Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

saturs

Pamatdati
Tehniskā informācija
Mūsu mērījumi

Varbūt viņa izskats patiešām ir izgājis no modes, bet viņš joprojām ir draudzīgs. Interjeru var iemīlēt vēl vairāk: tajā ir interesantas, krāsainas formas, un galvenais (īpaši, kā Pikaso testā) tas ir silts - krāsains un izdomas bagāts.

Ikviens, kurš iekrīt sēdvietā, kas ir ievērojami pacelts vieglajai automašīnai, noteikti būs apmierināts. Vadītāja telpa ir tik liela, ka ir viegli apsēsties un pat šādā stāvoklī ir patīkami vadīt automašīnu, ieskaitot pārnesumu sviras un stūres rata stāvokli.

Ir nepieciešams izmantot sensorus, kas atrodas paneļa vidū, kuriem nav nepieciešama īpaša apmācība, taču šajā gadījumā tos ir mazāk grūti aplūkot nekā "klasiskajā" stāvoklī stūres priekšā. Viņu grafika ir tīra un viegli lasāma, taču nav apgriezienu skaitītāja.

Iespējams, vispraktiskākā motorizācija ir divu litru turbodīzelis ar Common Rail tehnoloģiju un tiešo iesmidzināšanu. Dzinējs ir ļoti labs: tam ir neskaidra, gandrīz nemanāma turbo pieslēgvieta, tāpēc tas vienmērīgi velk no zemiem līdz vidējiem apgriezieniem neatkarīgi no ieslēgtā pārnesuma.

Arī griezes moments ir pietiekams, taču, ņemot vērā automašīnas kopējo svaru un tā aerodinamiskās īpašības, tam beidzas spēks. Praksē tas nozīmē, ka ar to nevar trakot; automaģistrāles ierobežojumu kopā ar papildu attālumu uz augšu (izņemot garus kāpumus) ir viegli uzturēt, un, ja nav intensīvas satiksmes, tas lieliski darbojas arī uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām, pat ja tie kāpj pret Alpu pārejām.

Ar labu sniegumu tas var būt arī ekonomisks, jo mēs nevarējām izmērīt vairāk nekā 8 litrus dīzeļdegvielas 2 kilometru garumā un ar (mūsu) “mīksto” kāju tas piezemējās ar sešiem litriem.

Ātrumkārba viņu iespaidoja nedaudz mazāk; Citādi dzīve ar to ir diezgan viegla, ja vien no tā neprasa pārāk daudz - sviras kustības ir diezgan garas, ne visai precīzas un bez labām atsauksmēm, un ātrums arī nav tā īpašība. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc šādam Picam nav nopietnu sporta ambīciju.

Galu galā tam ir diezgan augsts smaguma centrs (un viss, kas no tā izriet), šasija ir vairāk pielāgota ērtībai, un stūre arī ir tālu no sportiskā. Ir skaidrs, ka Piki nav bez trūkumiem, taču tas joprojām ir ļoti draudzīgs vadītājam un pasažieriem, tāpēc ir vērts padomāt. Īpaši ar šādu motoru.

Vinko Kernc

Sašas Kapetanovičas foto.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Pamatdati

Pārdošana:	Citroën Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	19.278,92 €
Testa modeļa izmaksas:	19.616,93 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	66kW (90 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	14,5 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 1997 cm3 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 1900 apgr./min
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņa - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Jauda:	maksimālais ātrums 175 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 14,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1300 kg - pieļaujamā kopējā masa 1850 kg
Ārējie izmēri:	garums 4276 mm - platums 1751 mm - augstums 1637 mm - bagāžnieks 550-1969 l - degvielas tvertne 55 l

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Odometra statuss: 6294 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,9s
402 m no pilsētas:	19,0 gads ( 116 km / h)
1000 m no pilsētas:	35,1 gads ( 149 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,7. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	17,4. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	171 km / h (V.)
testa patēriņš:	7,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,1m
AM tabula:	42m