot par izskatu, šīs dažas papildu līnijas uz rasēšanas dēļa izrādījās ļoti laba ideja.

Tātad, vai sejas korekcija šim minivenam palīdzēja uz visiem laikiem? Es domāju, ka mēs visi esam atbildējuši uz šo jautājumu.