Citroen C4 Grand Picasso 1.6 e-HDI - neparasts ģimenes auto
C4 Grand Picasso ir vēl viens pierādījums tam, ka Citroen darbinieki ir traki – labā nozīmē. Ģimenes auto tirgū viņi ir atveduši modeli, kas ne tikai veic ikdienas darbus, bet arī izskatās kā radīts tālai nākotnei – gan no iekšpuses, gan no ārpuses.
C4 Picasso un Grand Picasso dizains izraisa gan pozitīvas, gan negatīvas emocijas. Šim auto vienaldzīgi pabraukt garām nav iespējams. Virs halogēna lukturiem novietotas LED gaismas, milzīgs vējstikls, kas pārklāj jumtu, logotips, kas ir neatņemama priekšējā priekšauta sastāvdaļa, jumta reliņi, kas beidzas tikai pie aizmugurējiem lukturiem... Par automašīnas klātbūtni varat runāt stundas. Tomēr pietiek novietot automašīnu pārpildītā centrā. Praktiski nav neviena cilvēka, kurš viņam nepievērstu uzmanību.
Припарковать C4 Grand Picasso не проблема. Несмотря на то, что длина автомобиля составляет 4597 миллиметров, он чрезвычайно маневренен. Однако самым большим преимуществом Citroen является обзорность с места водителя. Во-первых, передняя стойка остеклена, а нас дополнительно поддерживают датчики и камеры, которые предлагают обзор с высоты птичьего полета — так что маневрировать — детская игра. Огромное стекло создает впечатление, что мы не движемся в машине, а скорее сидим в удобном кресле, окруженном стеклянным пузырем.
Par interjera dizainu grāmatvežiem bija maz ko teikt. Kabīnes apdarei izmantotais materiāls ir elastīgs un patīkams pieskarties. Arī durvju paneļi tika apstrādāti ar pienācīgu uzmanību – tie ir priekšzīmīgi. Sēdekļi ir ērti (diemžēl Inensive versijā nav jostas regulēšanas), taču to profilēšana nozīmē, ka tie nemaz nenotur braucēja ķermeni līkumos. Daudz labāks (un ne mazāk ērts) risinājums būtu C4 Cactus koncepta modelī piedāvātais dīvāns.
Nenoliedzami, ka par kabīnes ergonomiku atbildīgie cilvēki deva vaļu savai iztēlei. Mēs neatradīsim atsevišķu gaisa kondicionēšanas moduli. Nav arī analogo indikatoru. Velti meklējiet pogas, kas ļauj pārslēgt radiostacijas. Lielākā daļa darbību tiek veiktas septiņu collu skārienekrānā. Diemžēl katra darbība aizņem kādu laiku. Pirmkārt, mums ir jānovērš skatiens no ceļa un stingri jāpiespiež paneļa neveidotā vieta. Pēc pārslēgšanas uz atlasīto cilni jums jāatrod atbilstošā ikona vai jāiedziļinās izvēlnē. Multivides sistēma ne vienmēr ir skaidra un loģiska. Interesants fakts ir ... kalkulatora klātbūtne.
Jūs noteikti varat pierast pie visiem šiem sīkrīkiem. Tomēr 12 pogu novietošana uz stūres (un 4 pogas) nav ergonomiskākais risinājums. Pēc trim dienām es atteicos no jebkādiem eksperimentiem. Franču elektronika mani uzvarēja. No plusiem ir jāiekļauj otrs, divpadsmit collu ekrāns, kas parāda ātrumu, dzinēja apgriezienus un daudz citas nepieciešamās informācijas. Turklāt ražotājs mums piedāvā dažādas "ādas". Klasisks spidometrs vai kaut kas futūristiskāks - izvēle ir mūsu ziņā.
Salons C4 Grand Picasso piedāvā milzīgu telpu. Tas ir saistīts ar izmantoto EMP2 platformu. Otrajā rindā nevienam pasažierim nebūs par ko sūdzēties. Viņu rīcībā ir 3 atsevišķi sēdekļi ar regulēšanas diapazonu 15 centimetri, ar iespēju mainīt atzveltnes leņķi. Divām papildu vietām ir jāmaksā piemaksa 2000 PLN. Vieta kājām trešajā rindā ir vairāk nekā pietiekama, bet slīpā jumta apšuvums aizņem vietu galvai. Bagāžas nodalījuma ietilpība ir 700 litri, bet ar septiņiem cilvēkiem uz klāja varam ievietot tikai 2 mazus koferus. Turklāt Citroen ir daudz glabāšanas vietas: durvīs, zem priekšējās rindas sēdekļiem, tieši zem septiņu collu ekrāna, centrālajā tunelī un grīdā.
Pārbaudītais C4 Grand Picasso nav ātruma dēmons. Zem pārsega atrodas e-Hdi dīzeļdzinējs ar 115 zirgspēkiem un 270 Nm griezes momentu, kas pieejams pie 1750 apgr./min. Tas ir tad, kad jūtat spēcīgu "sitienu" un automašīna sāk paātrināties. Mēs varam paātrināties līdz "simtiem" apmēram 12 sekundēs. Šādi rezultāti nav iespaidīgi, taču šī vienība vislabāk atbilst šīs automašīnas raksturam. Jūs varat atrast video, kurā parādīts paātrinājums šeit.
Grand Pikaso vislabāk jūtas garos braucienos, norijot nākamos šosejas kilometrus. Lai gan tas pārliecinoši vadās līkumos, iepriekšminētā sēdekļa profilēšana atņem braukšanas prieku. Braukšanas komforts ir augsts, un triecienu amortizācija ir klusa un vienmērīga. Žēl, ka ražotājs neparedzēja iespēju aprīkot automašīnu ar hidropneimatisko balstiekārtu. Tad C4 Grand Picasso kļūs par vienu no ērtākajām automašīnām lielu attālumu pārvarēšanai.
Precīza ir sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, taču pieejama arī automātiskā pārnesumkārba. Ar to aprīkotie modeļi paātrinās līdz simts kilometriem stundā par pussekundi lēnāk, un atbilstošo režīmu izvēlēsimies nevis ar nūju, kā tas parasti notiek, bet gan ar sviru uz stūres.
C4 Grand Picasso ar 1.6 e-Hdi dzinēju neapšaubāma priekšrocība ir dīzeļdegvielas patēriņš. Uz ceļa nav problēmu sasniegt 5,4 litrus degvielas patēriņu uz simts kilometriem. Citroen īpatnība ir arī zemā saķere pilsētā – 6,5 litri – tas ir augstākais mūsu fiksētais rezultāts. Ņemot vērā, ka bāka ir 55 litri, tad pie degvielas uzpildes stacijas ilgi neapstāsimies.
Мы можем стать владельцем Grand Picasso, заплатив 75 400 злотых (1.6 VTi 120 л.с., пакет Attraction). За машину с описанным двигателем 1.6 e-Hdi нам придется потратить 87 000 злотых. В базовую комплектацию входят, среди прочего, кондиционер с ручным управлением, электрические стеклоподъемники и зеркала, светодиодные дневные ходовые огни, электрический стояночный тормоз и 6 подушек безопасности. Самая дорогая версия Exlusive стоит 108 400 злотых, но нам все равно придется доплатить за подогрев передних сидений (800 злотых), ксеноновые фары (3000 3000 злотых), панорамную крышу (1400 злотых) или восемнадцатидюймовые легкосплавные диски Eole ( злотых).
Citroen ar testa auto nopietni apdraudēja konkurenci. C4 Grand Picasso piedāvā ne tikai lielisku ārējo stilu, bet arī izcilu salona kvalitāti, daudz vietas un degvielu taupošus dzinējus. Ja meklējat neparastu ģimenes auto, jums vajadzētu tuvāk apskatīt franču piedāvājumu. Kamēr nav pieradis rīkoties ar elektroniku, jo tās ergonomika nav īpaši labi atrisināta.
